Средний коридор обошел морские маршруты по скорости

Средний коридор окончательно утвердился в статусе кратчайшего и наиболее эффективного сухопутного моста между Китаем и Европой, отмечается в сообщении «Азербайджанских железных дорог» (АЖД).

Цифры в данном случае говорят красноречивее любых прогнозов: если привычный морской маршрут через Суэцкий канал растягивается на долгие 35-50 дней, то современные контейнерные поезда, идущие по Среднему коридору, справляются с задачей всего за 18-25 суток. По сути, время доставки сокращается практически двукратно, что становится решающим фактором для мировой торговли, где во главу угла сегодня поставлены скорость, предсказуемость и жесткая экономия на издержках. Именно эта невероятная эффективность превращает маршрут в настоящий магнит для международных грузоотправителей и крупных инвесторов, подталкивая объемы перевозок к постоянному росту.

«Центральным звеном в этой масштабной системе выступает наша республика. Занимая уникальное географическое положение на перекрестке путей «Восток - Запад» и «Север - Юг», страна планомерно закрепляет за собой статус главного транспортно-логистического хаба во всем регионе. Мощный тандем Бакинского международного морского порта и железной дороги Баку - Тбилиси - Карс фактически «сшивает» два континента, Азию и Европу, гарантируя стабильный и бесперебойный транзит грузов через Каспийское море, Казахстан и Турцию», - говорится в сообщении железных дорог.

Сегодня, когда глобальные цепочки поставок все чаще лихорадит от сбоев, санкционных ограничений и заторов на традиционных морских путях, наличие надежного сухопутного коридора обретает особое стратегическое значение. Средний коридор перестал быть просто очередной дорогой на карте - он превращается в основу новой архитектуры евразийской логистики, делая ее по-настоящему быстрой, гибкой и устойчивой к любым внешним вызовам.

Однако одними лишь географическими преимуществами сегодня никого не удивишь, поскольку мир требует технологичности. Именно поэтому следующим шагом в развитии Среднего коридора стала его масштабная цифровизация. По задумке применение сквозных электронных систем и безбумажных технологий позволит сократить административные задержки на границах до минимума, сделав процесс пересечения стран таким же быстрым, как и само движение поездов.

Рост интереса к маршруту подтверждают и реальные контракты. К примеру, грузоперевозки из Китая через Казахстан в направлении Азербайджана уже показали впечатляющую динамику, увеличившись за последний год в разы. Езе более амбициозны дальнейшие планы: количество регулярных контейнерных поездов планируется довести до 600 в год, а к концу десятилетия эта цифра может вырасти до рекордных 2000 составов.

К тому же по данным прошлогодней статистики, Транскаспий окончательно переходит в фазу мощного операционного взлета. Только за прошедший год наши железные дороги приняли 392 контейнерных блок-поезда из Китая, что на 37% больше показателей позапрошлого года. Параллельно с этим Бакинский порт достиг исторического максимума, обработав более 107 000 TEU, что на 40% превышает предыдущие результаты. Всего же через транспортные артерии страны за неполный год прошло почти 30 миллионов тонн грузов, а общий объем перевозок по Среднему коридору за последние три года вырос на впечатляющие 90%.

Важно, что развитие не ограничивается только действующими путями. Республика активно инвестирует в расширение портовых мощностей и модернизацию железнодорожной сети, включая такие перспективные проекты, как железная дорога в Нахчыване, которая в будущем может интегрироваться в общеевропейскую транспортную сеть TEN-T. Таким образом, Средний коридор превращается в полноценную экономическую артерию, вокруг которой формируются новые промышленные зоны, рабочие места и инновационные финансовые сервисы, обеспечивая нашей стране роль незаменимого моста в глобальной экономике XXI века.