С подписанием соглашения о прокладке новой железнодорожной линии Баку - Тбилиси - Карс, осуществленного 7 февраля 2007 г., данный объект вошел в число крупнейших международных строек последнего времени.

По мере выполнения намеченной программы на грузинском участке подрядчиками со стороны Азербайджана - компанией "Азериншаатсервис", ООО "Демирйолсервис" и ОАО "Азерйолсервис" интерес к новой дороге в нашем обществе возрастал. После IV заседания Трехстороннего координационного совета по реализации проекта под названием "Железный Шелковый путь", состоявшегося в Баку, было заявлено, что железнодорожная линия БТК будет сдана в полное пользование в 2014 году. По ней начнется регулярная транспортировка десятков миллионов грузов в обоих направлениях - с запада на восток и обратно с выходом на Трансевропейскую и Трансазиатскую железнодорожные сети, а также тысяч пассажиров.

Как там идут сейчас дела?

Со стороны Азербайджана установлен контроль над ходом подрядных работ, так как наша страна взяла на себя финансирование всех основных строймонтажных операций на грузинском участке: полное восстановление, реабилитация ранее действовавшего участка Тбилиси - Марабда - Ахалкалаки и прокладку новой линии до границы с Турцией с сооружением тоннеля длиной 2,7 километра. На эти цели Грузии отпущены практически редко встречающиеся, чрезмерно дешевые кредиты - сначала 200 млн долларов сроком на 25 лет, а позже с учетом подорожания  цен на стройматериалы и  переоценкой увеличивающихся объемов работ еще 575 млн долларов на такой же срок.

- Все идет по утвержденному плану и составленным графикам, - сказал Нусрет Эюбов, руководитель группы управления проектом строящейся магистрали, представляющей ЗАО "Азербайджанские железные дороги". Объект будет сдан в назначенные сроки.

Конкретизируя свои слова, он добавил, что на новом участке дороги Ахалкалаки - Кариахи, что находится на границе между Турцией и Грузией, длиной более 24 километров уже готово земляное полотно на участке  6 километров.

Главным объектом на текущий год была определена реабилитация  почти исчезнувшей старой дороги длиной 153 километра от станции Марабда до станции в районном центре Ахалкалаки. Для наглядности на карте она окрашена в три цвета - красный, зеленый, синий. Восстановлением первого ее отрезка  длиной 29,2 километра до станции Тетри-Цкаро занят коллектив ООО "Демирйолсервис". Несмотря на дождливую погоду, его  бригады трудятся в хорошем темпе.

Второй и третий отрезки пути протяженностью 124 километра восстанавливает ОАО "Азерйолсервис".  Подключение в прошлом году этой мощной подрядной организации к работам на  магистрали Баку - Тбилиси - Карс дало хороший толчок в ускорении всех работ. Она применяет новейшую дорожностроительную технику - бульдозеры, грейдеры, тракторы, автомобили, подъемные краны, путеукладчики, что дает возможность преодолевать сложные горные условия. Выполнен большой объем по демонтажу старых рельсов, сгнивших шпал, заменен загрязненный щебень, сооружается земляное полотно. На десятках километров перенесена контактная сеть, установлены новые опоры, расширяется электрификация.

Как раз на второй отрезок линии из Тетри-Цкаро до станции Цалка приходится самая высокая точка магистрали Баку - Тбилиси - Карс. Она находится на высоте 2250 метров над уровнем моря. Здесь строится станция Триолети. Сначала были возведены искусственные сооружения, подпорные стены, лотки для пропуска ливневых и селевых потоков, другие  защитные устройства.

Бригады ОАО "Азерйолсервис" успешно работают и на "синем" отрезке пути от станции  Цалка  до Ахалкалаки, длина которого составляет свыше 74 километров. Все сказанное означает возрождение и обновление затерянной в горах территории Грузии. Большое  внимание уделяется сооружению  защитных объектов, виадуков через овраги и горные речушки, которых несметное число. При обилии дождей их неприметные в сухую погоду русла наполняются водой и вязкой грязью, что и осложняет действия строителей.

Все идет по договоренности с грузинской стороной. Она четко выполняет условия контрактов по поставкам требуемых материалов и железобетонных и металлических конструкций. Азербайджанская сторона тоже имеет обязательства по  поставкам кабелей, трансформаторов, другого электрооборудования. Срывов сроков их завоза ни разу не было.

Продолжается возведение станций и прилегающих к ним  служебных и хозяйственных зданий. Вдоль всей магистрали до турецкой границы налажена напряженная работа. Строятся гражданские сооружения, идет электрификация, газификация, создаются мощности по дорожной сигнализации и связи. Все выполненные работы своевременно оплачиваются. Подразделения подрядчиков понимают свою ответственность, сознают, что сроки поджимают. С использованием накопленного почти в течение пяти лет опыта  все подрядные коллективы трудятся высокими темпами.

Ахмед ГАМЕДОВ