Будет ли внедрена дифференцированная оплата проезда в метро?

Метро является одним из самых популярных видов общественного транспорта. Это очень удобно - никаких пробок, а значит, до пункта назначения удается добраться быстрее. К тому же Бакинское метро продолжает расширяться. В обозримом будущем появятся новые станции и повысится пропускная способность.

Рост пассажиропотока подтверждает устойчивую потребность в дальнейшем развитии столичной подземки. В 2024 году ею воспользовались почти 230 миллионов пассажиров, что составляет в среднем 627 тысяч 279 человек в день. За первые девять месяцев 2025 года метро перевезло 162,5 миллиона пассажиров. Эти показатели демонстрируют, насколько значим этот вид транспорта для ежедневной мобильности горожан и гостей столицы.

Надо отметить и то, что бакинское метро идет в ногу со временем, постоянно обновляясь - закупаются современные поезда, эскалаторы и другое необходимое оборудование, а также внедряются цифровые решения, обеспечивающие максимальное удобство для пассажиров.

ЗАО «Бакинский метрополитен», входящее в AZCON Holding, внедряет цифровые решения, направленные на повышение комфорта и удобства пользователей. Одним из наиболее заметных шагов последних дней стало расширение способов оплаты. Теперь пассажиры могут использовать для оплаты местные банковские карты с поддержкой NFC, а также сервисами Apple Pay и Google Pay. Этот механизм успешно протестирован на станциях «Фиолетовой ветки» и уже доступен на всех станциях. При этом привычные способы BakiKart, BirBank и M10 сохраняются.

Система предусматривает даже возможность разового прохода при нулевом балансе карты, однако если баланс не будет пополнен, то оплата блокируется. Для повторного прохода одной и той же картой через один и тот же турникет требуется десятиминутная пауза, но через любой другой турникет оплату можно совершить без задержек. Нововведение получило положительный отклик, и для Бакинского метрополитена это еще один шаг к переходу на бесконтактную среду.

На фоне совершенствования цифровых сервисов вновь активизировалось обсуждение возможного перехода к дифференцированной системе оплаты. Сейчас в Баку действует единая фиксированная стоимость: 60 гяпиков вне зависимости от того, проезжает ли пассажир одну станцию или он едет на дальнее расстояние. Многие считают, что такой принцип требует пересмотра.

Советник председателя ЗАО «Бакинский метрополитен» Эмиль Ахмедов отметил, что вопрос введения дифференцированных тарифов действительно находится в числе рассматриваемых. Однако полномочий менять стоимость проезда у метрополитена нет. Кроме того, для реализации новой системы потребуется выполнение ряда крупных инфраструктурных задач. «Необходимо открыть новые станции, внедрить соответствующие платежные решения и решить ряд сопутствующих вопросов. Обсуждаемая модель возможна в будущем, но окончательного решения по этому вопросу пока нет», - подчеркнул он.

Начальник службы движения ЗАО Анар Заманов уточнил, что тарифы по расстоянию не являются приоритетом текущего периода. Тем не менее специалисты изучают опыт стран, где такая модель используется давно и успешно, с целью оценки ее возможной адаптации к условиям бакинского метро.

Позицию метрополитена разделяют и в Агентстве наземного транспорта Азербайджана. Там заявили о том, что для применения механизма оплаты по дистанции необходимо завершить переход на безналичную систему в общественном транспорте, сформировать единую платежную платформу и подготовить инфраструктурную базу. Только после этого можно будет говорить о практической реализации.

Переход к оплате, основанной на расстоянии, не является новшеством, напротив, это одна из наиболее распространенных моделей в мире. Например, в Сингапуре стоимость рассчитывается автоматически: оплата списывается в зависимости от фактической длины маршрута. В японском Токио применяется зональная модель и стоимость билетов зависит от расстояния. Эти примеры демонстрируют, что дифференцированная модель не только оправдана, но и помогает выстраивать более справедливую тарифную политику в городах с развитой сетью метро. Для Баку такой опыт может стать основой для формирования собственной концепции.

Специалисты в сфере транспорта считают, что переход к оплате по расстоянию в Баку является логичным шагом, однако требует серьезной предварительной работы. В частности, эксперт по транспорту Эльмаддин Мурадлы подчеркнул, что подобная система уже успешно функционирует на железных дорогах Азербайджана. ЗАО «Азербайджанские железные дороги» первым на национальном уровне внедрило дифференцированные тарифы. «Этот подход может быть распространен и на другие виды транспорта, - считает он. - Новая система устранит существующую диспропорцию. При дифференцированном подходе короткие поездки могут стоить, например, 20-40 гяпиков, тогда как длинные - 80 гяпиков или максимум 1 манат. Важно, чтобы общественность увидела в этом более справедливую систему. Если для 1 000 человек, совершающих длительные поездки, стоимость немного увеличится, то для 10 000 пассажиров, использующих метро для коротких перемещений, она существенно снизится».

В свою очередь, эксперт Эльданиз Джафаров обращает внимание на необходимость институциональной подготовки: «Для перехода нужно завершить создание Фонда общественного транспорта, подготовить соглашения между государством и транспортными операторами и обеспечить технологическую готовность всех участников системы. Лишь после этого можно обсуждать точные параметры новой тарифной модели».

Таким образом, обсуждение дифференцированных тарифов отражает общую тенденцию развития Бакинского метрополитена: переход к цифровым технологиям, расширение инфраструктуры и стремление к более гибким и справедливым решениям. Подземка демонстрирует последовательную модернизацию, а возможность перехода к оплате по расстоянию может стать следующим этапом в этой эволюции.