Пашинян о мире с Азербайджаном с трибуны Европарламента

Заявление премьер-министра Никола Пашиняна о готовности открыть автомобильную дорогу между западными регионами Азербайджана и Нахчыванской Автономной Республикой вновь вывело вопрос разблокирования транспортных коммуникаций на Южном Кавказе в центр региональной повестки.

Выступая в Европейском парламенте, армянский премьер заявил, что Армения готова обеспечить автомобильное сообщение между основной частью Азербайджана и Нахчываном, используя существующую инфраструктуру. По словам Пашиняна, это предложение «никоим образом не направлено на задержку, срыв или забвение» достигнутых ранее договоренностей и отражает готовность Иревана к практическому решению вопроса региональных коммуникаций.

Само заявление прозвучало в контексте более широких политических изменений, о которых армянский премьер говорил в своей речи. Пашинян напомнил, что в Вашингтонской декларации 8 августа 2025 года подчеркивается важность открытия транспортных коммуникаций между двумя странами на основе уважения суверенитета, территориальной целостности и юрисдикции государств.

На этом фоне предложение открыть автомобильный маршрут между Азербайджаном и Нахчываном можно рассматривать как шаг к практической реализации достигнутых договоренностей. При этом Пашинян явно стремится подчеркнуть, что речь идет не о коридорной модели транспортного сообщения, а о функционировании обычных дорог, находящихся под юрисдикцией Армении. Такой подход отражает стремление армянского руководства балансировать между необходимостью разблокирования коммуникаций и внутренними политическими ограничениями, связанными с чувствительностью темы суверенитета.

«Заявления о возможности открытия автомобильной дороги между западными регионами Азербайджана и Нахчыванской Автономной Республикой скорее носят декларативный, политический характер. Прежде всего необходимо учитывать, что такой дороги физически не существует, ее еще предстоит построить, - отметил в беседе с нами политолог Ильгар Велизаде. - Кроме того, на данный момент отсутствуют окончательные договоренности по ключевым вопросам, связанным с разблокированием транспортных коммуникаций. Позиция Азербайджана остается достаточно четкой: разблокирование возможно только в том случае, если Армения обеспечит беспрепятственное сообщение между западными регионами Азербайджана и Нахчыванским эксклавом. Если такого режима движения не будет, то и говорить о полноценном разблокировании коммуникаций будет сложно.

Таким образом, условия Баку по вопросу транспортных маршрутов фактически уже обозначены, и теперь армянская сторона должна принять для себя окончательные решения. Судя по имеющимся заявлениям, Иреван пока не готов согласиться с азербайджанским подходом, по крайней мере в части автомобильного сообщения».

Фактически, в своей речи Пашинян признал, что транспортная проблема имеет взаимный характер. Он отметил, что Армения уже использует азербайджанскую железнодорожную инфраструктуру альтернативным способом и сама заинтересована в восстановлении железнодорожного сообщения между югом и севером страны через территорию Нахчывана. Из-за сложного горного рельефа у этой линии фактически нет альтернативы. «Так же, как Азербайджан ждет установления сообщения через территорию Армении с Нахчываном, так и мы ждем установления железнодорожного сообщения между югом и севером Армении через территорию Нахчывана», - заявил армянский премьер.

Однако значение этой темы выходит далеко за рамки двусторонних отношений Азербайджана и Армении. Транспортные проекты на Южном Кавказе сегодня становятся частью более широкой геополитической конкуренции. Для Турции прямое сухопутное сообщение с Азербайджаном через Нахчыван имеет стратегическое значение и рассматривается как важный элемент формирования нового экономического пространства между Анкарой и Баку.

Ирану, даже в свете сложившейся обстановки, тоже небезразличны транспортные инициативы в регионе, поскольку изменение логистических маршрутов может повлиять на баланс экономического и политического влияния в приграничных районах.

«Ситуация с железнодорожной линией может развиваться по несколько иной логике. Этот вопрос, по всей видимости, обсуждается в рамках более широких международных инициатив, включая транспортный коридор TRIPP, предполагающий транзитное сообщение между различными частями Азербайджана. В этой связи можно предположить, что именно в железнодорожной сфере стороны могут приблизиться к компромиссу.

Не исключено, что в рамках железнодорожного сообщения уже обсуждается вариант обеспечения беспрепятственного транзита азербайджанских грузов между основной территорией страны и Нахчываном. Именно поэтому переговоры по этому направлению могут продвигаться быстрее, чем по вопросу автомобильной дороги», - отметил И.Велизаде.

Отдельное место в выступлении Пашиняна заняла тема участия Соединенных Штатов в формировании новой инфраструктурной архитектуры региона. Армянский премьер рассказал о проекте транспортной связанности «Маршрута Трампа». Этот проект, как утверждает армянская сторона, должен стать частью более широкой концепции «Перекресток мира» и создать новые транспортные возможности как в направлении Восток-Запад, так и по линии Север-Юг.

Фактически речь идет о формировании новой логистической конфигурации Южного Кавказа, которая может стать частью альтернативных маршрутов между Европой и Азией. В последние годы интерес к таким транспортным коридорам значительно вырос, особенно на фоне изменений в глобальной системе торговли и стремления различных государств диверсифицировать транзитные маршруты. В этом контексте Южный Кавказ постепенно превращается в важное звено евразийской транспортной системы.

Примечательно, что Пашинян в своей речи подчеркнул и более широкий политический контекст происходящих изменений. По его словам, мир между Арменией и Азербайджаном стал возможен благодаря осознанию взаимосвязанности истории двух стран и необходимости избежать повторения конфликтов, которые в прошлом ослабляли их государственность. При этом армянский премьер отметил роль международных посредников и, в частности, личное участие президента США Дональда Трампа в процессе достижения договоренностей.

Таким образом, заявление Пашиняна о готовности открыть автомобильную дорогу между Азербайджаном и Нахчываном можно рассматривать как часть более широкой дипломатической стратегии Армении. С одной стороны, армянское руководство демонстрирует готовность к практическому разблокированию региональных коммуникаций. С другой, пытается встроить этот процесс в более широкий геополитический и экономический контекст, связанный с новыми транспортными проектами и международными инициативами.

Насколько предложенная модель может стать основой для реального компромисса покажет дальнейшее развитие переговорного процесса. Однако уже сейчас очевидно, что вопрос транспортных коммуникаций остается одним из ключевых элементов формирующейся архитектуры безопасности и экономического взаимодействия на Южном Кавказе и будет играть важную роль в определении будущего региона в ближайшие годы.