Азербайджан становится транспортным хабом Евразии

На совещании, посвященном вопросам транспорта, Президент Ильхам Алиев обсудил с представителями профильных структур вопросы развития транспортной инфраструктуры города Баку и окрестных территорий. И в этом есть необходимость. 

Несмотря на огромную работу, проделанную в этом направлении за последние годы, в столице по-прежнему наблюдаются пробки, количество которых к тому же с каждым годом растет. Тому есть естественные причины. В частности, с каждым годом растет численность населения страны и ее столицы, как и количество автомобилей. 
В своем выступлении глава государства затронул вопрос деятельности евразийских транспортных маршрутов, пересекающих территорию Страны огней, а также перспективы восстановления сухопутной связи с Нахчыванской автономией Азербайджана. 

Своими мыслями о значении Азербайджана в качестве регионального транспортно-логистического хаба и о перспективах разрешения транспортных проблем Баку в интервью газете «Бакинский рабочий» поделился отечественный аналитик, руководитель клуба политологов «Южный Кавказ» Ильгар Велизаде.
- Есть мнение, что сегодня Азербайджан является одним из незаменимых транспортных центров Евразии. Соответствует ли это утверждение действительности?
- Несомненно, это так. Чтобы это осознать, достаточно вспомнить, что по территории Азербайджана в настоящее время проходит сразу два континентальных транспортных коридора - Север-Юг и Восток-Запад. На азербайджанской территории происходит их сопряжение. Говоря проще, эти маршруты пересекаются в Баку, в поселке Алят и на близлежащей территории, где в настоящее время формируется транспортно-логистический хаб, который позволяет осуществлять грузоперевозки с Центральной Азии по направлению к Южному Кавказу и далее в Юго-Западную Азию и Восточную Европу. Также грузы поступают с севера, из России. Именно в Аляте начинается очень важный участок железнодорожной магистрали, являющейся ключевой частью транспортного коридора Север-Юг. Тем самым Алят является важнейшим звеном не только южно-кавказского, но и евразийского масштаба, где пересекаются эти два транспортных коридора. Причем эти маршруты не конкурируют у нас, а сопрягаются. На территории Азербайджана фактически происходит переориентация грузов, поступающих по коридору Север-Юг на другой коридор - Восток-Запад, и наоборот. А принимая во внимание тот факт, что поселок Алят находится в пределах административных границ столицы Азербайджана, то можно сказать, что Баку превращается в важный транспортный узел Евразии. Необходимость развития и гармоничного сочетания этих коридоров в пределах нашей страны является первостепенной задачей для Баку. 
- Однако Армения также предпринимает попытки стать региональным транспортным хабом, предлагая проект «Перекресток мира». Насколько реален этот проект?
- Армянская сторона неоднократно уже выступала с подобными проектами. Вначале это был «Армянский перекресток», который со временем трансформировался в «Перекресток мира». Однако, если перефразировать известную басню, сколько не меняй название, это делу не поможет. Причина в том, что данный проект не предполагает сколько-нибудь тесной связи с коммуникациями других стран, как минимум с Турцией и Азербайджаном, так как отношения Армении с нашими странами находятся практически на нуле. Соответственно, для того чтобы «Перекресток мира» начал функционировать (конечно, не так, как это представляет армянская сторона), Иреван должен вначале выстроить отношения с Анкарой и Баку.
С другой стороны, чисто с географической и транспортно-логистической точек зрения Армения не в состоянии стать транспортным хабом, так как эта страна находится в горной, сильно пересеченной местности, а такой рельеф усложняет нормальное функционирование железнодорожного транспорта. К примеру, армяне уже неоднократно пытались построить железнодорожную линию, призванную связать Армению с Ираном, однако топография вносила свои существенные коррективы, в итоге эти планы остались на бумаге. Единственный выход - Армения должна наладить тесное сотрудничество с Азербайджаном и Турцией и реанимировать уже существующие проекты, в частности, Южно-кавказскую железную дорогу. Конечно, можно пользоваться автомобильным транспортом, но он в силу имеющихся ограничений не в состоянии перевозить большие объемы грузов. К примеру, руда различных металлов является основным экспортным товаром Армении, и она не может перевозиться автомобилями. Для этого нужен железнодорожный транспорт. В настоящее время по железной дороге армянскую руду перевозят в Батуми, но и на этом пути имеются логистические проблемы, и потому эффективность данного маршрута крайне низкая, а себестоимость перевозки очень высокая. С целью снижения себестоимости необходимо использовать другие маршруты перевозки, в частности через Азербайджан или Турцию. Но для этого необходимы политические договоренности с руководством данных стран, а этих договоренностей пока нет. Иреван не идет на это. В сложившихся условиях ни о каком «перекрестке мира» точно нельзя говорить. К тому же границы Армении с Азербайджаном и Турцией закрыты, сторонам не удалось договориться о пропускном режиме. 
Я, честно, не понимаю, зачем армянское руководство рисует картинки этого «перекрестка мира» и уже который год демонстрирует их на различного рода международных мероприятиях. Кому это надо? Ведь в реальности эти выступления и картинки никакого практического смысла не имеют. Крупные логистические компании, занимающиеся перевозкой грузов, на такие картинки не ведутся. 
- Каковы в этих условиях перспективы Зангезурского коридора?
- Президент Ильхам Алиев по этому поводу заметил, что если с армянской стороны данный маршрут не будет открыт, то в настоящее время реализуется проект строительства иранского участка Зангезурского коридора, так называемый Аразский коридор, в обход армянской территории. Поэтому я считаю, что вопрос реализации этой концепции - это всего лишь вопрос времени. 
Что касается армянского участка, то он по-прежнему продолжает оставаться для нас важным. Баку свои условия выдвинул. Так что, если Армения действительно хочет когда-то стать неким подобием перекрестка регионального значения, то она должна выполнить азербайджанские условия по открытию Зангезурского коридора. Других вариантов у них нет. 
- На днях под председательством Президента Ильхама Алиева состоялось правительственное совещание по развитию транспорта в стране. Там, в частности, рассматривался вопрос развития транспортной системы в столице...
- Следует отметить, что Баку является многоуровневым транспортным хабом. Первый уровень - республиканский, так как столица является транспортным хабом для всего Азербайджана. Как известно, из Баку идут дороги на север - в Губа-Хачмазский регион, на юг - в Лянкяран-­Астаринский регион, на северо-запад - в Шеки-Загатальский регион, на запад - в Гянджа-Газахский и Карабахский регионы. Второй уровень - региональный, Южно-Кавказский. Третий - континентальный, Евразийский. Это все очень важные направления, благодаря чему в Баку ежедневно прибывает и отбывает большое количество грузов. 
Более того, столица сама по себе перегружена из-за роста численности населения и количества машин. В частности, по некоторым подсчетам, в Баку сейчас находится не менее 1,3 млн автомобилей. Это огромное количество для нашего города, в силу чего мы сейчас наблюдаем транспортной коллапс на дорогах столицы. Это негативно влияет на пропускную способность городской транспортной инфраструктуры, может повлиять также на формирование транспортных потоков республиканского, регионального и континентального значения. Для разрешения возникшей проблемы необходимо принятие комплексной программы. 
Глава государства недавно анонсировал такую программу. Отличительной чертой данной программы является участие не только профильных министерств и ведомств, но и широкой общественности. Президент Ильхам Алиев пригласил широкую общественность стать соавторами программы, так как в конечном итоге она рассчитана на простых граждан Азербайджана и его столицы. Обращает на себя внимание тот факт, что в новой концепции развития транспорта в бакинской агломерации важное место будут занимать рейсовые виды транспорта: метро, трамваи, пригородные электрички. Во многих странах мира с развитой городской транспортной инфраструктурой эти виды транспорта играют важную роль в разгрузке трафика. Сегодня изучаются возможности для усиления материально-технической базы и развития этих видов транспорта. Это, с одной стороны, повышает мобильность внутри городской черты и за пределами города, с другой - снижает нагрузку на автомобильный транспорт.
Чтобы снять этот стресс, предпринимаются радикальные меры. В частности, есть планы строительства новых дорог как в городской черте, так и за ее пределами. Колоссальную роль в этом играют окружные дороги - в настоящее время вокруг Баку формируется несколько окружных дорог. 
Новая концепция хорошо согласуется с Генеральным планом развития Баку до 2040 года. Решение транспортных проблем является ключевым фактором в решении планировочных задач городской агломерации. Хочется надеется, что уже в самой ближайшей перспективе предпринимаемые действия дадут конкретный результат и жители столицы и ее гости ощутят его на себе.