Турция становится логистической державой макрорегиона

В последние несколько лет на фоне высокой геополитической турбулентности в Евразийском регионе, а также в результате продолжающегося уже почти четыре года украинского конфликта, приведшего к резкому обострению противостояния между Западом и Россией, Северный евразийский транспортный коридор фактически утратил свою функциональность. Это обстоятельство привело к существенной трансформации логистических потоков на евразийском пространстве.

В результате внимание представителей политической и экономической элиты как Европы, так и Азии оказалось приковано к регионам Малой Азии, Южного Кавказа и Центральной Азии, через которые проходит Средний евразийский транспортный коридор.

Следует отметить, что этот транспортно-логистический маршрут, берущий начало в Китае и далее через Казахстан и Туркменистан, идущий через Каспийское море в Азербайджан, затем в Грузию, Турцию и Европу, в последние годы получил большое развитие. С каждым годом по нему перевозится все больше грузов, а страны, через которые он проходит делают все необходимое для повышения эффективности его работы, дополнительно прокладывая новые железные дороги или соединяя старые, заодно обновляя их.

Не желает отставать от других государств и Турция, предложившая на днях проект строительства черноморской железной дороги. Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, выступая в Трабзоне, подчеркнул, что проект высокоскоростной железной дороги Самсун-Трабзон-Сарпи является историческим шагом для всего черноморского региона. «Высокоскоростная железнодорожная линия, начинающаяся в Самсуне, пройдет вдоль побережья Черного моря, охватывая города Орду, Гиресун, Трабзон, Ризе и Артвин. После завершения проекта города Черного моря, которые много лет были лишены железнодорожного сообщения, впервые получат современную и высокоэффективную сеть высокоскоростных поездов», - заявил турецкий министр, отметив, что проект «Черноморской железной дороги» будет интегрирован с высокоскоростной железнодорожной линией Анкара - Кырыккале - Чорум - Самсун.

Кстати, некоторое время тому назад уже начались строительные работы на 120-километровом участке между районом Деличе в Кырыккале и Чорумом. Благодаря этой интеграции будет установлено прямое высокоскоростное железнодорожное сообщение между Черным морем и Центральной Анатолией. С завершением этих проектов время в пути между Трабзоном и Анкарой сократится до 4,5 часов. Тем самым, новый железнодорожный маршрут не только ускорит транспортное сообщение, но и внесет значительный вклад в торговлю, туризм и экономический потенциал региона. Инвестиции в транспортную инфраструктуру в Черноморском регионе будут продолжать расти.

Примечательно, что ранее создание высокоскоростной железнодорожной магистрали, соединяющей Турцию и Грузию, анонсировал президент Реджеп Тайип Эрдоган. Впервые же о проекте прокладки высокоскоростной железнодорожной магистрали Самсун - Трабзон - Сарпи власти Турции заговорили еще в сентябре 2024 года. Вскоре после этого Правительство Турции приняло «Генеральный план развития транспорта и логистики до 2053 года». Он нацелен на трансформацию Турции в логистическую базу Среднего коридора. Как раз в него и вошел проект «Черноморской железной дороги». В частности, турецкие власти планируют строительство современной железнодорожной ветки «Дивриги - Карс», общей протяженность 588 километров, с ее дальнейшим продлением до границы Турции с Грузией. Намечена также модернизация железнодорожной линии по мосту «Султана Селима Явуза», соединяющего важнейший транзитный морской пролив Босфор. Ожидается, что все эти проекты будут профинансированы Всемирным Банком.

По мнению известного грузинского аналитика Вахтанга Мгеладзе, высказанному им в интервью газете «Бакинский рабочий», турецкие власти, по сути, анонсировали новый мегапроект в рамках реализации концепции формирования Турции как логистической сверхдержавы макрорегиона. Речь идет не просто о развитии отдельных инфраструктурных объектов, а о создании комплексной системы транспортных, энергетических и торгово-экономических связей, призванной закрепить за Анкарой ключевую роль в перераспределении транзитных потоков между Европой и Азией.

- Данный проект органично вписывается в долгосрочную -стратегию Турции по превращению своего географического положения в инструмент геоэкономического и геополитического влияния, - поясняет Вахтанг Мгеладзе. - Усиление роли Среднего евразийского транспортного коридора, в котором Турция выступает в качестве западного узла, позволяет Анкаре не только диверсифицировать маршруты международной торговли, но и повысить собственную переговорную позицию в отношениях как с Европейским союзом, так и с государствами Южного Кавказа и Центральной Азии.

До сих пор инфраструктура приграничной части территории Турции была относительно не очень развита. Новые автомагистрали и прокладка высокоскоростной железнодорожной линии Самсун - Трабзон - Сарпи обеспечит ее развитие. Данная магистраль запустит железнодорожные перевозки между Анкарой, Черноморским регионом Турции и Грузией. Ожидается, что это позволит перевозить до 10 млн пассажиров в год. Благодаря реализации этого проекта Грузия обретет статус железнодорожных ворот Турции. Страна станет важным транспортным хабом между Турцией, странами Южного Кавказа и Центральной Азии.

Интеграция с турецкой железнодорожной системой является также путем в Европу. Это своего рода реинкарнация легендарного «Восточного экспресса», с расширением на Южный Кавказ и Центральную Азию. Правда, на реализацию подобного проекта потребуется как минимум несколько лет. Сам проект призван интегрировать грузинскую систему железнодорожных перевозок, включая даже абхазское направление в единое пространство с аналогичной турецкой системой. В будущем это позволит подключить к ней уже страны Южного Кавказа и Центральной Азии.

Проект также вполне укладывается в логику еще одной турецкой концепции - интеграционной стратегии в рамках Организации тюркских государств. Сейчас она объединяет Турцию, Азербайджан, Казахстан, Кыргызстан, Узбекистан, Туркменистан и даже Венгрию.

Надо сказать, что транспортная связка Азербайджан-Грузия уже давно создана и с каждым годом только больше укрепляется. Самым явным тому подтверждением является ввод в строй еще в 2017 году железной дороги Баку-Тбилиси-Карс (БТК) в рамках развития Среднего коридора. С тех пор работы по повышению эффективности данного участка Среднего коридора не прекращались. К примеру, буквально несколько дней назад в Тбилиси между BTKI Railways (совместное предприятие дочерних компаний ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и ООО «Железная дорога Марабда-Карцахи») и АО «Грузинская железная дорога» были подписаны договоры с целью обеспечения полноценного запуска совместного предприятия по железнодорожной линии БТК.

В частности, одно из соглашений предусматривает использование железнодорожной инфраструктуры Марабда-Ахалкалаки, а другой - оказание терминальных услуг на станции Ахалкалаки. На церемонии подписания было отмечено, что новые соглашения позволят эффективнее организовывать операции по БТК, являющемуся важным сегментом Среднего коридора, и увеличить объемы грузоперевозок.

К слову, АЖД успешно завершило ремонтно-восстановительные работы и модернизацию 184-километрового участка линии БТК, пролегающего через Грузию и обладающего сложным географическим рельефом, в результате чего годовая пропускная способность линии возросла с 1 млн тонн до 5 млн тонн. Основной целью модернизации этой железнодорожной линии является повышение конкурентоспособности Среднего коридора и превращение БТК в одну из главных грузовых артерий коридора.

Дополнительно к этому на днях из порта Поти (Грузия) при участии руководства ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и АО «Грузинские железные дороги» состоялась церемония отправки экспресс-блок-поезда Поти-Баку. Блок-поезд будет курсировать на регулярной основе, что позволит значительно сократить время транзита между двумя портами и упростить контейнерную логистику. Он обеспечит железнодорожную перевозку порожних контейнеров по маршруту Поти-Баку-Поти, что поможет снизить нагрузку на автомобильные дороги и обеспечит экологический эффект за счет сокращения выбросов. Данная инициатива повышает безопасность, эффективность и предсказуемость контейнерных перевозок в рамках Среднего коридора, делая маршрут более привлекательным и конкурентоспособным для грузоотправителей.

Таким образом, запуск Черноморской железной дороги, не только крепче привяжет Грузию к Турции в транспортно-логистическом плане, но и в целом укрепит связку наших трех стран: Азербайджана, Грузии и Турции. А реализация в ближайшем будущем проекта Зангезурского коридора, благодаря которому железная и автомобильная дороги по суше свяжут основную часть Азербайджана с его Нахчыванской автономией через территорию Армении и пройдут далее в Турцию, будут не только способствовать укреплению турецко-азербайджанских транспортно-логистических связей, но впервые включат в формирующуюся региональную сеть Армению. Тем самым в регионе возникнет настоящий транспортно-логистический хаб, способный принести экономическое процветание всем его участникам.