Как транспортная система поменяет социальный ландшафт Азербайджана

Скорость перемещения внутри страны сегодня играет не меньшую роль в качестве жизни граждан, чем доступ к Интернету или уровень доходов. Масштабное строительство дорог, мостов и тоннелей перестало быть лишь логистической задачей - оно превратилось в социальный проект, способный менять привычки, ритм жизни и даже психологию общества.

Долгое время развитие страны шло по принципу концентрации: работа, карьера и социальные блага были сосредоточены в столице, что вынуждало многих граждан переезжать в Баку ради профессиональной реализации и доступа к качественным образовательным и медицинским услугам. Перед людьми стоял непростой выбор: оставаться в родном регионе, ограничивая свои возможности, или менять привычный уклад жизни и сталкиваться с вызовами адаптации в мегаполисе.
Сегодня эта логика постепенно уходит в прошлое. Государственная стратегия развития регионов направлена на создание новых центров притяжения, где люди могут жить, работать и строить карьеру, не покидая родные города и районы. Новые предприятия, промышленные зоны, агропарки, современные школы, больницы и культурная инфраструктура формируют полноценное экономическое и социальное пространство, превращая регионы в самодостаточные и привлекательные для жизни территории.
Фундамент этих перемен заложен в системных государственных программах социально-экономического развития регионов. Еще в 2004 году, на старте своего президентского срока, глава государства обозначил приоритет: комплексное и последовательное решение проблем регионов. С тех пор стратегия получила конкретные очертания и реализуется на практике: строятся новые дороги и транспортные магистрали, создаются рабочие места, развивается инфраструктура, повышается качество жизни.
За предыдущие годы в республике было реализовано несколько таких программ, каждая из которых выводила регионы на новый уровень автономности. Основной упор делался на радикальное обновление инфраструктуры: полная модернизация систем ЖКХ, строительство сотен новых социальных объектов - школ, больниц и олимпийских комплексов. Параллельно с этим шло формирование мощных индустриальных площадок, которые позволили развивать ненефтяной сектор вдали от столицы. Сегодня этот колоссальный опыт государственного строительства применяется в рамках Госпрограммы «Великое возвращение». Восстановление освобожденных территорий стало логическим продолжением региональной политики, направленной на то, чтобы сделать жизнь в любой точке страны одинаково комфортной и перспективной.
Люди десятилетиями стремились в столицу ради работы, так удастся ли в итоге сменить этот вектор? И еще один - не менее важный вопрос - возможен ли в обозримом будущем процесс деурбанизации?
Ответы на эти вопросы лежат не только в плоскости экономики, но и в области человеческого комфорта. Для части жителей мегаполиса Баку давно стал городом запредельных скоростей и экологического стресса. Мечта о жизни в собственном доме в тихом, зеленом районе часто разбивалась об один аргумент: «Там нет работы, а ездить на работу в другой населенный пункт слишком долго». Сегодня масштабное строительство транспортных коридоров способно снять это вековое противоречие. Когда благодаря новым тоннелям и скоростным трассам путь между городами заметно сокращается, мегаполис теряет свою монополию. Теперь специалисту не приходится выбирать между карьерой и качеством среды - инфраструктура позволяет совместить жизнь в экологически чистом регионе с работой в крупном индустриальном центре.
Разумеется, речь не о ежедневных поездках из отдаленных горных сел в столицу - физику и географию не отменить. Но мобильность в корне меняет масштаб внутри самих регионов. Там, где раньше путь по разбитым серпантинам занимал час или полтора, сегодня благодаря тоннелям и современным автотрассам он значительно сокращается. Это превращает группу районов в единый экономический кластер. Теперь жителю условного пригородного села не нужно переезжать, скажем, в Агдам или Лачин, чтобы там работать. Он может сохранять привычный уклад жизни, добираясь до офиса быстрее, чем бакинец доезжает из одного конца столицы в другой.
Именно в этом локальном масштабе и кроется секрет деурбанизации. Когда качественная работа появляется в регионах (в агропарках и промзонах), а скоростные дороги «сшивают» эти центры с окрестными поселками, возникает новая социальная реальность - модель сетевой страны, где благополучие доступно в радиусе короткой поездки от дома. Реализация этой стратегии наиболее наглядно видна на примере освобожденных территорий.
Масштаб проводимых здесь работ поражает воображение: строятся дороги, мосты, 70-километровые тоннели. Большая часть 
этой работы уже завершена.
Как подчеркнул Президент 
Ильхам Алиев в интервью местным телеканалам, масштабное инфраструктурное строительство в Азербайджане ведется одновременно по нескольким стратегическим направлениям. Среди приоритетных проектов - железные дороги Барда-Агдам и Агдам-Ханкенди, а также автомагистрали, включая Зангезурский коридор, играющий ключевую роль для транзита и регионального развития.
«Но одновременно необходимо было соединить и районы, пострадавшие в результате конфликта, - Джебраил, Гадрут, Лачин, Кяльбаджар», - отметил глава государства. Реализация этих проектов позволяет не только наладить транспортные связи и ускорить логистику, но и создать основу для социально-экономического восстановления пострадавших регионов.
Глава государства поделился и личными впечатлениями: «Когда я впервые поехал из Кяльбаджара в Лачин, я никогда в жизни не видел такой опасной дороги. Я много лет вожу автомобиль... но такой опасной дороги никогда не видел. Возможно, сравниться с ней могут дорога Гёйгёль-Кяльбаджар, Муровский перевал - пока строился тоннель, мы пользовались этой дорогой. Теперь на этих дорогах построены четырехполосные мосты, тоннели. Все это позволит человеку, живущему в одном месте, работать в другом».
Глава государства привел и конкретные цифры по ключевым маршрутам: «К примеру, расстояние между Ханкенди и Шушой не такое уж большое. Но все же, чтобы еще больше сократить это расстояние, мы строим на этой дороге тоннель».  Аналогичная работа идет на направлении Шуша-Лачин: сейчас этот путь можно преодолеть за 40 минут, но с новыми тоннелями и расширением дорог время сократится до 20-25 минут. «То есть это позволит повысить мобильность, в том числе жители Агдама смогут работать в Шуше и наоборот», - подчеркнул глава государства.
Масштаб проекта подразумевает полную интеграцию региона в транспортную систему республики. «Наша главная задача - связать этот регион. Если соединить этот регион с другими регионами Азербайджана - с направлением Гянджа-Запад через Кяльбаджар, Тертер-Барда-Баку, Физули-Билясувар-Юг, то сообщение в стране будет более надежным, время в дороге сократится, - сказал Президент Ильхам Алиев, обратив внимание на то, что появление железных и автомобильных дорог, а в будущем и авиасообщения, позволит гражданам свободно мигрировать внутри страны. - Не обязательно, чтобы все приезжали в Баку. Напротив, сегодня, к примеру, люди приезжают в город Ханкенди из Баку, Нахчывана, других мест, - отметил глава государства, добавив, что именно Ханкенди и Агдам станут главными городами освобожденных регионов. - Эта мобильность принесет обществу новую культуру. Особенно в современную эпоху Интернета - еду туда, где есть работа, работаю там, живу там, там должны быть условия. Даже если не такие, как в Баку, но хотя бы близкие к ним».
Экономист Рауф Гараев, анализируя текущую ситуацию, подчеркнул, что масштабные инфраструктурные изменения, о которых говорит глава государства, безусловно, опираются на четкий экономический расчет. По его мнению, хотя в перспективе крупные города республики и могут стать своего рода «дублерами» Баку, этот процесс займет значительное время. «На сегодняшний день столица сохраняет статус безоговорочного лидера: именно здесь сосредоточены основные бизнес-активы, качественный сервис, индустрия развлечений и, что важнее всего, наибольшее количество рабочих мест. Пока ни один другой город страны не в состоянии конкурировать с Баку по уровню возможностей, однако потенциал для изменения этого баланса уже заложен», - заметил собеседник.
По словам Рауфа Гараева, сегодня мы наблюдаем интересный процесс: «Баку фактически перерастает свои границы, превращаясь в настоящую агломерацию. «В самой столице уже практически не осталось свободных пятен для застройки, территории максимально уплотнены, - констатирует эксперт. - В эту орбиту мегаполиса уже втягиваются Сумгайыт и даже Гаджигабул. С одной стороны, это дает мощный экономический импульс близлежащим районам, но с другой - создает риск «вымывания» населения из более отдаленных регионов».
В этой связи эксперт указывает на важную тенденцию: люди, которые не могут выдержать жесткую конкуренцию столичного рынка труда, начинают рассматривать освобожденные территории как перспективное направление для релокации. Там развернуты колоссальные стройки, восстанавливается жизнеобеспечивающая инфраструктура, что открывает массу вакансий и возможностей. Особое внимание экономист уделяет Ханкенди, который в будущем способен стать мощным интеграционным центром для соседних районов. Не меньше перспектив у Агдама - города с богатым прошлым, который еще в советские годы был одним из самых развитых промышленных центров страны, знаменитым своим аграрным сектором и виноделием. Помимо индустрии, эксперт видит огромный потенциал в развитии туризма на этих землях.
«Государство активно восстанавливает на освобожденных территориях разрушенные города и села, создавая условия для возвращения туда бывших вынужденных переселенцев и прихода бизнеса. Значимым инструментом становятся налоговые льготы и преференции, которые предоставляются предпринимателям, в том числе в сельскохозяйственном секторе», - подчеркивает он. 
По мнению эксперта, это критически важный шаг для оживления экономики региона. Однако вопрос релокации высококлассных специалистов остается непростым. «На него нельзя ответить однозначно. Многие профессионалы стремятся к переезду в развитые страны, потому что ищут не просто доход, а среду для развития в своих сферах, - поясняет он. - Чтобы удержать их, нужно предлагать не только высокую зарплату, но и реальные карьерные лифты в специализированных отраслях. Людям важно видеть перспективу профессионального роста».
По убеждению экономиста, развитие транспортных сетей может превратить даже самые удаленные уголки страны в динамичные точки экономического роста, но только при комплексном подходе: «Необходимо активно привлекать иностранных инвесторов, для которых Азербайджан сегодня является крайне привлекательной площадкой благодаря стабильности и безопасности». В этом контексте эксперт назвал налаживание экономических отношений с Арменией позитивным сигналом для международного капитала.
Резюмируя сказанное, Рауф Гараев отметил, что миграция населения - это естественный мировой процесс: «Люди всегда будут перемещаться туда, где выше доход и уровень комфорта. Кто-то остается домоседом, а кто-то готов «кочевать» из региона в регион вслед за лучшими условиями. Как гласит китайская пословица: «Зонт готовь, когда ясная погода». Мы не можем отменить законы миграции, но можем создать инфраструктуру, которая сделает этот процесс максимально комфортным». 
Таким образом, развитие транспортной инфраструктуры превращает регионы Азербайджана в полноценные центры притяжения, сокращает зависимость от столицы и открывает новые возможности для жизни и работы. Мобильность становится ключевым фактором качества жизни, создавая условия для экономического роста, социальной интеграции и долгосрочного устойчивого развития всей страны.