Азербайджан следит за новейшими мировыми трендами в сфере транспорта и логистики и внедряет их у себя

В мире, где границы стираются, а расстояния сокращаются благодаря технологическому прогрессу, транспорт выступает не просто как средство передвижения, но как живая кровеносная система глобальной экономики. Ежегодно он обеспечивает перемещение триллионов долларов товаров и миллиардов пассажиров, сплетая воедино континенты, культуры и рынки.

История человечества неразрывно связана с историей движения. От первых караванов и парусных судов до современных грузовых лайнеров и высокоскоростных поездов - транспорт всегда был стержнем экономического прогресса, преодолевая территориальный разрыв между производством и потреблением. Сегодня транспорт является ведущей отраслью материального производства, чья продукция - перемещение грузов и людей - изменяет их местонахождение, обеспечивая тем самым бесперебойную работу глобальных цепей поставок и доступность услуг. Транспортная отрасль - это гораздо больше, чем просто перевозки. Она активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства, включая формирование и потребление запасов продукции, а также функционирование складского хозяйства. Без эффективной транспортной системы невозможно расширение масштабов производства, достижение определенного уровня личного благосостояния и, что критически важно, рациональное размещение производительных сил. Это краеугольный камень, обеспечивающий материальную сбалансированность экономики и ритмичную деятельность хозяйственного комплекса любой страны.

На глобальном уровне вклад транспорта в экономику неоспорим. К примеру, мировой транспортный рынок к апрелю 2025 года достиг отметки в $4,2 трлн, что эквивалентно 6,8% мирового ВВП. Эта цифра демонстрирует не просто объем, но и глубину проникновения транспортных услуг во все сферы экономической деятельности. Следует отметить, что доля транспорта в ВВП различных стран мира варьируется, но всегда остается существенной, колеблясь от 6% до 15%. К примеру, в Азербайджане в прошлом году около 13% ненефтяного ВВП пришлось на долю транспортно-логистического и ИКТ-секторов, что само по себе является довольно высоким показателем, даже на уровне развитых стран мира.

Цифровизация транспортного сектора

Современный мир невозможно представить без цифровых технологий, и логистика не исключение. Цифровизация произвела революцию в процессе выбора транспорта, сделав его более точным, быстрым и эффективным. Основными драйверами здесь выступают требования к минимальным срокам доставки, 100% сохранности груза и максимальному удобству приема/сдачи. Внедрение цифровых решений, таких как онлайн-мониторинг движения грузов в реальном времени, электронный документооборот и интеллектуальные системы управления, позволяет оперативно реагировать на любые форс-мажорные обстоятельства, будь то срывы поставок, нарушения графика или изменения погодных условий. Эти системы не только оптимизируют маршруты и минимизируют ошибки в документации, но и значительно повышают скорость обработки заказов.

По оценкам экспертов, полноценное внедрение цифровой логистики, основанной на юридически признанном электронном документообороте, способно снизить транспортные расходы и сократить сроки доставки на впечатляющие 20-40%. Это не просто оптимизация, это трансформация логистических процессов, выводящая их на качественно новый уровень, обеспечивая компаниям существенные конкурентные преимущества в условиях глобального рынка.

В частности, при использовании автомобильного транспорта договор перевозки должен быть подтвержден накладной (CMR), которая выдается в трех экземплярах и служит основным документом, удостоверяющим факт заключения договора. Внедрение e-CMR (электронной CMR) позволяет использовать полностью электронные транспортные документы, что способствует более эффективным, безопасным и устойчивым международным автомобильным перевозкам, сокращая бумажный документооборот и ускоряя процессы.

К другим видам цифровых услуг на транспорте следует отнести блокчейн - эта распределенная технология обеспечивает высокий уровень прозрачности, безопасности и доверия в логистических цепочках. Каждый этап перемещения груза фиксируется в неизменяемом реестре, что исключает фальсификации и упрощает отслеживание. Системы управления транспортом (TMS) и складом (WMS) все чаще интегрируются в единое IT-пространство, обеспечивая бесшовный обмен данными и комплексное управление всей цепочкой поставок.

В пассажирских перевозках развивается концепция «Мобильность как услуга» (MaS), которая агрегирует различные виды транспорта (общественный транспорт, такси, каршеринг) в единое приложение, повышая удобство для пользователя и предоставляя ценные данные перевозчикам и государственным органам для оптимизации городской мобильности.

Цифровизация затронула и железнодорожную инфраструктуру, включая цифровое управление движением поездов, планирование перевозок, применение BIM-систем на всех этапах жизненного цикла, а также построение станционных и перегонных сетей цифровой радиосвязи.

Следует также подчеркнуть тот факт, что мировая транспортная инфраструктура находится на пороге глубоких преобразований, движимых не только цифровизацией, о которой мы уже написали выше, но и развитием мультимодальных перевозок. Под мультимодальными перевозками понимается сочетание нескольких видов транспорта в одной логистической цепи. Они позволяют повысить гибкость, снизить риски, оптимизировать операции и сократить затраты. Примером может служить комбинирование морского транспорта для дальних перевозок крупногабаритных грузов с автомобильным транспортом для доставки на «последней миле». Это позволяет не только снизить общие транспортные расходы, но и максимально эффективно использовать вместимость транспортных средств, избегая полупустых рейсов.

Концепция интермодальности подразумевает бесшовную интеграцию различных видов транспорта, когда груз перегружается с одного вида транспорта на другой без переупаковки и изменения транспортной единицы (например, контейнера).

Развитие отечественного транспорта

Азербайджан, несмотря на свою относительную молодость в качестве независимого государства, старается не отставать от развитых государств мира в плане внедрения у себя новейших достижений человеческого ума. В том числе определенные усилия прикладываются и к обновлению транспортно-логистического сектора страны. Так, одним из важных результатов реформ стало ускорение грузоперевозок по территории Азербайджана.

К примеру, если несколько лет назад перевозки по маршруту Китай-Европа занимали 38-53 дня, то в настоящее время этот срок сократился в среднем до 12 дней. Сокращению сроков перевозок способствовали внедрение электронных систем разрешений, цифровых решений e-TIR и e-CMR, отслеживание грузов в режиме реального времени, упрощение таможенных и пограничных процедур, а также ускорение обмена информацией между государственными органами.

В нашей стране в этом направлении реализован ряд крупных проектов, включая увеличение пропускной способности железной дороги Баку-Тбилиси-Карс до 5 млн тонн в год, модернизацию пунктов пропуска, электрификацию и обновление железнодорожной сети, строительство и восстановление автомобильных дорог, а также развитие аэропортовой инфраструктуры.

Одним из важных шагов стало создание Министерством цифрового развития и транспорта информационной системы «Единое окно» - цифровой логистической платформы. Данная платформа ускоряет документооборот, упрощает процедуры и формирует более гибкую логистическую экосистему для бизнеса. На следующем этапе предусмотрена интеграция платформы с аналогичными системами стран-партнеров по Среднему коридору.

Параллельно с этим Министерство цифрового развития и транспорта совместно с международными партнерами проводит работу по поэтапному внедрению современных цифровых транспортных инструментов, таких как e-CMR, e-Permit и система электронных накладных e-CIM/SMGS. Не секрет, что Азербайджан активно сотрудничает со странами-партнерами по Среднему коридору в целях укрепления транспортных связей, оптимизации пограничных процедур, расширения цифрового обмена данными, а также синхронизации развития транспортной инфраструктуры и повышения эффективности перевозок по маршруту.

По сути, Средний коридор является ярким примером мультимодального маршрута с применением концепции интермодальности. Дело в том, что Средний коридор комбинирует в себе железнодорожные и морские перевозки (через Каспий), но при этом грузы не распаковываются, а перемещаются вместе с контейнерами, в которых они содержатся. Это, в том числе, позволило сократить время прохождения грузов данным маршрутом.   

Однако, несмотря на очевидные преимущества, путь к полной цифровой трансформации транспортной отрасли не лишен препятствий. Среди основных вызовов - высокие первоначальные инвестиции, поскольку внедрение сложных цифровых систем и строительство новой инфраструктуры требует значительных капиталовложений.

Во-вторых, сложность выбора и масштабирования решений, поскольку на рынке существует множество технологических решений, и выбор наиболее подходящих, а также их последующее масштабирование, представляют собой непростую задачу.

В-третьих, нехватка квалифицированных кадров, поскольку для работы с новыми технологиями требуются специалисты с соответствующими компетенциями в области IT, аналитики данных, кибербезопасности.

В-четвертых, технологическая зависимость и кибербезопасность. Полная зависимость от цифровых систем делает транспортную инфраструктуру уязвимой для кибератак и сбоев, требуя усиленных мер по защите данных и систем.

Тем не менее, перспективы цифровизации и мультимодальности огромны. Они обещают создать более устойчивую, эффективную и интеллектуальную глобальную транспортную систему, способную адаптироваться к вызовам будущего и обеспечивать бесперебойное движение товаров и людей по всему миру.