Азербайджан переходит на более чистое автомобильное топливо

Aзербайджан не только запустил собственное производство премиального бензина АИ-95, но и создает все необходимые условия для перехода транспорта на сравнительно более чистое и менее токсичное автомобильное топливо.

Удешевление высокооктановых бензинов наряду с комплексными мерами популяризации «зеленых» машин - решительный ответ нашей республики на глобальные экологические вызовы. Надо признать, что к этому чрезвычайно важному в контексте экологических инициатив и бесспорных экономических преимуществ решению наша республика шла на протяжении многих лет, вкладывая немалые средства и силы в модернизацию Нефтеперерабатывающего завода им.Гейдара Алиева (НПЗ).

Поэтому можно с уверенностью говорить, что сейчас мы находимся в шаге от новой топливной эры, возвестившей плановый отказ от отравляющих видов горючего в сторону новой области взаимодействия в транспортной, логистической, хозяйственной сфере, а также методов ценообразования и производственной деятельности.

Также нельзя забывать и о том, что октановое число бензина остается важнейшим показателем влияния углеводородного топлива на окружающую среду - чем оно выше, тем устойчивее будет происходить сгорание горючего в двигателе, сводя к минимуму экологически опасные выбросы.

Авторитетные исследования показывают: в загрязнении окружающей среды лидируют токсичные газы, выделяемые автомобилями из-за использования топлива, не соответствующего современным стандартам. Так что совсем не случайно сегодня во всех уголках мира ведется пропаганда замены топливных загрязнителей - дизеля и низкооктанового бензина на экологически чистое топливо. А наша нефтедобывающая страна не только не стала исключением из этого общего правила, но возвестила производственный прорыв, приступив тем самым к действенным способам решения климатических проблем.

Одним из таких решений станет начало производства элитной марки бензина Premium Euro-95 на Бакинском НПЗ. В целях доведения продукции, производимой на перерабатывающем комплексе Государственной нефтяной компании Азербайджана, до стандартов Евро-5 завершаются работы по первичному этапу реконструкции и модернизации НПЗ имени Гейдара Алиева. Следуя заявлению SOCAR, уже завершились работы по строительству дизельных и бензиновых производственных установок проекта и даже удалось сдать в эксплуатацию целый ряд общезаводских и технологических агрегатов. А по итогам этих работ выпускаемые на этом предприятии бензины АИ-92 и АИ-95 довели до стандартов Евро-5, регулирующих содержание вредных веществ в выхлопных газах автомобилей. Таким образом, импортируемый в страну по международным ценам на протяжении без малого десяти лет автомобильный бензин марки AИ-95 отныне будет производиться в Азербайджане, и, естественно, станет дешевле для местного потребителя, поскольку теперь импортерам уже не придется доплачивать внешним производителям и ориентироваться на зарубежные цены. Останутся в прошлом и транспортно-логистические издержки.

Кстати, с переходом на свое производство стоимость премиальной марки бензина понизится. Как сообщили в Государственной нефтяной компании, уже с 15 июля стоимость литра этого топлива отечественного выпуска и показателями качества Евро-5 подешевеет сразу на 40 гяпик и составит 1,60 маната.

На самом деле этого дня все мы дожидались с большим нетерпением, поэтому заявление SOCAR о завершении производственных работ в сфере повышения экологического стандарта выпускаемого автомобильного топлива до соответствия европейской контрольной документации пятого поколения встретило широкий общественный резонанс и понимание.

Все мы знаем о серьезных проблемах столицы и других крупных городов страны, переживающих наплыв автомобильного транспорта, причем львиная доля машин на наших дорогах старше десяти лет, соответственно, масса автовладельцев использует более дешевый низкооктановый бензин АИ-92 и дизель. Это, безусловно, вредит экологии. И потом, упомянутые виды топлива уходят в прошлое, ведь многие страны мира переходят на менее токсичное горючее, а на развитом Западе население вовсе пересаживается на электрокары. Например, популярная раньше марка бензина АИ-92 Евро больше не производится и не продается в большинстве государств.

Конечно же, подобные подвижки не происходят сами по себе, активно проводятся в жизнь на государственном уровне. Например, учитывая огромный экологический вред дизеля, национальные правительства разных стран принимают снижающие его потребление меры. В частности, для этого во многих странах цены на дизель и низкооктановые бензины регулируются таким образом, что покупать их становится невыгодно рядовому потребителю. Потому изобретать велосипед для нашей страны не понадобилось, решение о повышении цены токсичного горючего опирается на эффективную зарубежную практику. Так что совсем не случайно вслед за понижением цены на горючее нового поколения Ценовой совет принял решение повысить тариф на АИ-92 и дизель.

В результате стоимость «народной» марки горючего выросла на 10 гяпик - до 1,10 маната, а вредная для окружающей среды солярка подорожала сразу на 20 гяпик - с 0,80 маната до 1AZN. Кстати напомнить, стоимость 92-й марки топлива и дизеля регулируется Тарифным советом, а цены на импортируемые бензины Premium Euro-95 и Super Euro-98 все это время формировались в свободном порядке и зависели преимущественно от международных расценок. Поэтому сообщение Госнефтекомпании о понижении расценок на местный бензин АИ-95 вызвало вопросы в экспертном сообществе.

Как сообщил в беседе с корреспондентом газеты «Бакинский рабочий» глава Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан, обнародованный накануне пресс-релиз SOCAR наводит на выводы, что производство бензина пятого поколения европейских стандартов пока в пути. «Судя по заявлению Государственной нефтяной компании, производство соответствующего стандарту Евро 95 бензина у нас ожидаемо начинается, - говорит собеседник. - Кроме прочего, в сообщении отмечается, что «выпускаемые на местном НПЗ бензины АИ-92 и АИ - 95 уже довели до стандартов Евро-5», что означает подтверждение упомянутого факта. Одновременно в пресс-релизе SOCAR говорится об удешевлении марки 95 Евро на 40 гяпик с середины июля этого года, притом, что SOCAR является производителем топлива, а значит, компания лишена правовых оснований устанавливать розничные цены в части регулируемого государством внутреннего рынка. Ведь с момента обретения независимости тарифы на все топливные товары отечественного производства устанавливаются государством». 

По уточнению аналитика, решение SOCAR, скорее, обусловлено тем, что начиная с апреля 2014 года ценообразование импортируемой премиальной марки АИ -95 вывели из-под государственного регулирования, поскольку упомянутое горючее ввозилось к нам из-за рубежа. «Но поскольку теперь это автомобильное топливо производится в республике, Кабинет Министров может пересмотреть подход десятилетней давности и внести соответствующие текущим обстоятельствам изменения в действующее законодательство, - говорит Ильхам Шабан. - Считаю, ценообразование АИ-95 должно вернуться в номенклатуру регулируемой правительством топливной продукции».

Что же касается недавнего повышения тарифа на низкооктановое топливо, эксперт считает этот процесс экономически обоснованным, объясняя подорожание серьезными финансовыми вливаниями в модернизацию отечественного нефтеперерабатывающего предприятия.

На фоне всех вопросов одно остается неизменным: предпочтение топливу, которое не будет вредить экологии и человеку, отдается в нарастающей прогрессии, и остановить этот процесс, пожалуй, уже не получится. Запуск производства премиального автомобильного горючего и особые подходы к ценообразованию в преддверии COP29, бесспорно, свидетельствуют о приверженности нашей страны мировой климатической повестке. Национальное правительство последовательно продвигается к приоритетной цели: замене токсичных бензинов на горючее нового класса. Таким образом власти пытаются насколько возможно снизить объем высокотоксичных соединений в выхлопе, одновременно создавая условия для перехода местного автопарка на безопасные, наиболее чистые транспортные средства.

Надо признать, серьезная комплексная работа в этой сфере уже приносит свои плоды - в республику ввозятся новые экологически чистые автобусы, стимулируется интерес населения к экомобилям, причем успешная политика нашей республики в сфере «зеленой» энергии и защиты окружающей среды наиболее эффективно воплощается в Карабахе. Инициаторы идеи считают, что кроме возможностей для мобильности людей и товаров, устойчивый транспорт поможет ускорить прогресс при достижении других не менее важных целей, таких как искоренение бедности во всех ее аспектах, а также снижение неравенства и борьба с изменением климата.

Это - важнейшее условие энергетического перехода, если хотите, транспортной революции. Поскольку именно вложения в возобновляемые источники энергии обернулись в международной и, что важно, местной практике резко возросшим интересом к экологически чистому транспорту. При этом сама по себе декарбонизация энергии и климата является частью реализуемых в нашей стране Целей устойчивого развития, а значимость этого понятия восходит к пониманию глобальных проблем экологии, мысли об ограниченности природных благ и социальной ответственности.