Значение Азербайджана как нового транспортного хаба растет

Уже давно ни для кого не является секретом, что Азербайджан является не только кладезем полезных ископаемых: нефти, газа, различных руд черных и цветных металлов, но также обладает редким по своей выгодности географическим расположением. А это, в свою очередь, позволяет нашей стране развиваться не только в качестве поставщика на мировые рынки сырьевых ресурсов, но и как регионального транспортного хаба, зарабатывая тем самым не только на экспорте собственных товаров, но и транзите чужих.

Одним из важнейших маршрутов, пересекающих Азербайджан с Востока на Запад, является Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), известный также как Средний коридор. Следует отметить, что значение данного маршрута растет, особенно в связи с нынешней сложной геополитической ситуацией в регионе, вызванной проведением Россией специальной военной операции в Украине. Как следствие, обычные транспортные маршруты, ведущие из Китая в Европу через Россию и Украину, оказались под угрозой. Отправители и заказчики грузов, не желая рисковать, пытаются найти обходные маршруты, и один из них проходит по территории Азербайджана.

Становление нового хаба

Одним из наглядных примеров растущей привлекательности Азербайджана как регионального транспортного хаба стал факт того, что в конце мая в порт Баку была доставлена первая часть блока-поезда из 54 контейнеров, перевозимых паромами «Агдам» и «Нахчыван» из порта Курык (Казахстан) в рамках ТМТМ. Основную часть грузов, принадлежащих финской компании Nurminen Logistics, составляли автозапчасти, изделия из пластика, текстильное оборудование и другие подобные непродовольственные товары. Далее они были транспортированы в грузинский порт Поти, оттуда паромом через Черное море в Европу, в румынский порт Констанца, а затем маршрутным поездом - в Финляндию. 

К слову, руководство Nurminen Logistics ранее посетило Бакинский порт и после ознакомления с техническими возможностями приняло решение о перевозке грузов из Китая через территорию Азербайджана.

Таким образом, наша республика все более втягивается в роль транспортного хаба, постепенно активизируясь и повышая собственную роль. В итоге транспортный сектор усиленно развивается и создает новые возможности не только для внутреннего рынка, но и для региона в целом. Дабы не отставать от европейцев, азербайджанские перевозчики готовы участвовать в комбинированных грузоперевозках. Транспортный сектор Азербайджана нацелен на ускорение интеграции в международную транспортную систему, упрощение грузоперевозок и оптимизацию правовой базы. В частности, с этой целью осуществлены меры по созданию портов, автомобильных и железных дорог для обеспечения транзита грузов в страны Европы. Внедрен новый метод выдачи бланков разрешений для международных перевозок и создана соответствующая комиссия.

Рост  грузоперевозок

В Азербайджане ведутся работы для беспрепятственного осуществления грузовых и пассажирских перевозок. В 2015 году грузоперевозками через территорию Азербайджана занимались 155 тыс. компаний, сейчас этот показатель превышает 240 тыс., равно как растут и объемы грузоперевозок. Так, объем грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-апреле 2022 года составил 67 млн 263,6 тыс. тонн, что на 7,7% больше показателя аналогичного периода 2021 года. При этом по железной дороге перевезено 5 млн 411,7 тыс. тонн, что на 10,5% больше показателя января-апреля 2021 года. Морским транспортом перевезено 2 млн 68,3 тыс. тонн различных грузов (рост на 3,7%), автомобильным транспортом - 37 млн 968 тыс. тонн (рост на 9,8%), воздушным - 179,9 тыс. тонн (рост на 28,7%). Остальной объем транспортировки пришелся на магистральные газопроводы и внутренние нефтепроводы.

И это далеко не предел. TRACECA прогнозирует, что в сложившейся геополитической ситуации контейнерные грузоперевозки из Китая в Европу и обратно через территорию Азербайджана по итогам 2022 года вырастут в три-пять раз по сравнению с предыдущими годами.

Однако на сегодня потенциал транспортной инфраструктуры Азербайджана еще не задействован в полной мере. К примеру, Бакинский международный морской торговый порт в прошлом году перевалил 5 млн тонн грузов, в то время как его инфраструктура позволяет переваливать до 15 млн тонн, в том числе 100 тыс. TEU (стандартных 20-футовых контейнеров). Тем не менее, заложена вторая фаза расширения пропускной способности порта до 25 млн тонн грузов и 500 тыс. TEU-контейнеров. Работы по расширению инфраструктуры будут выполняться поэтапно, в соответствии с ростом грузопотока.

В то же время открытие коммуникаций на освобожденных территориях Азербайджана будет способствовать привлечению потока грузов через территорию страны. Ведь одним из ключевых проектов в Карабахе является создание нового железнодорожного коридора - Зангезурского, благодаря которому Азербайджан получит более короткий сухопутный маршрут до Нахчыванской Автономной Республики, в Турцию и Иран. Его создание предполагает модернизацию уже имеющихся, но ранее не использовавшихся в связи с блокировкой транспортных путей, железнодорожных веток и строительство новых. Этот подход позволит сократить время на строительство, а после запуска транспортного коридора - минимизировать логистические издержки. Таким образом, для развития взаимной торговли в регионе будут созданы благоприятные условия.

Также в Азербайджане ведутся планомерные работы по расширению транспортной инфраструктуры: строятся автомобильные дороги, расширяются возможности железных дорог и портов, задействованных в международных грузоперевозках. В целом можно сказать, что транспортная инфраструктура республики вполне готова к резкому росту потока грузов.

Повышая транзитные возможности

Между тем с целью повышения транзитных возможностей Азербайджана ведутся переговоры по вопросу унификации тарифов, как странами - участницами TRACECA, так и в рамках ТМТМ. В частности, идет активная работа по созданию рабочей группы в рамках таможенных структур, гармонизации таможенных процедур, налоговой базы и сборов. Ожидается как оптимизация тарифов, так и привлечение дополнительных транзитных грузов.

К примеру, Казахстан, как один из активнейших участников Среднего коридора, собирается предпринять ряд мер для развития перевозок по ТМТМ. По данным Министерства индустрии и инфраструктурного развития Казахстана, планируется создание контейнерного хаба на базе СЭЗ «Морской порт Актау». В то же время будет проведен международный конкурс по определению инвестора. Предполагается привлечь всемирных контейнерных операторов, таких как PSA International, Maersk и MSC.

Одновременно министерство планирует пополнить торговый флот четырьмя паромами, а также реализовать ряд проектов в рамках нацпроекта «Сильные регионы - драйвер развития Казахстана» до 2025 года. Среди них строительство вторых путей и электрификация участка железной дороги Достык-Мойынты запланированы на 2022-2025 годы, что позволит повысить скорость контейнерных поездов и увеличить пропускную способность участка в пять раз. Также на 2022-2023 годы запланировано строительство обводной железнодорожной станции Алматы, что даст возможность сократить сроки транспортировки транзитных грузов на двое суток, а также разгрузить станцию Алматы на 40%. Параллельно до 2025 года в Казахстане планируются строительство и реконструкция автомобильных дорог протяженностью 12 тыс. километров. Реализация всех вышеуказанных проектов поможет повысить скорость транзитных перевозок по территории страны.

Перспективы  TRACECA

TRACECA - это международно признанная программа, направленная на развитие экономических отношений, торговли и транспортного сообщения в регионах Черноморского бассейна, Южного Кавказа и Центральной Азии. В сентябре 1998 года на историческом саммите в Баку 12 странами TRACECA (Азербайджан, Армения, Болгария, Грузия, Казахстан, Кыргызстан, Молдова, Румыния, Таджикистан, Турция, Украина, Узбекистан) было подписано «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте по развитию коридора Европа-Кавказ-Азия» с целью реализации в полной мере своих геополитических и экономических возможностей.  

В 2009-м к Программе TRACECA присоединилась Исламская Республика Иран.

В настоящее время есть предпосылки к расширению TRACECA за счет вступления в ее ряды Туркменистана. Несомненно, присоединение Ашгабада окажет положительное влияние на развитие транспортного коридора, самой страны и Азербайджана в качестве важнейшего связующего звена между Туркменистаном и Европой.

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»