Европейцы пожинают горькие плоды отсутствия центральноазиатского газа

В последнее время много говорится о наращивании объемов транспортировки нефти из Казахстана через Азербайджан на мировые рынки. 

Своим мнением по поводу реальности этого проекта в эксклюзивном интервью газете «Бакинский рабочий» поделился казахстанский эксперт, ведущий авторской программы «Байдильдинов. Нефть», экс-советник министра энергетики Олжас Байдильдинов.

- Как вы оцениваете сотрудничество между Азербайджаном и Казахстаном в нефтяной сфере?

- На мой взгляд, мы несколько переоцениваем самостоятельность наших стран в нефтяной сфере. В Азербайджане все основные нефтяные месторождения разрабатываются западными компаниями, представляющими европейские страны и США. Аналогичная ситуация сложилась и в Казахстане, где 65% добычи нефти принадлежат трем иностранным консорциумам: «Тенгиз», «Карачаганак» и «Кашаган». Именно о тенгизской нефти шла речь, когда говорили о Транскаспийском маршруте, и проект расширения Тенгизского месторождения рассматривался в качестве сырьевой базы для транспортировки этой нефти через Каспийское море и далее посредством Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) на мировые рынки. 

Это было еще 10 лет назад и тогда иностранные компании, занимающиеся добычей нефти на Тенгизе, не смогли договориться с иностранными компаниями, владеющими долями в БТД по прокачке нефти. Возникли вопросы по качеству казахстанской нефти, которая уступает азербайджанской, а также по ее транзиту. В итоге именно иностранные компании, а не Астана приняли решение о транспортировке нефти посредством трубопровода Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), проходящего через российскую территорию. Надо сказать, что хотя в КТК есть значительные доли России и Казахстана, но почти половина принадлежит тем же иностранным компаниям, которые добывают нефть в Казахстане. 

К сожалению, в складывающемся треугольнике Казахстан-Азербайджан-Запад Астана не играет такую значительную роль, как хотелось бы и какую мы себе представляем. Казахстан не может директивно указывать западным консорциумам, в каком направлении транспортировать нефть. Такие решения западные компании принимают самостоятельно.         

- Действительно ли альтернативный маршрут для транзита казахстанской нефти через Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ) так важен для Казахстана, что в прошлые годы по БТД транзитом шло не более 100 тыс. тонн нефти ежегодно, а в этом году согласно соглашению должно быть прокачано около 1,5 млн тонн нефти?

- Действительно, в конце прошлого года было заявлено, что в этом году транзит нефти из Казахстана через территорию Азербайджана увеличится до 1,5 млн тонн. Однако в масштабах Казахстана эти объемы просто теряются. Только в прошлом году в нашей стране было добыто 84,2 млн тонн нефти, из которых 64,3 млн тонн было экспортировано. То есть, вышеупомянутые 1,5 млн тонн на фоне общего нефтяного экспорта Казахстана составляют всего 2,3%. Поэтому столь малые объемы транзита через Азербайджан не могут оказать влияния на действующие основные транспортные маршруты. 

Более того, сейчас в Казахстане наблюдается дефицит в железнодорожных составах, необходимых для перевозки нефти в порт на берегу Каспия для дальнейшей транспортировки в Азербайджан. Связано это с нарушением логистических цепочек, которое наблюдается сейчас не только в Казахстане, но и во всем регионе. Поэтому железная дорога просто перегружена, не хватает не только нефтеналивных цистерн, но и просто грузовых вагонов. 

Соответственно, ТМТМ с трубопроводом БТД не может стать ключевым элементом в экспорте нефти из Казахстана на мировые рынки. БТД не может принять те объемы нефти, что имеются на Тенгизе. Это один из крупнейших проектов на пространстве СНГ. Сейчас была реализована третья фаза - проект будущего расширения Тенгиза, куда было вложено свыше $47 млрд. Ожидается, что через год-два проект будет давать порядка 900 тыс. баррелей в сутки (около 143 тыс. тонн). Если принимать во внимание, что мировой спрос составляет порядка 97-98 млн баррелей нефти в сутки, то только одно крупное месторождение в Казахстане способно обеспечивать около 1% мирового спроса в «черном золоте». В год только Тенгиз будет давать около 52 млн тонн нефти. Для перевалки и транспортировки такого объема нефти ставка вновь была сделана на КТК. Тем более что после недавнего расширения пропускная способность КТК с этого года, максимум со следующего, должна составить около 80 млн тонн нефти в год. Тем самым БТД не сможет играть значительной роли в диверсификации транспортировки нефти из Казахстана. 

Более того, в Казахстане имеется еще и нефтепровод, идущий в Китай, который недозагружен: при номинальной мощности в 20 млн тонн в год сейчас по нему прокачивается 11-12 млн тонн. В том числе, 10 млн тонн - это российская нефть, идущая транзитом через нашу страну, а оставшиеся 1-2 млн тонн - это нефть, добываемая в Казахстане китайскими компаниями. Таким образом, если возникнет необходимость пристроить куда-нибудь 1,5-2 млн тонн нефти, то эти объемы выгоднее пустить в трубопровод на Китай, чем транспортировать по длинному и сложному маршруту через Азербайджан в Европу (в пути нефть проходит несколько перевалок с судов в трубопровод и снова на суда, что усложнаяет и удорожает траспортировку «черного золота»).

Еще одна проблема состоит в том, что нашим странам не хватает танкерных мощностей по перевозке нефти. Соответственно, в силу специфической особенности Каспия, являющегося закрытым морем, новые суда тут могут появиться только посредством Волго-Донского канала. А это территория России. То есть, если Москва посчитает недопустимым рост траспортировки нефти из Казахстана в обход ее территории, то под любыми предлогами она может не пустить суда в Каспий.   

- Есть мнение, что после введения 5 декабря потолка цен на российскую нефть российский экспортный маршрут становится еще менее привлекательным и это может привести к дальнейшему увеличению экспорта казахстанской нефти через Азербайджан... 

- Потолок цен на российскую нефть в настоящее время на Казахстан никак не влияет. Хотя еще в прошлом году мы испытывали сильное давление, так как своего сорта нефти у нас еще не было, а нефть из Казахстана реализовывалась на мировых рынках под маркой CPCBlend, представляющей собой смесь нашей и российской нефти, либо нефть из Казахстана торговалась с дисконтом к российской марке Urals. До введения антироссийских санкций это не вызывало проблем, так как если цена на нефть марки Brent была условно, скажем, $100 за баррель, то Urals торговалась с дисконтом в $2-3 к Brent, а казахстанская нефть с дисконтом в $2-3 к Urals, то есть продавалась примерно по $93-94 за баррель. 

После же начавшейся в середине прошлого года антироссийской истерии в Urals сильно упала в цене, дисконт доходит до $30 к Brent. Соответственно, наша нефть продавалась еще дешевле. Конечно же, Казахстан от этого страдал и поэтому в срочном порядке в августе прошлого года был создан и зарегистрирован сорт казахстанской нефти KEBCO. Таким образом, мы отвязались от Urals, но все равно наша нефть продается с дисконтом в $8-10 к Brent.

- Замминистра энергетики Казахстана Асет Магауов недавно на расширенном заседании коллегии Министерства энергетики в Астане заявил, что создана рабочая группа по развитию Транскаспийского международного транспортного маршрута в части экспорта нефти, и добавил, что цель проекта - в 2023 году обеспечить транспортную мощность 6,5 млн тонн, до 7,5 млн тонн - в 2024 году и 15 млн тонн - на конец 2025 года. Как сами видите, объемы были названы довольно большие. И отсюда вопрос: насколько это вероятно?

- Несмотря на столь оптимистические заявления, я не верю в развитие в настоящее время ТМТМ для транспортировки нефти из Казахстана. Дело в том, что в свое время европейские страны упустили тот момент, когда страны Центральной Азии находились на перепутье и не знали, куда транспортировать нефть и газ, которые должны были появиться от реализации крупных проектов. В частности, одно время было много разговоров вокруг проекта с красивым названием «Набукко». Он предусматривал строительство газопровода из Центральной Азии по дну Каспия в Азербайджан и далее через Грузию и Турцию в Европу. Предполагалось, что по нему в Европу будет ежегодно поставляться 50-60 млрд кубометров газа из Казахстана, Узбекистана, Туркменистана и Азербайджана. Но как известно, этот проект остался не то что на бумаге, а даже просто на словах. То есть, европейские страны не захотели участвовать в этом проекте и финансировать его строительство. Но сейчас, я полагаю, европейцы пожинают горькие плоды отсутствия этого проекта. 

В настоящее время практически весь газ из Центральной Азии поставляется в Китай. Он уже не поставляется в Россию. Более того, сейчас рассматривается вопрос реверсных поставок газа из России в Казахстан и Узбекистан, чтобы он транзитом шел опять-таки в Китай. Так что этот газ, я полагаю, Европа уже никогда не получит. 

То же касается и вопроса перевалки нефти. То есть, Запад мог бы уже давно обеспокоиться этим вопросом и постепенно, шаг за шагом прорабатывать маршруты. Пусть это не самый рентабельный маршрут, так как ТМТМ представляет собой долгое плечо. Да и вообще, любой морской путь с перевалками в нескольких местах становится длиннее и дороже трубопроводного. Но, ведь, что-то можно было бы продумать и осуществить. 

А в настоящее время, не создав вовремя необходимые маршруты, европейцы смогут получать от силы 1,5-2 млн тонн нефти из Казахстана, что совершенно никакого влияния на нефтяной рынок Старого Света не окажет, так как европейцы ежегодно потребляют около 600 млн тонн нефти. Транзитная нефть станет всего лишь каплей в море. 

Также возникает вопрос: кто будет заниматься перевалкой нефти из Казахстана через Азербайджан? Одно дело, если этим займутся консорциумы «Тенгиз» или «Кашаган», и совсем другое дело - какие-то частные компании. В последнем случае это будет означать, что, как и всегда, Запад поторапливает с организацией перевалки по ТМТМ, но когда дело доходит до расходов, то выясняется, что там не готовы нести расходы, и все, дело не сдвигается с мертвой точки. То есть, как бы Астане и Баку ни хотелось наращивать сотрудничество по транзиту нефти, но тот момент, когда оно могло действительно развиться в какой-то масштабный проект, было упущено.   

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»