Праздник установлен Распоряжением Президента республики от 28 октября 2006 г. Исходной точкой его является 40-летие ввода Бакинского метрополитена в эксплуатацию в первой декаде 1967 года. Сегодня метрополитеновцы уже отмечают его 45-летие. Особенность прошлых лет в том, что отрасль находится в постоянном развитии, осваивая новые подземные пространства, вводя в строй новые станции.

Поздравляем работников Бакинского метрополитена, отметивших вчера свой профессиональный праздник.

Разумеется, из его истории не следует исключать и тяжелое десятилетие после распада СССР, когда строительство объектов было заморожено. Новое оживление воскресло в 2001 году. По инициативе и благодаря авторитету общенационального лидера Гейдара Алиева Евросоюз выделил Азербайджану безвозмездный грант для завершения строительства законсервированной станции «Ази Асланов». Бригады АО «Азертуннельметротикинти», сильно соскучившиеся по настоящей работе, с неиспытанным до этого подъемом и жаром взялись за свое профессиональное дело и за короткое время выполнили поставленную задачу. В 2002 г. станция вошла в строй действующих, обеспечив скоростным и комфортным транспортом десятки тысяч жителей восточной окраины столицы.

Где есть целеустремленное начало, там обязательно будет продолжение. Помню, председатель АО Шаиг Эфендиев был полон оптимизма и благих надежд на полное возрождение метростроения. С середины 2000-х годов по инициативе главы государства Ильхама Алиева оно началось с открытия финансирования из госбюджета.

В 2008 г. вводится в строй станция  «Насими», и дальше дело возведения подземных объектов Баку пошло быстрыми темпами: строители передали метрополитеновцам красивейшие станции «Азадлыг проспекти» и «Дарнагюль». Их включение в транспортную сеть облегчило положение жителей микрорайонов на севере Баку, давно мечтавших об удобной транспортной связи с центром. Сегодня в Бакметрополитене действуют 23 станции, соединенных между собой подземными трассами. Их длина в двухпутном исчислении около 40 километров.

Приведу другие цифры, показывающие заботу тружеников подземки о нас, пассажирах, сославшись на слова начальника Бакметрополитена Таги Ахмедова. Метро никогда не прекращает свою деятельность, работники различных служб несут трудовую вахту круглые сутки.

Начальник службы движения Идаят Мамедов рассказал, что поезда выходят из депо  05.25 утра, чтобы ровно в 6 часов направиться по назначенным маршрутам, забирая пассажиров на станциях. Перевозка их продолжается до 24 часов. С этого времени всю ночь, вплоть до начала движения электропоездов, бригады различных служб — тоннельщики, путейцы, энергетики и электрики, связисты и др. осуществляют ремонтные операции и профилактические работы, чтобы поезда курсировали четко, без перебоев и замешательства. Ежедневно перевозится до 500 тысяч пассажиров.

Самая большая забота проявляется о безопасности перевозок. На обеспечение  благополучия пассажиров направляются большие усилия и немалые средства. Причем, речь идет не только о том, чтобы подвижной состав, вагонный парк, другие средства, участвующие в перевозках, были в постоянной исправности. Время ставит и другие, более осложненные задачи с тем, чтобы не было неожиданных действий извне. Для их исключения сделано и делается многое. Повсюду — на платформах станций, у входов и выходов, стрелочных переводах на путях, эскалаторах, в вагонах — повсюду, где может ступить нога человека, установлены камеры видеонаблюдений с записью всего происходящего в метро. О всеохватности говорит такая цифра — на объектах отрасли сегодня действует более двух тысяч камер. Можно смело утверждать, что ныне наше метро обеспечивает пассажирам достойный уровень комфорта и безопасности. В вопросах оснащения подземки средствами телеконтроля Бакметро идет впереди других метро стран СНГ, о чем говорилось на совещании в Москве в рамках Ассоциации «Метро». Что же касается работников всех подразделений нашего метро, они добились стопроцентного выполнения графика движения составленного из расчета курсирования 30 пар поездов.

У населения к работе подземки нет претензий, о чем свидетельствует отсутствие жалоб пассажиров. Многие с большим интересом ждут сообщений о развернувшемся грандиозном строительстве подземных трасс. Бакинцы уже стали привыкать, что почти ежегодно Бакметро наращивало свои производственные мощности на одну станцию.

Новое строительство началось на основе двух распоряжений Президента страны. В первом от 10 ноября 2008 г. высоко оценено значение метрополитена и подтверждено, что его роль незаменима в общественном транспорте, усовершенствовании системы пассажирских перевозок, уменьшении напряженности в движении транспортных средств в Баку. В этом документе была поставлена задача по разработке программы 20-летнего развития Бакинского метрополитена На ее положениях разработана «Концептуальная схема развития Бакинского метрополитена» и Госпрограмма по его развитию в 2011—2015 годах. В течение пятилетия будет построена его третья линия.

В ближайшие годы метро получит новые линии и станции и в конечном счете разветвленную сеть подземных трасс. Намечено проложить маршруты в разных направлениях, пересекающих столицу с востока на запад, с севера на юг, охватывая все густонаселенные районы столицы. С завершением программы Бакметро будет   иметь 119 километров стальных подземных магистралей и 76 станций. Эти цифры и подтверждают громадность развернутого строительства, уже набирающего высокие темпы.

Как было сказано на совещании у главы государства, на его выполнение потребуются серьезные средства в размере нескольких миллиардов манатов. Правительство  идет на эти затраты, так как стремится обеспечить надежной и очень удобной транспортной инфраструктурой все больше жилых районов Баку. При этом учитывается  транспортная доступность, выражающаяся в близости станций метро от мест проживания  людей, что  тоже является одним из показателей качества нашей жизни.

Слов нет, программа нового метростроения грандиозная. О ней с гордостью и убедительно говорил на Международном конгрессе по теме «Туннелестроение и подземная структура мегаполисов», состоявшемся в Баку 10—11 сентября, заместитель начальника Бакинского метрополитена, начальник Дирекции строящегося метрополитена Ариф Расулов. В перерыве  я разговорился с Валерием Чекановым, директором ОАО «Минскметропроект». «Да-а, у вас величественные планы, видно, о благе народа ваше руководство думает. Ну, конечно, страна экономически сильная, может разрабатывать и успешно осуществлять подобные мероприятия…»  Не только он — многие участники конгресса с уважением и одобрением отнеслись к тому, что делается для улучшения жизни в Азербайджане.

Метростроители отчетливо понимают, что их выполнять можно только основываясь на международном передовом опыте. Закупается новое оборудование, внедряются новые технологии и в проектировании, которые стали инновационными, и в технологии. В частности, в Германии приобретен тоннельно-проходческий механизированный комплекс (ТПМК). Используя его, строители проложили тоннель между будущими станциями «Автовокзал» — «Мемар Аджеми-2» со средней скоростью 11 километров в сутки. Для начального этапа — это рекордный показатель. Метростроители овладели и другими видами новой техники, в шведской фирме «Брокк» заказаны два робота, способных разрабатывать грунты в  стесненных условиях закрытых объектов.

Помимо нового строительства идет поэтапная реконструкция всех действующих станций подземки с заменой эскалаторов. Новыми предстали перед бакинцами станции «Ичери шехер», «Кероглу». Все их оборудование заменено новым, более совершенным. Они оснащены современной системой связи и сигнализации. Идет подготовка проектно-сметной документации для сооружения  дополнительных выходов на станциях «Низами», «Ичери шехер», «Сахил» и «Хатаи». А на станции «Элмляр Академиясы» уже начато их строительство.

В общем, Бакинский метрополитен, не прекращая свою главную деятельность — перевозку пассажиров, планомерно обновляется и наращивает свою мощь и путем нового строительства, и путем реконструкции действующих объектов. Коротко говоря, идет в ногу со временем.

Ахмед ГАМЕДОВ