Внедряется усовершенствованная система контроля водителей такси 
с использованием искусственного интеллекта

Платформенная занятость стремительно набирает обороты по всему миру, охватывая все более широкий спектр профессий - от курьеров и таксистов до дизайнеров, переводчиков и других фриланс-специалистов. 

Взаимодействие с цифровыми платформами строится через мобильные приложения и веб-интерфейсы, позволяя работникам оперативно получать заказы и управлять своим графиком. Такая форма занятости предоставляет высокую гибкость, расширяет источники дохода и становится особенно востребованной в условиях стремительной цифровизации экономики.
Однако по мере роста масштабов платформенной экономики все острее встают вопросы ее правового регулирования, обеспечения социальной защиты работников и соблюдения стандартов качества предоставляемых услуг. Эти вызовы требуют комплексного подхода со стороны государств, бизнеса и самих платформ для формирования устойчивой и справедливой модели труда в цифровую эпоху.
В Азербайджане платформенная занятость особенно активно развивается в сфере такси-перевозок. С одной стороны, такая форма трудовой деятельности способствует снижению уровня безработицы и делает передвижение по городу более удобным для пассажиров. С другой - она требует четкой регламентации и эффективного контроля: только в этом случае можно гарантировать соблюдение прав водителей и повысить качество клиентского сервиса.
Кстати, с недавних пор в стране внедрена более совершенная система контроля водителей с использованием технологий искусственного интеллекта. В соответствии с новыми правилами, водитель сможет выйти на линию исключительно на том автомобиле, который зарегистрирован на его имя. Это нововведение направлено на повышение прозрачности, усиление безопасности и оптимизацию работы платформенных сервисов.
Нововведение исключает возможность передачи водительского профиля третьим лицам, поясняет эксперт в области транспорта Эльмеддин Мурадлы. Если таксист зарегистрирован в системе, никто другой не сможет использовать его учетную запись для работы.
Разработкой цифровой платформы занимается Министерство цифрового развития и транспорта, однако одна из крупных таксомоторных компаний уже начала поэтапное внедрение новой системы. Ее основная цель - усилить контроль над деятельностью водителей, повысить уровень безопасности и прозрачности. При этом не менее важную роль в формировании качественного сервиса играют и сами пассажиры - их активность, оценка и обратная связь становятся важными элементами в механизме регулирования и повышения стандартов обслуживания.
«Планируется систематически собирать информацию от пассажиров о качестве обслуживания, - говорит Эльмеддин Мурадлы. - Если водитель предоставляет услугу ненадлежащего качества, клиентам настоятельно рекомендуется не ставить ему максимальную оценку. Ведь система рейтингов - это один из ключевых инструментов контроля и саморегулирования. Но, к сожалению, в реальности все выглядит иначе: пассажиры, даже будучи недовольными поездкой, по просьбе водителя часто ставят ему пять звезд. А свое недовольство высказывают позже - в социальных сетях, где такие жалобы, как правило, не имеют практических последствий».
Кстати, в мобильные приложения Bolt, Uber и Yango уже внедрена технология цифровой идентификации SIMA, с целью повышения безопасности и исключения несанкционированного использования аккаунтов. Теперь водители обязаны проходить биометрическую аутентификацию при работе с платформой. Процесс включает несколько этапов: первичную регистрацию в системе, повторную авторизацию при входе в приложение, а также случайные проверки в течение дня - так называемые селфи-верификации, основанные на алгоритмах искусственного интеллекта. Особенно часто такие проверки осуществляются при получении и завершении заказов.
Благодаря этим мерам значительно сокращаются риски незаконной передачи аккаунтов третьим лицам, а общий уровень безопасности - как для пассажиров, так и для самих 
водителей - ощутимо возрастает.
Вице-президент Федерации профсоюзов «Хидмет-иш» Джамаладдин Исмаилов считает внедрение новых механизмов цифровой идентификации важным этапом в упорядочении платформенной занятости.
«Это явление охватило практически весь мир, и Азербайджан не является исключением, - подчеркивает он. - С каждым годом платформенная занятость будет только расширяться, а значит, крайне важно, чтобы она функционировала в рамках четко очерченного правового поля. Сегодня многие государства не успевают своевременно адаптировать свое законодательство к новым реалиям, что порождает немало проблем - как для работников, так и для самих платформ».
Дж.Исмаилов напомнил, что в Декларации Международной организации труда, принятой на 108-й сессии в 2019 году, особое внимание уделялось вопросам защиты частной жизни, персональных данных, а также необходимости оперативного реагирования на вызовы, возникающие в результате цифровых трансформаций в сфере труда.
 Эксперт подчеркивает, что платформенная экономика открывает широкие возможности: она обеспечивает гибкость, снижает порог входа в профессию, расширяет доступ к рынку труда и способствует созданию новых рабочих мест - особенно в регионах, где традиционно ощущается нехватка различных услуг. Вместе с тем она меняет привычные формы организации труда и требует принципиально нового подхода к обеспечению достойных условий занятости.
«Надо понимать, что цифровизация - это естественное следствие научно-технического прогресса. В Азербайджане большинство сфер уже в той или иной степени перешли на цифровые рельсы, - подчеркивает Джамаладдин Исмаилов. - Платформенную занятость в нашей республике чаще всего ассоциируют с такси, и неудивительно, что именно эта отрасль первой оказалась в центре внимания. Однако спектр таких форм занятости гораздо шире - от доставки еды до онлайн-консультирования. География и масштабы растут с каждым годом. Но, несмотря на удобство и скорость, платформенные модели труда нередко остаются вне правового поля, лишены четких стандартов, социальных гарантий и механизмов контроля качества».
Реформы, по убеждению эксперта, принесут ощутимую пользу как водителям, так и пассажирам. Однако для достижения устойчивых результатов необходимо систематически контролировать техническое и санитарное состояние автомобилей, а также делать ставку на квалифицированных, дисциплинированных и этичных водителей.
В качестве положительного примера Джамаладдин Исмаилов приводит изменения, произошедшие в сфере автобусных перевозок, где за последние годы удалось добиться заметного прогресса в вопросах дисциплины, качества обслуживания и профессионализма персонала. При этом эксперт призывает учитывать реальные особенности: «Нередко одна и та же машина используется несколькими членами семьи, - отмечает Джамаладдин Исмаилов. - Это само по себе уже требует дополнительных мер контроля. Еще один важный момент: по данным международных исследований, водители, работающие через цифровые платформы, проводят за рулем более 70 часов в неделю. Такая нагрузка создает серьезные риски как для пассажиров, так и для самих водителей».
Эксперт убежден, что дальнейшее развитие платформенной экономики должно происходить параллельно с адаптацией и модернизацией национального законодательства: «Необходимо официально ввести в отечественное правовое поле само понятие «платформенная занятость» и разработать действенные механизмы ее регулирования. Ответственность за соблюдение стандартов должны нести не только работники, но и владельцы платформ. Регистрация, контроль и прозрачность в этой сфере должны стать обязательными элементами правового регулирования».
Разумеется, механизмы должны разрабатываться с учетом всех сторон, как самих работников, так и пользователей услуг, государства и цифровых платформ. Такой подход поможет превратить платформенную занятость в устойчивый и регулируемый формат труда.