Западные консорциумы вряд ли пойдут на строительство Транскаспийского трубопровода

Идея о строительстве Транскаспийских трубопроводов для прокачки нефти и газа с восточного побережья Каспийского моря, где находятся богатые углеводородами страны Центральной Азии (в основном Казахстан и Туркменистан) - региона, полностью отрезанного от выхода к открытым морям, на западное побережье (Азербайджан) с дальнейшим их экспортом на мировые рынки, возникла давно.

Первые обсуждения подобных проектов начались еще на заре независимости бывших советских республик каспийского региона - в 1990-е годы. Но на рубеже XX-XXI веков с расширением добычи нефти и газа в Азербайджане проекты Транскаспийских нефте- и газопроводов были отложены. Однако от них не отказались полностью. Их строительство по-прежнему поддерживают США и ЕС. А пока Транскаспийский нефтепровод не построен, Казахстан и Туркменистан для экспорта своей нефти используют танкеры, которые доставляют ее в Баку. Но дело в том, что танкерами можно возить до определенной поры, пока объемы перевозки не становятся слишком большими в условиях Каспия. К примеру, в настоящее время из Казахстана ежегодно перевозится около 1,5 млн тонн нефти в Азербайджан. Однако, в случае резкого увеличения объемов нефти, перевозимой по морю, эффективнее будет вспомнить старые проекты и построить трубопровод. К тому же, в пользу строительства в последнее время говорит и само море, переживающее в последние годы очередное обмеление. В итоге кораблям сложнее подходить к берегу, так как можно легко сесть на мель.

Свое мнение по этому поводу в интервью газете «Бакинский рабочий» выразил экс-советник министра энергетики, член Общественного совета Министерства энергетики Республики Казахстан Олжас Байдильдинов.

- Конечно, существуют планы прокладки нефтепроводов по дну Каспия. Но это сложные и дорогостоящие проекты. Только на разработку технико-экономического обоснования проекта и прочей сопутствующей документации уйдет где-то два-три года. В то время как компания необходима прибыль здесь и сейчас. К тому же сейчас Астана находится в очень непростой ситуации. Она начала переговоры с иностранными консорциумами по продлению соглашений о разработки месторождений в Казахстане. В частности, проект по разработке Тенгиза завершается в 2033 году, и иностранцы хотели бы продлить его на 20 лет. Проекты по разработке месторождений Кашаган и Карачаганак заканчиваются соответственно в 2038 и 2041 годах. Консорциумы, занимающиеся разработкой этих месторождений, хотели бы продлить контракты, как минимум на 5-7 лет, чтобы успеть окупить другие сопутствующие проекты в рамках Соглашения о разделе продукции (строительство газоперерабатывающего завода и т.д.). Так и в случае возможного строительства трубопровода по дну Каспия, консорциумы могут сказать, что для этого им тоже необходимо продлить существующие контракты, чтобы успеть окупить его строительство. Подводный трубопровод строить дорого и сложно. К тому же Каспий, как известно - это закрытый водоем и поставлять сюда необходимое для строительства оборудование будет сложно и дорого. Соответственно, консорциумы вряд ли пойдут на реализацию такого проекта.

Что же касается обмеления Каспия, то это действительно стало проблемой для заправки танкеров. Однако данную проблему можно было бы решить, как это в свое время сделали американцы на КТК, построив выносные плавающие причалы, находящиеся в 5 км от берега. Но над этим должны работать соответствующие специалисты.       

Так что, скорее всего транспортировка нефти из Казахстана в Азербайджан будет как раньше производиться танкерами. Но если объемы перевозимой таким образом нефти возрастут до 5-6 млн тонн, то в теории можно было бы использовать для ее дальнейшей транспортировки на побережье Черного моря временно простаивающий трубопровод Баку-Супса. Но ключевой вопрос остается тот же - цена такой транспортировки. Исходить ведь нужно не из интересов или желаний Казахстана: нефть там, в основном добывается иностранными консорциумами. Соответственно решения по такого рода вопросам принимали и принимают только они.