Азербайджан реализовал «Железный Шелковый путь»

Удобное географическое расположение и крупные финансовые вложения в транспортную инфраструктуру позволили Азербайджану стать ключевым транспортным хабом Евразии. Сегодня наша республика опережает многие страны Прикаспийского региона по реализации масштабных логистических проектов. 

О достижениях и перспективах модернизации транспортной инфраструктуры нашей страны рассказал Президент Азербайджана Ильхам Алиев в ходе состоявшегося 28 января совещания, посвященного вопросам развития транспорта. 

Среди целого ряда ключевых вопросов, затронутых в выступлении главы государства, особое внимание было уделено железнодорожному сообщению Баку-Тбилиси-Карс (БТК). «Это стратегический проект для нас, которым в будущем воспользуются другие страны, в том числе и их союзники. Жизнь показала, что мы, как всегда, были правы. Сегодня партнеры Америки в Европе проявляют большой интерес к железной дороге Баку-Тбилиси-Карс. Вообще, они проявляют большой интерес и к транспортировке грузов из Центральной Азии в Европу и в обратном направлении через территорию Азербайджана», - сказал глава государства в своем выступлении.
Для начала совершим короткий экскурс в историю зарождения этого транспортного коридора, соединяющего железнодорожные сети Азербайджана, Грузии и Турции. В 1993 году Турция приостановила функционирование железной дороги Карс-Гюмри-Тбилиси, закрыв границу с Арменией в связи с оккупацией азербайджанских территорий. В том же году впервые начались обсуждения проекта Баку-Тбилиси-Карс - как альтернативы закрытой железной дороге в обход Армении. Соглашение между тремя странами о создании данного маршрута было подписано в январе 2005 года. 
Тут стоит особо отметить, что США и Европейский Союз отказались финансировать данный проект мотивируя это тем, что маршрут предназначен для обхода Армении. Официальный Баку, естественно, такую инициативу Вашингтона отверг, и в конечном счете Азербайджан профинансировал проект самостоятельно. Наша страна предоставила Грузии кредит по минимальной процентной ставке на строительство железной дороги от Ахалкалаки к границе с Турцией и за свой же счет провела реконструкцию участка Марнеули-Ахалкалаки. То есть Азербайджан нашел наиболее оптимальное решение для осуществления поставленных целей в транспортной политике, невзирая на препятствия извне.
Кстати, США и Европейский Союз не только отказались от финансирования железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, но и всячески препятствовали осуществлению проекта. Вызывает удивление то, что сегодня Евросоюз называет БТК главным элементом транспортных артерий, соединяющих ЕС с Турцией. В то же время Соединенные Штаты подчеркивают важность железнодорожного сообщения для энергетической безопасности Европы, а также для интеграции Европы и Азии. Об этом в своем выступлении на совещании рассказал глава азербайджанского государства. 
Осуществление проекта началось 7 февраля 2007 года подписанием межправительственного соглашения, в том же году началось строительство железнодорожной линии Баку-Тбилиси-Карс. Длина железной дороги составляет 829 километров, более 500 из которых проходят по территории Азербайджана. БТК является самым коротким и надежным путем, соединяющим Европу и Азию. Функционирование проекта способствовало увеличению логистических возможностей Азербайджана в рамках транспортного коридора Восток-Запад. 
30 октября 2017 года состоялась официальная церемония открытия железнодорожного сообщения Баку-Тбилиси-Карс. В церемонии приняли участие президенты Азербайджана и Турции Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, главы правительств Грузии, Казахстана и Узбекистана. Проект, который стал связующим звеном Транскаспийского международного транспортного пути, более известного как «Средний коридор», существенно увеличил торговый потенциал и объем инвестиций в страны региона. Реализация этого транспортного маршрута является личным достижением Президента Азербайджана Ильхама Алиева. 
Маршрут Баку-Тбилиси-Карс, называемый также «Железным Шелковым путем», основателем которого является Азербайджан, уже стал важной частью транспортной карты Евразии и служит обеспечению стабильности и безопасности в регионе. В 2024 году на средства Азербайджана были завершены работы по ремонту, реконструкции и расширению 184-километрового участка БТК, проходящего по территории Грузии. Его пропускная способность доведена до 5 млн тонн. С 20 мая грузовые перевозки по данному маршруту были возобновлены. Сегодня, по прошествии 20 лет с момента подписания Соглашения между тремя странами о создании транспортного маршрута БТК, модернизированная линия позволяет транспортировать значительную часть грузов, отправляемых из Китая и Центральной Азии, а также из Азии в целом, в западном направлении и обратно по Среднему коридору через Азербайджан. 
Сегодня Азербайджан, Турция и Грузия являются важными гарантами обеспечения безопасности в регионе Южного Кавказа. Расположенные на пересечении Европы и Азии, эти три страны играют ключевую роль в транспортировке энергоресурсов, что делает их важными партнерами для Европейского Союза. Помимо них, этой дорогой уже пользуются Китай, Казахстан, страны Центральной Азии и Европы. Благодаря БТК транспортный коридор Север-Юг объединил Индию, Пакистан, Иран, Азербайджан, Россию и страны Старого Света. И конечно, если бы железная дорога Баку-Тбилиси-Карс в свое время не была построена, то все это было бы невозможно. 
Таким образом, политическая дальнозоркость и принципиальность Президента Азербайджана заставили ЕС и США не просто смириться с данностью, но и активно ее поддерживать. 
Что касается Армении, то она осталась в стороне от столь важного маршрута, впрочем, как и от других транснациональных проектов. Кстати говоря, при такой политике непредсказуемости и реваншизма вкупе с государственной идеей национальной исключительности Армения останется в той же самой изоляции, в том же тупике, который, можно сказать, становится ее визитной карточкой. И винить в этом Армения должна саму себя. В подобных случаях принято говорить: «Ваш поезд ушел». Никогда эта фраза не звучала в более буквальном смысле.
Азербайджан же доводит до сведения Армении, а также ее зарубежных покровителей, что все ее проекты, вне зависимости от их названий, будь то «Перекрестки», «Переезды» или прочие дорожные развилки, могут быть реализованы только с согласия нашей страны. Без этого они не стоят и ломаного гроша. Нравится это кому-то в Иреване или нет - в Баку это уже давно никого не интересует.