Таксопарк столицы нуждается в оптимизации

Такси в Баку - неотъемлемая часть городской мобильности, но их сейчас гораздо больше, чем нужно. С одной стороны, такое большое количество удобно для пассажиров, ведь оно обеспечено быстрое и доступное средство передвижения в любой момент. С другой стороны, огромный объем такси на дорогах создает значительные проблемы для транспортной инфраструктуры, экологии и социальной безопасности.

Сегодня согласно подсчетам на каждые 10 000 жителей столицы приходится более 100 такси. Это число в 5-7 раз превышает аналогичные показатели в таких городах, как Берлин, Копенгаген, Сингапур и Вена. Подобная перегрузка городских улиц приводит к созданию искусственных пробок, особенно в центре. Проблема особенно актуальна в крупных мегаполисах с активным рынком такси, где, по сути, такси становятся «паразитным трафиком».

В отличие от личных автомобилей, которые стоят на парковках пока их владельцы находятся на работе, такси практически всегда в движении и это сильно увеличивает нагрузку на дороги. Дорожное покрытие изнашивается в разы быстрее, так как пробег одной машины такси в год может достигать 60 000 - 100 000 км.3. К тому же такси часто паркуют так, что они мешают другим участникам дорожного движения.

Между тем, экологическая ситуация в Баку также усугубляется таким количеством автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Машины, использующие бензин и не соответствующие современным экологическим стандартам, ежедневно выбрасывают в атмосферу огромные объемы углекислого газа и других загрязняющих веществ. Это способствует повышенному загрязнению воздуха, что в итоге негативно отражается на здоровье жителей.

Еще один важный момент - из-за высокой конкуренции многие таксисты работают не по 8 часов, а гораздо больше. Только так они могут заработать достаточно средств, ведь при увеличении предложения падает заработок - предложение превышает спрос. Между тем, усталость существенно повышает риски дорожно-транспортных происшествий. Компании, берущие на работу таксистов, в таких условиях зачастую не проверяют водителей на профпригодность и психологическое соответствие работе.

В последнее время для того, чтобы привести ситуацию с такси в соответствие с международными нормами, был предпринят ряд важных шагов.

Для улучшения ситуации с транспортом в городе необходимо в первую очередь решить проблему чрезмерного количества такси. В исследовании «Городская мобильность и оптимизация таксопарка Баку», проведенном независимыми экспертами, подчеркивается необходимость срочной оптимизации таксопарка столицы. Замедление скорости движения общественного транспорта из-за роста заторов подталкивает все больше людей к использованию такси, что, в свою очередь, стимулирует дальнейший рост числа такси и еще больше усугубляет перегруженность дорог. Таким образом, формируется замкнутый круг.

По оценкам специалистов, после вывода из эксплуатации избыточного числа такси и при строгом соблюдении правил дорожного движения, особенно в части остановки и высадки/посадки пассажиров, среднюю скорость движения транспорта в приоритетных коридорах можно увеличить как минимум на 5-10 %.

Напомним, что для улучшения ситуации было принято решение о квотах. На основании решения Кабинета министров о введении ограничений на количество дополнений к разрешениям на пассажирские перевозки такси для Баку установлен лимит в 25 000. Эта мера направлена на улучшение транспортной ситуации в городе, а также на повышение эффективности работы общественного транспорта. Важно, что квота не затронет уже выданные лицензии, так что водители, получившие разрешение ранее, смогут продолжить свою деятельность.

«Приведение в соответствие с квотой будет осуществляться согласно требованиям, определенным законом «О лицензиях и разрешениях». Выдача новых разрешений обеспечивается на основе очередности.

Согласно закону «Об автомобильном транспорте», юридические и физические лица, желающие заниматься пассажирскими перевозками на такси, должны получить пропускное свидетельство, а для транспортного средства, осуществляющего перевозки, необходимо получить пропускную карту. Выдача этих разрешений осуществляется в электронном порядке», - заявили в Агентстве наземного транспорта Азербайджана (AYNA).

По словам эксперта в сфере транспорта Рауфа Агамирзаева, на сегодняшний день большая часть - около 21 тыс. такси - уже получили лицензии. «Скорее всего, - говорит эксперт, - будет учитываться и восьмичасовой рабочий график для водителей, что позволит на одном автомобиле работать посменно трем водителям. Это обеспечит баланс между достаточным количеством такси на дорогах и стабильной занятостью водителей».

Специалист подчеркнул, что необходимо «говорить о такси именно в связке с общественным транспортом: «Многие могут задаться вопросом, как именно такси связано с общественным транспортом. Ответ прост: когда в городе создаются выделенные полосы для автобусов и средств микромобильности, это способствует перераспределению пассажиропотока между различными видами транспорта. Микромобильность - относительно новое явление для нашего города, но с развитием инфраструктуры данный вид передвижения становится все более популярным среди горожан. Каждый день число тех, кто выбирает электросамокаты и велосипеды, продолжает расти. Полосы для автобусов в свою очередь дали возможность увеличить скорость передвижения на этом виде транспорта. Кроме того, до 2030 года планируется значительно развить железнодорожную инфраструктуру на Абшероне, а также расширить сеть станций метро. Планируется построить 10 новых станций, а фиолетовая линия метро будет доведена до центра города. Эти изменения также способствуют перераспределению пассажиропотока и, как следствие, влиянию на спрос на такси. Чем лучше будет работать общественный транспорт, тем меньше потребности будет у горожан в такси».