Участие в масштабных транспортных проектах - гарантия национальной безопасности Грузии и Азербайджана

Азербайджан и Грузия - не просто соседние и дружественные государства. Наши страны связаны между собой неразрывными транспортно-логистическими нитями - как нефте- и газопроводами, линиями электропередачи, так железными и шоссейными дорогами. Все это настолько переплетено, что делает нас взаимозависимыми и способствует укреплению уз добрососедства и дружбы.  

В Баку и Тбилиси прекрасно понимают, что коммуникации не только приносят прибыль за счет транзитных выплат, но и повышают геополитическую значимость наших стран для всего мира. Ведь именно через Азербайджан и Грузию проходит один из важнейших широтных транспортных маршрутов - Восток-Запад, связывающий страны Восточной, Юго-Восточной и Центральной Азии с Европой. В рамках данного широтного проекта получил развитие Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), получивший более краткое наименование - Средний коридор.  

О развитии грузоперевозок в Грузии и перспективах ТМТМ в интервью газете «Бакинский рабочий» рассказал грузинский эксперт Вахтанг Мгеладзе.

- Как обстоит дело с грузоперевозками в Грузии?  

- Объем международных грузовых перевозок, осуществленных транзитом через Грузию всеми видами транспорта, за первые шесть месяцев 2022 года составил 12,8 млн тонн, что на 16,6% больше, чем за аналогичный период 2021 года. В частности, грузовые перевозки автотранспортом увеличились до 6,8 млн тонн. Это на 15,2% больше, чем в первом полугодии 2021 года. По железной дороге было перевезено 6,1 млн тонн грузов. Годовой рост составил 18,1%. Объем грузов в морских портах за год увеличился на 17,9%, достигнув 6,3 млн тонн. Число отгруженных контейнеров в черноморских портах Батуми и Поти выросло на 8,4%, составив около 221 тыс. TEU.

- Насколько загружены железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и Средний коридор?

- Сейчас грузинская железная дорога может ежегодно перевозить до 27 млн тонн грузов. Правда, ее реальная загрузка пока более чем в два раза меньше - всего 12-13 млн тонн в год. Иными словами, пока реально задействовано только половина существующих транзитных возможностей. Причина - пока еще низкая пропускная способность международного транзитного коридора. Ведь помимо грузинской железной дороги в него также входит транспортная инфраструктура Азербайджана, Казахстана и Турции. Транзитный коридор - это большой комплекс. Он включает каспийский нефтяной терминал, азербайджанский порт Алят, азербайджанскую, грузинскую и турецкую железные дороги, черноморские терминалы и т.д.  

К примеру, грузинская железная дорога активно работает в области перевозки нефти из Туркменистана и Казахстана. В этом году Казахстан планирует осуществить транспортировку от 2 до 3 млн тонн нефти транзитом через территорию Азербайджана и Грузии. Ожидается расширение линейки грузов из Казахстана. Речь идет о контейнерах, а также о перевозке продукции химической промышленности. Возросли перевозки сухих грузов. В их числе поставки карбида из Туркменистана, Узбекистана и Азербайджана, сахара-сырца из стран Центральной Азии, мазута и сырой нефти из Казахстана и метанола из Азербайджана.

В частности, стремительно растет спрос на перевалку минеральных удобрений по железной дороге и через морские порты Грузии на фоне глобального дефицита и «войны санкций». Если в 2021 году через грузинские порты было перевалено порядка 1,5 млн тонн карбамида, то в 2022-м этот показатель достигнет 2,5 млн тонн. В условиях «войны санкций», стартовавшей в 2022 году, растет спрос на удобрения из Центральной Азии. Сами центральноазиатские и кавказские производители ищут новые пути для экспорта. Сейчас большее количество грузов направляется по Транскавказскому коридору на Черное море. Транспортные коридоры идут из Центральной Азии на мировой рынок, проходя Каспий, Азербайджан и морские порты Грузии. Сейчас идет большая переориентация на порты Грузии, так как она играет важную роль в плане транзита минеральных удобрений Узбекистана, Казахстана, Туркменистана и Азербайджана.  

Заметно увеличились объемы перевозок из Китая и Казахстана по ветке железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК), а также через Средний коридор, соединяющий Китай с Европой. Так, за последние 5 лет, с 2017 по 2022 год, по данному маршруту посредством БТК было перевезено более 3,9 млн тонн грузов.

Важно подчеркнуть, что между правительствами Азербайджана, Грузии и Турции было подписано соглашение о первоначальном обмене информацией для упрощения транзитных таможенных процедур в рамках проекта железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Данные меры призваны способствовать созданию возможностей бесперебойной, своевременной и эффективной перевозки грузов по железнодорожной ветке Баку-Тбилиси-Карс. В частности, планируются упрощение таможенных процедур и ускорение процесса пересечения границы. Это позволит сэкономить время за счет взаимосогласованных современных методов таможенного контроля.

- Каковы перспективы Среднего коридора по сравнению с другими коридорами по маршруту Восток-Запад в свете конфликта в Украине и ужесточающихся антироссийских санкций со стороны Запада?

- Безусловно, геополитическая напряженность и «вой­на санкций» оказали существенное влияние на развитие Среднего коридора и маршрута Восток-Запад. Эти проекты получили мощнейший импульс развития. Казахстан, Туркменистан и Узбекистан были вынуждены пересмотреть логистические цепочки поставок, и выбор был сделан в пользу транзитного маршрута через Азербайджан, Грузию и Турцию, а оттуда в Европу. Спрос и интерес очень высок. Правда, пока этот маршрут только лишь начал развиваться, еще нужно многое сделать, чтобы нарастить объемы перевалки грузов.  

Кроме того, стартовало уже несколько пилотных проектов мультимодальных перевозок из Китая. Они предусматривают транзит грузов и железной дорогой, и морскими портами. В условиях роста геополитической напряженности в регионе Юго-Восточной Азии сухопутный маршрут транспортировки грузов из Китая через Казахстан, Азербайджан в Грузию, Турцию и дальше в Европу вскоре может стать не просто альтернативным, а уже наиболее работоспособным. Ведь в случае войны в Тайване не исключено введение санкций уже против Китая. К тому же традиционные морские перевозки в регионе, примыкающем к зоне боевых действий, могут быть надолго парализованы. Таким образом, спрос на перевозки по маршруту Восток-Запад может превзойти даже самые смелые прогнозы.

В этом плане важно также понимание того, что активное участие Грузии и Азербайджана в международных транзитных проектах - это не только прибыль. Участие в подобных мегапроектах - это еще и важная геополитическая функция. Она обеспечивает определенные гарантии национальной безопасности Грузии и Азербайджана. Ведь целый ряд стран кровно заинтересован в стабильности и безопасности всего маршрута. 

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»