В АО «Азертоннельметротикинти» и Дирекции строящегося Бакметрополитена подведены итоги работы в первом квартале текущего года. Если выразиться короче, «Концептуальная схема развития линий Бакинского метрополитена» и Государственная программа по развитию Бакинского метрополитена в 2011—2015 годах», одобренные Распоряжением Президента страны от 18 марта 2011 г., выполняются успешно.

К такому похвальному выводу приходишь после  знакомства с отчетными данными. Их предоставил исполняющий обязанности председателя АО «Азертоннельметротикинти» Игорь Ханкишиев, заменяющий находящегося в отпуске Шаика Эфендиева. Они таковы: сумма освоенных капитальных вложений доведена до 63,5 млн манатов, что составляет 35 процентов от годового плана. Большая часть этих средств направлена на проходку тоннеля между строящимися станциями «Автовокзал» и «Аджеми-2».

Кроме финансовых показателей, есть еще и «натуральные», соответствующие  природе вещей у метростроителей. Закончен левый перегон между этими станциями длиной 1800 метров. Проходка его велась высокими темпами посредством механизированного тоннельно-проходческого комплекса (ТПМК), называемого по имени компании и немецкого завода-изготовителя Herrenknecht GO. Организатор и руководитель работ — начальник участка инженер Юсиф Давудов из Управления тоннельного строительства №3, где начальником Биландар Масиев. Разработка горных пород велась круглосуточно в четыре смены, которые возглавляют Надир Азизов, Адиль Аманов, Бахруз Давудов и Неймат Эюбов.

Большая заслуга руководства АО «Азертоннельметротикинти» и УТС №№3 в том, что метростроители полностью овладели роторным способом сооружения тоннелей и технологией проходки. Немецкая сторона, продавшая Азербайджану проходческий комплекс новейшей конструкции, неоднократно проверившая эксплуатацию своей техники, дала высокую оценку труду бакинских метростроителей. Они из месяца в месяц увеличивали темпы проходки. Игорь Ханкишиев, любящий варьировать цифрами, подтвердил, что в декабре была достигнута самая высокая скорость — 361 метр. А проходчики начинали в августе, достигнув лишь на первоначальном этапе 65 метров. Теперь получается, что они в сутки в  среднем проходили до 12 метров. По заявлению изготовителей ТПМК, ни в одной из стран, приобретших  комплексы  Herrenknecht GO, в первый же год не был достигнут такой высокий результат. По их мнению, накопленный бакинцами опыт заслуживает изучения и распространения.

Соорудив первый тоннель, ТПМК стоит у строящейся станции «Аджеми-2». Подрядчик «Азеркерпю», имеющий специальное оборудование, должен там возвести четырехстороннюю  железобетонную стену с фундаментом на большой глубине, ограждающую тоннель от осыпания. После  ее готовности ТПМК пройдет дальше. Бригады  приступят к проходке перегона до следующей будущей станции, обозначенной на схеме подземных трасс Б-3. Она будет располагаться в районе существующего госпиталя. Расстояние до нее —  1500 метров.

По графику строится и станция «Автовокзал». Там начальником участка, входящего в состав УТС №№3, Рафаэль Мехтиев. За спиной у него несколько возведенных станций, в том числе «Азадлыг проспекти»,  так что опыта ему не занимать. Сейчас там работают 65 человек. Большая часть — 96 метров платформы станции — уже готова, до конца осталось 47 метров. Усилены темпы работ на возведении второго вестибюля и  вентиляционной камеры.

Проходку второго, правого, тоннеля до станции «Мемар Аджеми-2» осуществляют бригады компании «Азеркерпю». Им осталось пройти несколько сот метров. Скажем и о работе Бакинского завода железобетонных конструкций, которым руководит Вагиф Оруджев, поставляющего на стройки метро железобетонные тюбинги, из которых собирается основной каркас тоннелей, и бетонный раствор по потребностям подрядчиков. И качество проходки подземных трасс и строительства вокзалов, и сооружение всех остальных объектов метрополитена находятся под строгим контролем служб «Азертоннельметротикинти», дирекции строящегося метро и Агентства по строительству Министерства по чрезвычайным  ситуациям. Примечательно, с начала года не было ни одного замечания по качеству строительства. Иногда споры возникали между специалистами лишь по некоторым деталям отдельных проектов. Недостатки быстро устраняли, и все операции продолжались в налаженном ритме.

Строительство объектов метро ведется и на востоке столицы. Проходку трассы ведут бригады Управления  тоннельного строительства №1, руководимого Адилем Теймуровым. Она протянется от сооружаемой станции «Ази Асланов-2» в сторону Ени Гюнешли. Хотя здесь применяется старый проходческий щит, установленные нормы выдерживаются. Кроме того, коллективу первого управления дано задание по возведению второго выхода со станции «Элмляр Академиясы», одной из насыщенных пассажирами.

Успех сопутствует и коллективу УТС №2, где начальником Вели Мамедов. За ним числится большое количество строящихся объектов. Среди них: станция «Мемар Аджеми-2», электродепо №2 «Дарнагюль» и депо №2 в Ходжасане.

Теперь для сведения читателей сообщим, что в состав большого пускового комплекса, намеченного построить в 2011—2015 годы, входят станции «Автовокзал», «Мемар Аджеми-2», Б-3, В-4 и Б-5. Он охватывает район автовокзала, третий и четвертый микрорайоны, Тбилисский проспект и улицу Физули. Предусмотрено, что на этих участках метро будут курсировать сначала поезда из пяти вагонов, а потом — из семи.

Ахмед ГАМЕДОВ