Первый грузовой поезд отправился из Китая в Турцию

Запущен новый маршрут грузовых поездов из Китая в Турцию через Средний коридор, сообщили «Азербайджанские железные дороги», возвестив продолжающееся восточное сближение, укрепляющее роль Азербайджана в качестве регионального транспортного узла. 
 
28 июня первый грузовой поезд отправился из города Нанкин, столицы провинции Цзянсу - одного из наиболее развитых регионов Китая, в Стамбул через Центральную Азию, Каспийское море, Азербайджан и Грузию. В заявлении оператора нового маршрута Nanjing International Freight Train говорится, что поезд состоит из 110 контейнеров, груженных бытовой техникой и товарами первой необходимости. По данным компании, в течение года из Нанкина в 5 стран - Турцию, Россию, Беларусь, Польшу и Германию - было отправлено более 100 грузовых поездов - на 70% больше, чем в прошлом году.
Как видно, Анкара продолжает наращивать транспортные возможности в направлении Поднебесной, используя наиболее удобные и короткие маршруты на продолжительном мультимодальном пути из Европы в Азию. Кстати, первое победное путешествие железнодорожного состава между Турцией и Китаем информагентства братской страны возвестили еще четыре года назад, назвав это историческим событием. Тогда железнодорожный состав отправился из Стамбула - за две недели он пересек два континента, два моря и пять стран, преодолев в общей сложности расстояние в 8693 км, после чего добрался до китайского Сианя. 
«Турция будет и дальше предпринимать необходимые шаги для дальнейшего упрочения связей между Востоком и Западом и укрепления своего центрального положения в регионе», - оценили событие в турецком МИД. О настойчивой устремленности Анкары к развитию логистических связей в азиатском направлении свидетельствуют не только декламации профильных ведомств, но и возможности железнодорожных перевозок, поскольку Средний коридор - важное направление роста грузопотоков из Китая в Турцию и страны Европы. Блок-поезд, проходящий через этот коридор, доставляет грузы в Европу из Китая в среднем за 20-25 дней, и это одно из главных преимуществ набирающего вес международного транскаспийского транспортного пути. 
Однако нет ничего невозможного, и этот отрезок пути удалось преодолеть в рекордно короткие сроки. Судя по данным отечественных СМИ, члены Транскаспийского международного транспортного консорциума - ООО ADY Контейнер (Азербайджан), KTZ Express (Казахстан), GR Logistics (Грузия) и Pacific Eurasia Logistics (Турция) доставили контейнерный поезд из Сианя (Китай) в Измит (Турция), в рекордно короткие сроки. Состав из 43 сорокафутовых контейнеров с различными грузами был доставлен из казахстанского порта Актау в порт Баку на фидерном судне Бекет-Ата, эксплуатируемом ADY Контейнер. Здесь за короткое время контейнеры были загружены на платформы и отправлены в Турцию по железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. А в результате железнодорожный состав преодолел расстояние от Бакинского порта до станции Беюк Кесик за рекордно короткое время - 14 часов (норматив 24 часа), то есть на 10 часов быстрее. А турецкую часть маршрута он преодолел за 50 часов, то есть на 70 часов раньше срока.
Средний коридор получил новый импульс в 2022 году, когда страны Центральной Азии, широко использовавшие российские железнодорожные и автомобильные системы, а также порты Черного и Балтийского морей, были вынуждены искать альтернативные маршруты для своего экспорта. Объемы перевозок по Среднему коридору начали расти быстрыми темпами, начиная с марта 2022 года, достигнув пика в июле того же года. На данный момент перевозка грузов по Транскас-
пийскому международному транспортному маршруту продолжается бесперебойно, также последовательно решаются многочисленные проблемы, возникающие на этом продолжительном участке международного транспортного пути. 
Транскаспийский международный транспортный маршрут, или, как его еще называют, Средний коридор пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию, Турцию и далее через акваторию Черного моря в Европу. Гигантский по протяженности маршрут еще и мультимодальный, что означает поставки грузов железнодорожным и морским путем. Поэтому работа стран коридора по ускорению перевозок не ограничивается созданием интермодальной инфраструктуры, но упирается еще и в необходимость упрощения множества моментов, связанных с транснациональными грузоперевозками, особенно координацией тарифов, таможенных и прочих бюрократических процедур между странами.
Как отметил в беседе с нами специалист транспортной сферы Рауф Агамирзоев, Азербайджан как узловой хаб Транскаспийского международного транспортного маршрута заинтересован в разрешении ключевых для этого маршрута вопросов, заключающихся в унификации и упрощении подходов к грузоперевозкам по территории стран, находящихся на этом гигантском отрезке пути, и улучшении дорожной инфраструктуры. Уже сейчас современные электронные технологии и инфраструктурные проекты, помноженные на желание участников коридора прийти наконец к консенсусу, решают ключевую задачу упрощения тарифов и согласования интересов всех участников маршрута. 
По словам аналитика, наряду со строительством транспортной инфраструктуры в последние годы наша республика работает еще и над упрощением транзитных процедур, и все это поддерживает растущие перспективы международного транспортного маршрута: «Такие подходы в конечном счете способствуют последовательному достижению цели по ускорению и удешевлению перевозок, в том числе на железнодорожных участках мультимодального пути, - поясняет собеседник. - В рамках совместных усилий страны Среднего коридора движутся в двух основных направлениях. Во-первых, это упрощение транзитных перевозок, таможенных процедур и всего, что мешает бесперебойному движению грузов в части бюрократических проволочек и международных договоренностей. А во-вторых, речь идет о строительстве транспортной инфраструктуры».
Наша республика преуспела и в этом направлении, поэтому в контексте развития Транскаспийского международного транспортного маршрута Азербайджан все больше усиливает свою транзитную роль и становится крупнейшим транспортным хабом на пути следования грузов из Европы и Турции в страны Юго-Восточной Азии и Китай.