Готовится госпрограмма по вопросам транспорта

Обстановку на дорогах столицы простой не назовешь: город расширяется, численность населения увеличивается и, соответственно, автомобилей становится все больше. Результат налицо - в часы пик город стоит в пробках и заторах. 
 

Минимизация дорожных заторов, улучшение работы общественного транспорта, развитие микромобильности - вопросы, которые требуют скорейшего решения. Необходимость в переменах назрела давно.
Тем временем Баку преображается на глазах: создается сеть велодорожек, выделенные полосы для автобусов, пешеходные переходы и зоны, свободные от автомобилей, стимулируется использование экологичного транспорта. Все эти меры направлены на то, чтобы сделать городскую среду максимально мобильной и комфортной. 
Одним из важных документов, предусматривающих улучшение бакинской транспортной инфраструктуры, является генеральный план развития Баку до 2040 года. В нем учитывается создание гибридных коридоров для улучшения экологической ситуации, увеличение протяженности улично-дорожной сети, нескольких новых транспортных маршрутов и т.д. 
Особое внимание уделено расширению столичной подземки: вырастет и протяженность линий, и количество станций. Недавно Президент 
Ильхам Алиев дал Распоряжение о строительстве 10 новых станций метро, из которых четыре будут пересадочными. Данное решение существенно улучшит пропускную способность Бакметрополитена, и пользоваться им станет гораздо удобнее. Метро и сейчас, пожалуй, самый удобный и быстрый вид транспорта, но оно уже с трудом справляется с наплывом пассажиров. Шесть станций построят на фиолетовой линии, остальные - на зеленой. 
На недавнем совещании, посвященном транспортным вопросам, в своем выступлении Президент 
Ильхам Алиев констатировал прогресс в строительстве сельских дорог - уже отремонтировано и построено примерно 85-90%, и на эти цели из бюджета ежегодно выделяются средства. В ходе обсуждения вопроса стратегического географического положения Азербайджана, благодаря которому через него проходят международные транспортные коридоры Восток-Запад и Север-Юг, глава государства, в частности, сказал: «Объем перевозимых по этим коридорам грузов увеличивается с каждым годом. Помимо создания физической инфраструктуры, предпринимаются и другие шаги для более эффективной транспортировки грузов, в том числе уделяется внимание вопросам цифровизации. С соседними странами удалось наладить новые форматы сотрудничества, создать совместные предприятия. Словом, сегодня Азербайджан является одним из незаменимых транспортных центров Евразии». 
Среди ключевых инициатив - проект Зангезурского коридора. В центре обсуждения оказалась и тема развития транспортной инфраструктуры города Баку и окрестных территорий. Несмотря на значительные улучшения в этой сфере, дорожные пробки остаются большой проблемой из-за быстрого увеличения численности населения в стране, в том числе и в Баку. «За последние 30 лет население Азербайджана выросло с 7 до 10 млн человек и даже превысило эту цифру. Конечно, возможности созданной в свое время городской дорожной инфраструктуры, включая метро, не могут справиться с таким ростом. За последние 15 лет в Баку было реализовано много крупных проектов, введены в эксплуатацию новые станции метро, построены транспортные развязки, тоннели, мосты, проложены новые дороги. Без этих улучшений дорожное движение в столице было бы парализовано», - подчеркнул Президент 
Ильхам Алиев, заметив, что  транспортная инфраструктура Баку нуждается в дальнейшем улучшении. 
Эксперт в сфере транспорта Рауф Агамирзаев, комментируя данное решение, отметил, что детали будут известны позднее. «Большинство жителей столицы и Абшерона используют личный автотранспорт. Это создает заторы и пробки, для ликвидации которых нужно создавать условия для передвижения разными видами транспорта на разное расстояние, - уверен он. - Для передвижения на небольшое расстояние необходимо, чтобы по всему городу были нормальные тротуары, безбарьерные переходы. С прошлого года в Баку начали активно развивать микромобильность, что я оцениваю как позитивный процесс. Сейчас создано 35 км велодорожек и планируется довести их протяженность до 100 км. Протяженность выделенных автобусных полос также будет увеличена». 
Эксперт отметил большое внимание к столичной подземке - упор сделан на фиолетовую линию: «На этой линии семивагонные платформы, тогда как на красной и зеленой - пятивагонные. Новые станции перераспределят пассажиропоток в метро и положительно повлияют на наземный транспорт». 
Между тем в Баку собираются возродить трамваи, проложив трамвайные пути от поселка Мехдиабад в сторону проспекта Азадлыг, а далее через Бинагади до станции метро «28 Мая». В планах также пустить трамваи в направлении Sea Breeze. 
«Следует больше инвестировать в рельсовые виды транспорта как экологически чистый вид передвижения и полностью использовать потенциал железной дороги, - считает собеседник. - На Абшероне некоторые ее участки нужно модернизировать, обновить контактную сеть, отделить грузовой трафик от пассажирского и т.д. У нас имеется Абшеронская кольцевая железная дорога, которая идет до Сумгайыта, но нужно обеспечить пассажироперевозки и на более дальнее расстояние, развивая сеть пригородных электричек. Это сделает данные населенные пункты более привлекательными, так как транспортная доступность является одним из обязательных показателей при выборе места жительства».
Кроме того, считает Р.Агамирзаев, важно обеспечить финансовую устойчивость автобусных перевозчиков с помощью перехода на брутто-контракты: «Это решит целый спектр проблем и приведет к повышению зарплат водителей, а также даст возможность внедрения бесплатных пересадок с одного транспорта на другой в пределах определенного временного промежутка». 
Эксперт считает необходимым также рассмотреть внедрение льготного проезда для некоторых категорий граждан - студентов, людей с инвалидностью, ветеранов, пенсионеров.