Страна огней формирует архитектуру региональной интеграции

Азербайджан активно развивает транспортно-логистическую инфраструктуру, превращаясь в ключевой региональный узел. Страна огней соединяет транспортные потоки из Центральной Азии с Западной Европой и Ближним Востоком, обеспечивая быстрые, надежные и экономически выгодные маршруты для торговли и транзита.

В интервью журналистам местных телеканалов Президент Ильхам Алиев подчеркнул важность реализации транспортного коридора, связанного с соглашением «Маршрут Трампа для международного мира и процветания» (TRIPP). Глава государства, в частности, отметил: «На самом деле мы начали реализацию этого коридора через несколько месяцев после окончания второй Карабахской войны. Если не ошибаюсь, уже в начале 2021 года был заложен фундамент этой железной дороги. Честно говоря, у меня не было сомнений, что эта дорога будет открыта… Наши дороги, ведущие к границе с Арменией - как железная, так и автомобильная, - можно сказать, в скором времени будут полностью готовы».

О значении этих работ и перспективах развития мы поговорили с профессором, завкафедрой экономической и социальной географии Бакинского государственного университета Чингизом Исмайловым.

- Глава государства представил свое видение дальнейшего развития Азербайджана, обозначив ключевые ориентиры экономического роста, решения социальных задач и укрепления регионального сотрудничества. В этом контексте особое значение придается углублению взаимодействия с сопредельными государствами и международным сообществом в целом.

Новые геополитические реалии, сформировавшиеся после подписания 8 августа в Вашингтоне при посредничестве Соединенных Штатов меморандума о мирном соглашении между Азербайджаном и Арменией, открыли дополнительные возможности для формирования современных форм экономического партнерства. Одним из ключевых элементов этого процесса становится восстановление и развитие транспортных коммуникаций в регионе, часть которых проходит через территорию Армении. В частности, речь идет о Зангезурском коридоре, который рассматривается как важный фактор расширения экономических связей и региональной интеграции.

- Насколько важны альтернативные маршруты через Грузию, Иран и Турцию в сравнении с Зангезурским коридором?

- Важно понимать, что страна, обладая выгодным геополитическим положением, уже сегодня имеет выход в западном направлении по альтернативным маршрутам - через территорию Грузии, Ирана и Турции. Однако значение Зангезурского коридора для нашей республики выходит далеко за рамки задачи выхода на западные рынки. В первую очередь речь идет о фундаментальном национальном интересе - восстановлении прямых и устойчивых экономических связей с Нахчыванской Автономной Республикой, что имеет стратегическое значение для Азербайджана.

При этом очевидно, что реализация проекта принесет ощутимые дивиденды не только Баку, но и Иревану. Давайте вспомним, что экономические выгоды от участия в региональных транспортных и логистических проектах уже сегодня находят свое практическое подтверждение. Так, по сообщениям за прошлый год, только за январь - ноябрь азербайджанские авиакомпании перечислили Армении около €400 000 за использование ее воздушного пространства. В свою очередь турецкие авиакомпании за тот же период выплатили порядка €3,4 млн.

Цифры наглядно демонстрируют, что развитие транспортных коридоров и транзитных маршрутов способно стать для Армении стабильным источником доходов, а для всего региона - фактором экономической взаимовыгодности и долгосрочного сотрудничества.

- Каковы шансы на успешную реализацию транспортных коридоров в регионе, учитывая экономические трудности Ирана и упущенные возможности России?

- Еще до подписания августовского соглашения, после завершения войны с Арменией и освобождения Карабаха от оккупации, Азербайджан выдвинул инициативу развития регионального сотрудничества в формате «3+3». Эта идея основывалась на трезвой оценке ситуации и понимании того, что устойчивое развитие региона невозможно без налаженного взаимодействия между Азербайджаном, Грузией и Арменией. При этом было очевидно, что в регионе тесно переплетаются геополитические и геоэкономические интересы России, Турции и Ирана.

Именно поэтому Баку изначально выступал за вовлечение всех этих стран в разработку программ, направленных на формирование новой системы экономических связей и транспортных коммуникаций. Однако события последних лет заметно скорректировали геополитическую карту региона. Прежде всего эти изменения стали возможны благодаря освобождению ранее оккупированных территорий Азербайджана. Существенное влияние на трансформацию региональной ситуации оказало и начало войны России против Украины, что привело к пересмотру баланса сил и интересов на Южном Кавказе.

Россия, несмотря на заинтересованность в сохранении своего влияния в регионе, упустила ряд возможностей, которые открывались в новых условиях. Даже активно продвигаемый Москвой Международный транспортный коридор Север-Юг фактически так и не сдвинулся с места. Это произошло несмотря на то, что Россия выделила Ирану кредит в размере €1,3 млрд на строительство железнодорожного участка Решт - Астара.

Прошло уже около трех лет с момента предоставления этих средств, однако заметного прогресса в реализации проекта до сих пор не наблюдается. Во многом это объясняется сложным экономическим положением Ирана, действием международных санкций, а также объективными финансовыми ограничениями. При этом нельзя сбрасывать со счетов и расхождения в интересах Москвы и Тегерана по целому ряду направлений. Их геополитические приоритеты не всегда совпадают - как на Южном Кавказе, так и на Ближнем и Среднем Востоке.

- Санкции против России и Ирана стали решающим фактором для перераспределения влияния в регионе?

- Санкции ведущих стран в отношении России и Ирана существенно осложнили реализацию крупных инфраструктурных проектов и, действительно, стали дополнительным сдерживающим фактором. В этих условиях Москва не смогла, а возможно, и не была готова активно участвовать в восстановлении региональных транспортных артерий, в результате чего утратила часть своих ключевых геополитических и геоэкономических позиций.

Ситуацией достаточно оперативно воспользовались американские стратеги. После подписания соответствующего соглашения именно Соединенные Штаты выступили одним из инициаторов процесса восстановления Зангезурского коридора. Нынешнее руководство Армении также осознало потенциальные выгоды от реализации данного проекта. Реальность такова, что при поддержке американских инвестиций и современных технологий строительство Зангезурского коридора протяженностью всего 43 км, может быть реализовано в ближайшие несколько лет.

Что касается участия Турции, Анкара также проявляет очевидную заинтересованность в реализации данного проекта, поскольку речь идет о значительных грузопотоках и расширении транзитных возможностей. Уже сегодня поступает информация об отправке очередного железнодорожного состава из Китая в рамках инициативы «Пояс - путь», и Турция рассматривает восстановление Зангезурского коридора как важное звено этого маршрута. Заинтересованность Анкары продиктована как поддержкой национальных интересов Азербайджана, так и собственными экономическими расчетами, что делает ее участие в проекте практически неизбежным.

- Какие стратегические преимущества получает Азербайджан от параллельной реализации Аразского коридора?

- Учитывая непоследовательность и сложный характер политики армянской стороны, Баку параллельно приступил к реализации альтернативного маршрута - Аразского коридора. Этот транспортный путь пройдет через территорию Ирана на сопоставимом участке и также обеспечит прямое сообщение между основной частью Азербайджана и Нахчыванской автономией, создавая дополнительную страховку для национальных транспортно-логистических интересов страны.

Упомянутый фактор имеет принципиальное значение. Как известно, еще в прошлом месяце планировалось восстановление железнодорожного сообщения через территорию Грузии в направлении Армении для перевозки грузов. Однако реакция грузинской стороны оказалась показательной: Тбилиси достаточно ревностно отнесся к перспективе возрождения транспортных коридоров через Армению, в частности Зангезурского коридора, резко повысив транзитные тарифы.

Подобный сценарий в перспективе нельзя исключать и со стороны Армении. Речь идет не столько о грузах, сколько о транзитных потоках, на которые могут быть наложены завышенные тарифы или введены дополнительные ограничения. Именно поэтому наличие нескольких альтернативных маршрутов приобретает стратегическое значение. Когда у страны есть выбор, возникает конкуренция транспортных путей, и появляется возможность использовать наиболее выгодный и надежный вариант доставки - на чем справедливо акцентировал внимание в своем заявлении глава государства.

Аразский коридор в этом контексте становится важным элементом транспортной архитектуры наравне с Зангезурским. На первоначальном этапе речь, скорее всего, будет идти об автомагистрали, однако в дальнейшем не исключена и прокладка железнодорожного полотна. В любом случае само наличие альтернативного маршрута существенно усиливает позиции Азербайджана и отвечает его долгосрочным геоэкономическим интересам.

- Сегодня Азербайджан рассматривается как стратегический перекресток для грузопотоков из Центральной Азии.

- Благодаря своему выгодному
географическому положению республика объективно выступает естественным мостом между странами Центральной Азии, Китаем и Западной Европой. Именно маршрут через территорию нашей страны стал одним из наиболее оптимальных и логистически выверенных направлений для перевозки грузов из государств Центральной Азии на западные рынки.

По мере роста этих потоков, а сомнений в том, что они будут увеличиваться, практически не остается, закономерно возрастет и грузооборот Алятского международного морского торгового порта. Параллельно усилится нагрузка и на порты восточного побережья Каспия - в Актау и Туркменбаши. Такая синхронная динамика создает эффект взаимной выгоды, принося дополнительные дивиденды и экономикам стран Центральной Азии, и Азербайджану.

Именно поэтому развитие устойчивых и долгосрочных экономических связей между Азербайджаном и государствами Центральной Азии приобретает стратегическое значение. Тем более что за последние годы в этом направлении уже достигнут заметный прогресс - расширяются торговые контакты, укрепляется транспортно-логистическое сотрудничество, реализуются совместные проекты.

В ближайшей перспективе ожидается дальнейший рост транзитных перевозок между Азербайджаном и странами Центральной Азии, а также увеличение взаимного товарооборота. Для Азербайджана это особенно важно, поскольку регион Центральной Азии представляет собой емкий и динамично развивающийся рынок. Мы располагаем возможностями поставлять туда широкий спектр востребованных товаров, дефицит которых сохраняется в ряде центральноазиатских стран, тем самым укрепляя свои позиции как надежного торгового и логистического партнера.

В частности, наша страна обладает серьезным потенциалом для поставок сельскохозяйственной продукции на рынок Казахстана прежде всего в Актау. Достаточно сравнить ценовую ситуацию: по имеющимся оценкам, стоимость ряда сельхозтоваров в Актау кратно превышает цены в Азербайджане. При этом наша страна располагает значительными объемами качественной продукции - мандаринами, айвой, хурмой и другими видами фруктов и овощей, которые могут быть востребованы на казахстанском рынке. С учетом масштабов рынка и потребностей Казахстана речь идет о действительно емком и перспективном направлении экспорта.

- В какой степени вовлечение соседних стран способно придать новый импульс развитию региональной инфраструктуры?

- Азербайджан укрепляет свою роль важного логистического и торгового звена не только для стран Центральной Азии, но и для региона в целом. На фоне позитивных сдвигов в развитии и восстановлении транспортных артерий Баку намерен и дальше последовательно укреплять коммуникационную связанность, расширяя существующие и формируя новые маршруты.

При этом, чтобы избежать конфликта интересов, Баку заинтересован в том, чтобы к реализации инфраструктурных проектов привлекались и северные, и южные соседи - прежде всего Россия и Иран. Разумеется, участие в подобных инициативах осуществляется на конкурсной и тендерной основе, однако возможно выстроить такие условия, при которых интересы этих стран не будут ущемлены.

Вместе с тем во главе всех проектов неизменно должен стоять экономический интерес Страны огней. Исходя из этой мозаики взаимосвязанных интересов, предстоит формировать модель будущего экономического развития страны и гармоничного расширения транспортных коммуникаций. Подход здесь предельно прагматичен: никого от этих проектов не отталкивают и никого к участию не уговаривают. Если сотрудничество соответствует интересам партнеров и не противоречит нашим национальным приоритетам, Азербайджан всегда готов создать условия для взаимной выгоды.

Можно ожидать, что в перспективе удастся минимизировать конфликт интересов, а развитие региональной транспортной инфраструктуры станет прочной основой для устойчивого экономического роста всех стран региона.