Торговая война откроет широкие логистические перспективы 

Тарифная политика США, скорее всего, откроет горизонты новых возможностей для транзитных перевозок через Азербайджан, полагают эксперты авторитетной американской корпорации Moody’s Investors Service. 

Касаясь наиболее актуальной сегодня идеи возрастающего интеграционного значения Среднего коридора, аналитики ведущего мирового рейтингового агентства имеют ввиду серьезные позиции Баку, играющего роль объединяющего моста на перекрестке путей Большой Евразии. В свете нарастающей геополитической напряженности и всплеска торговых войн значение альтернативного пути, изначально выходящее далеко за рамки региональных интересов, обретает все более выраженный глобальный контекст.  
В целом тема воздействия жесткой тарифной политики Вашингтона на перспективы нашей добывающей страны продолжает набирать обороты. На это влияет высокий градус воздействия глобальной геополитической непогоды на точки перегиба азербайджанской экономики, зависящей от нефтегазовых прибылей. Нефтегаз формирует львиную долю экспортных валютных доходов республики, превращаясь в зону риска при падении международных углеводородных индексов. 
Такая возможность, по твердой убежденности солидных международных аналитических структур, вполне вероятна, поскольку затяжной конфликт между США и Китаем способен обвалить прирост спроса на «черное золото», замедлить экономическое ускорение в мире и усилить динамику цен. Перечисленные негативные тенденции не являются секретом для нашего правительства, но тем вернее уверенность в завтрашнем дне. По оценкам Минэкономики, республика сохранит устойчивость к внешним рискам, а цены на главный экспортный ресурс Азербайджана не упадут в перспективе пяти лет ниже отметки, представляющей риски для национальной экономической безопасности. 
Согласно последней отчетности Moody’s, американские тарифы оказывают ограниченное прямое влияние на страны Центральной Азии и Южного Кавказа, однако создают косвенные риски для банковского и корпоративного сектора региона. Есть в этой непростой ситуации и положительная сторона, уверены эксперты крупнейшей рейтинговой компании. Так, нарастающее торговое противостояние провоцирует глобальные изменения в торговых потоках, открывающие для Азербайджана широкие возможности, особенно в транзитной сфере.
На волне глобального кризиса значение пути приобретает все большую актуальность. Транспортный маршрут, превратившийся в луч надежды из-за сложнейшей геополитической реальности, позиционируется в качестве альтернативной логистики. Сегодня он приходит на смену сложившимся цепочкам поставок, образуя мультимодальную сеть, соединяющую Китай с Европой через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и далее в Европу через Турцию или Черное море. Используя эту возможность, европейские и международные финансовые институты готовы инвестировать более 10 млрд евро в развитие перспективного транспортного пути, и даже в Брюсселе решили, что настало время для более активных действий. 
Азербайджанский участок Среднего коридора также формирует горизонты новых возможностей для международной логистики. Еще до запуска Среднего коридора Баку значительно инвестировал в реализацию транспортных проектов, уделяя особое внимание строительству Бакинского международного морского торгового порта, способного принимать до 15 млн тонн грузов, включая 100 тыс. TEU контейнеров. Грузооборот порта ежегодно растет. Например, по итогам прошлого года, он составил 7,6 млн тонн, увеличившись на 3,2% к позапрошлогоднему уровню, а грузоперевозки по ТМТМ через порты Азербайджана и Казахстана подросли за минувший год аж на 20% - до 3,3 млн тонн. И это еще не предел. Азербайджан намерен и дальше наращивать пропускную способность порта, а ярким тому свидетельством выступает вторая фаза строительства, обещающая увеличить мощности нашей морской гавани до 25 млн тонн и 500 тыс. TEU. В то же время особое внимание уделяется расширению узбекско-азербайджанских транспортных связей на Каспийском море, включая решение новых вызовов в сегменте паромных перевозок. Не остался в стороне от набирающей обороты логистической консолидации и соседний Туркменистан, также предпринимающий активные шаги для укрепления самого крупного порта этой среднеазиатской республики. Между Туркменбаши и Баку курсируют регулярные паромы, а сухогрузы осуществляют фидерные перевозки, благо режим «таможенного склада» в соседней стране позволяет хранить товары без уплаты таможенных пошлин на протяжении трех лет. Причем такие возможности открыты для всех стран-участниц, а в конечном итоге все это увеличивает значимость Среднего коридора для устойчивого развития транспортных связей между Европой и Азией, особенно в условиях нарастающей нестабильности привычных маршрутов. 
На взгляд аналитиков, страны коридора демонстрируют приверженность развитию альтернативного транспортного пути: для этого улучшается инфраструктура, а главное - активизируются меры по оптимизации процедур при пересечении границ для сокращения транспортных задержек. Также проводится комплексная работа для повышения автоматизации путем оцифровки транспортных документов и гармонизации нормативных требований, разрешений и тарифов. 
В свете происходящего наша республика превращается в узловой компонент глобальной логистики и важнейшее звено транспортного каркаса Большой Евразии. По этой именно причине отдельное внимание в отчете агентства уделяется транзитному потенциалу региона. Moody’s подчеркивает, что Азербайджан и Казахстан, играющие ключевую роль в железнодорожных перевозках между Азией и Европой, могут получить дополнительный импульс к развитию. Расширение транзитных маршрутов открывает доступ к инвестициям и усиливает спрос на банковское финансирование в перспективных секторах экономики. 
И тем не менее, сохраняется высокий уровень экономической неопределенности. Moody’s предупреждает, что торговые войны могут замедлить рост мировой экономики и снизить глобальный спрос на нефть. Дополнительное давление оказывает увеличение добычи в рамках сделки ОПЕК+. «Низкие цены на нефть особенно чувствительны для нефтегазового сектора Азербайджана и Казахстана, - говорится в отчете. - Замедление отрасли оказывает влияние на экономику в целом, включая бизнес и розничный сектор».