Внимание перевозчиков смещается к Южному Кавказу

Почти вся мировая торговля десятилетиями строилась вокруг нескольких морских артерий. Ормузский пролив, Красное море, Суэцкий канал считались самыми короткими и экономически выгодными маршрутами между Азией и Европой. Но последние события показали, насколько хрупкой может оказаться эта система. Военные риски, нападения на торговые суда и растущая напряженность на Ближнем Востоке заставляют крупнейших мировых перевозчиков искать новые решения.

Одним из таких шагов стало решение крупнейшей контейнерной компании мира - MSC (Mediterranean Shipping Company) - запустить новый мультимодальный маршрут между Европой и Саудовской Аравией. Часть пути теперь проходит по суше, что позволяет сократить зависимость от наиболее рискованных морских участков. Для мировой логистики это гораздо больше, чем появление еще одного сервиса. Фактически крупнейшие перевозчики начинают перестраивать привычную архитектуру международных перевозок, отдавая приоритет не только скорости, но и устойчивости цепочек поставок.

На этом фоне особое значение приобретает Средний коридор, проходящий через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию. Именно этот маршрут все чаще рассматривается как одна из наиболее надежных альтернатив традиционным транспортным направлениям между Азией и Европой.

О том, почему мировая логистика переживает переломный момент и какие возможности открываются перед Азербайджаном, в беседе с корреспондентом «Бакинского рабочего» делится транспортный эксперт Рауф Агамирзаев.

- Почему крупнейшие мировые перевозчики начали менять привычные маршруты?

- Запуск нового маршрута MSC ошибочно воспринимается как локальное решение одной компании, но на самом деле это отражение гораздо более глубоких процессов. В мировой логистике меняются сами принципы выбора маршрутов. Перевозчики привыкли перевозить морем большие объемы грузов, но сейчас это стало рискованным. Теперь на первое место выходит устойчивость всей логистической цепочки. Для бизнеса гораздо важнее быть уверенным, что груз прибудет в срок, чем выиграть несколько дней в пути, рискуя столкнуться с блокировкой маршрута или резким ростом страховых расходов. Потому крупнейшие мировые перевозчики начинают диверсифицировать маршруты. Новый сервис MSC показывает, что рынок уже не готов полностью зависеть от одного транспортного направления.

И это правило касается не только Ормузского пролива. После событий в Красном море многие компании пересмотрели свои логистические стратегии. Мир фактически возвращается к принципу, при котором должно существовать несколько полноценных маршрутов доставки грузов между Европой и Азией.

Для Азербайджана это чрезвычайно важное событие, ведь чем больше мировые перевозчики стремятся распределить риски, тем выше становится значение сухопутных мультимодальных маршрутов. А именно таким маршрутом сегодня является Средний коридор, который соединяет Центральную Азию, Южный Кавказ и Европу.

В результате меняется сама карта мировой логистики. И страны, которые еще несколько лет назад считались лишь транзитной территорией, постепенно превращаются в важнейшие звенья глобальных цепочек поставок.

- Получается, что Азербайджан оказывается в выигрышной позиции?

- Безусловно. События последних месяцев только усилили значение Среднего коридора и роль Азербайджана в евразийской логистике.

Еще несколько лет назад Транскаспийский международный транспортный маршрут рассматривался прежде всего как одна из альтернатив существующим путям между Азией и Европой. Теперь ситуация изменилась. Санкционные ограничения на северном направлении, нестабильность на южных морских маршрутах и стремление бизнеса диверсифицировать цепочки поставок делают Средний коридор одним из наиболее востребованных маршрутов.

Азербайджан находится в центре этой системы, через нашу страну проходят железнодорожные и морские перевозки, здесь расположен Бакинский международный морской торговый порт, работает железная дорога Баку -Тбилиси-Карс, активно развивается транспортная инфраструктура.

Важно понимать, что сегодня конкуренция идет уже не между отдельными портами или железными дорогами. Конкурируют целые логистические экосистемы. Побеждает тот маршрут, который обеспечивает скорость, прозрачность процедур, стабильные тарифы и предсказуемость доставки.

Сейчас Азербайдажн вместе с Казахстаном и Грузией работает над едиными тарифными механизмами, цифровизацией перевозок и координацией работы всего маршрута. Такой подход значительно повышает привлекательность Среднего коридора для международных перевозчиков.

- Что означает интерес таких мировых гигантов, как MSC, для региона?

- Для рынка это очень серьезный маркер. MSC крупнейшая контейнерная компания мира. Ее флот насчитывает около тысячи судов, а годовой объем перевозок приближается к 30 млн TEU. Компании такого масштаба не меняют маршруты ситуативно. Каждое подобное решение принимается после детального анализа рисков, стоимости перевозок и долгосрочных перспектив.

Когда такие операторы начинают перестраивать свои сервисы, вся мировая логистика постепенно меняет направление движения.

Особенно важно, что крупные международные перевозчики уже рассматривают Каспийский регион как часть будущих глобальных логистических цепочек. Это означает рост интереса к портовой инфраструктуре, терминалам, железнодорожным перевозкам и мультимодальным сервисам.

Для нашей республики такой расклад открывает дополнительные возможности, ведь чем больше мировых операторов будет интегрировать свои маршруты со Средним коридором, тем выше окажутся объемы транзита, инвестиционная привлекательность транспортной инфраструктуры и значение страны как одного из ключевых логистических узлов Евразии.

При этом главным преимуществом становится не только выгодное географическое положение. Все большую роль играют скорость прохождения грузов, цифровизация процессов, развитие портовой инфраструктуры и способность нескольких стран работать как единая транспортная система. Именно в этом направлении сейчас развивается Средний коридор.

- Насколько важна в этой системе роль Турции и других стран Среднего коридора?

- Сейчас уже невозможно говорить о Среднем коридоре, рассматривая каждую страну отдельно. Его конкурентоспособность определяется тем, насколько слаженно работают все участники маршрута.

Азербайджан, Казахстан и Грузия уже формируют единую модель развития и тарифной политики. Об этом недавно говорил и Президент Казахстана Касым-Жомарт Токаев. Общие тарифы, согласованные процедуры и единое управление позволяют сделать маршрут быстрее и понятнее для международных перевозчиков.

Одновременно продолжаются совместные проекты по развитию инфраструктуры. Азербайджан и Казахстан работают над увеличением пропускной способности Каспия, расширяют флот грузовых судов, проводят дноуглубительные работы, модернизируют портовую инфраструктуру.

Не менее важна роль Турции. Именно она соединяет Средний коридор с европейской транспортной системой. Железная дорога Баку - Тбилиси - Карс, тоннель Мармарай под проливом Босфор, мост Явуз Султан Селим, порты Мерсин и Фильос, развитие интермодальных терминалов и железнодорожной сети создают непрерывную мультимодальную цепочку между Азией и Европой.

Так что нынче практически формируется единый транспортный продукт. Для грузоотправителя уже не так важно, через сколько государств проходит контейнер. Для него важно, чтобы весь маршрут работал как единая система без задержек, бюрократии и постоянных изменений условий перевозки.

Вследствие этого согласованные действия Азербайджана, Казахстана, Грузии и Турции способны превратить Средний коридор уже не просто в альтернативный путь, а в один из основных маршрутов евразийской торговли.

- Можно ли сказать, что мировая логистика переживает один из самых серьезных этапов трансформации за последние десятилетия?

- Думаю, так и происходит.

Если посмотреть на историю мировой торговли, то последняя столь масштабная революция произошла почти семьдесят лет назад. В 1956 году американский предприниматель Малкольм Маклин внедрил контейнерные перевозки. Стандартный металлический контейнер полностью изменил мировую экономику.

До появления контейнеризации погрузка судов занимала несколько дней, иногда недели. После перехода на стандартные контейнеры скорость обработки грузов выросла многократно, транспортные расходы резко сократились, а морской, железнодорожный и автомобильный транспорт превратились в единую систему. Именно это стало одной из основ современной глобализации.

Теперь начинается новый этап.

Если раньше главной задачей было максимально удешевить перевозки, то теперь мировая экономика делает ставку на устойчивость логистических цепочек. Компании готовы использовать более сложные мультимодальные схемы, лишь бы не зависеть от одного маршрута или одного пролива.

И это хорошо видно на примере самой MSC. Компания начинала свою историю в 1970 году с одного старого грузового судна. Сегодня ее флот насчитывает 1000 контейнеровозов, общая вместимость превышает 7 млн TEU, а ежегодный объем перевозок приближается к 30 млн TEU. Под управлением ее дочерней структуры Terminal Investment Limited (TiL) находятся более 70 портовых терминалов по всему миру. Кроме морских перевозок компания активно инвестирует в железнодорожную, автомобильную, воздушную логистику, портовую инфраструктуру и круизный бизнес.

Все это показывает, куда движется отрасль. Побеждает уже не тот, кто владеет самым большим количеством судов, а тот, кто способен контролировать всю логистическую цепочку: от порта отправления до конечного получателя.

- Для нас это окно возможностей?

- Конечно, это окно возможностей. Рост контейнерных перевозок по Среднему коридору, модернизация Бакинского международного морского торгового порта, развитие железнодорожной инфраструктуры и цифровизация перевозок позволяют стране постепенно закрепляться в качестве одного из ключевых логистических центров Евразии. Если еще несколько лет назад Средний коридор воспринимался как запасной маршрут, то сейчас он все увереннее превращается в один из основных каналов торговли между Азией и Европой.

И на фоне глобальных трендов по диверсификации логистических маршрутов инициатива президента Еврокомиссии Урсулы фон дер Ляйен о проведении в Баку Конференции по инвестициям в региональную взаимосвязанность только подтверждает статус страны как одного из ключевых евразийских хабов. Благодаря масштабным проектам: Бакинскому международному морскому торговому порту, железной дороге Баку - Тбилиси - Карс, Свободной экономической зоне Алят наша страна уже готова к привлечению новых инвестиций в транспорт, энергетику и цифровые технологии между Европой и Центральной Азией. И сам выбор Баку демонстрирует признание его стратегической роли в развитии Среднего коридора. Считаю, конференция станет важной площадкой для формирования новых партнерств между государствами, международными финансовыми институтами и частным сектором.

И важно понимать: эта роль не возникла случайно. Еще в 1993 году была инициирована брюссельская программа транспортного коридора Европа - Кавказ - Азия - ТРАСЕКА, и Баку с самого начала занял в ней ключевое место, включая размещение штаб-квартиры структуры. Так что мы наблюдаем отражение объективной географии и логики маршрутов. Азербайджан всегда был важным узлом на этом направлении, а теперь совпали обстоятельства и время, которые усиливают эту позицию.

Изначально программа ТРАСЕКА была запущена как межрегиональный проект, направленный на формирование транспортного коридора Европа -Кавказ - Азия, проходящего через Черное море, Южный Кавказ и Каспий с выходом в Центральную Азию. Она была направлена на развитие экономических связей, торговли и транспортного сообщения между регионами, а также на упрощение международной перевозки грузов и формирование единого транспортного пространства. Позже к ней присоединились новые страны, расширяя географию и значение этого маршрута. В результате была создана устойчивая основа для развития транспортного сотрудничества по всей линии Европа - Кавказ - Азия.

Нынче эта историческая линия получает новое развитие. И вопрос состоит уже не только в транзите как таковом, а более сложной системе, интеграции транспорта, логистики, цифровых решений и инвестиционной инфраструктуры. Словом, текущие инициативы ЕС и рост интереса к Среднему коридору логично накладываются на ту конфигурацию, которая формировалась десятилетиями.