TRIPP - маршрут стратегического значения

Последние события, связанные с визитом вице-президента США Джей Ди Вэнса в Армению и Азербайджан, а также подписанные документы по реализации проекта «Маршрут Трампа во имя мира и процветания» (TRIPP), стали мощным импульсом для развития транспортно-логистического сектора экономик не только стран Южного Кавказа, но Турции и республик Центральной Азии.

Более того, в последние годы Средний коридор, составной частью которого должен стать TRIPP, все чаще в Европе и в Юго-Восточной Азии рассматривается как жизнеспособная и политически устойчивая альтернатива Северному евразийскому коридору, проходящему через Россию, а также морским маршрутам, идущим через Суэцкий канал или вокруг Африки.

В условиях меняющейся динамики евразийской торговли стратегическое расположение Азербайджана все чаще привлекает внимание как ключевого узла, соединяющего Азию и Европу. Надо сказать, что TRIPP, будучи небольшим транзитный коридор протяженностью всего около 43 км, способствует укреплению региональной стабильности и одновременно напрямую усиливает Средний коридор. Для Китая это развитие открывает значительные преимущества в диверсификации торговли с Евросоюзом, особенно на фоне сохраняющейся уязвимости морских маршрутов и растущей роли сухопутных направлений.

Торговля КНР с ЕС по-прежнему в основном осуществляется морским транспортом, который обеспечивает основную часть ежегодного оборота в размере примерно $750-800 млрд в последние годы. Сухопутные альтернативы, включая железнодорожные перевозки в рамках China-Europe Railway Express, составляют меньшую, но быстро растущую долю - как правило, 3-5% общей стоимости, однако отличаются большей эффективностью для срочных грузов.

Роль Азербайджана

Инфраструктура Азербайджана в развитии Среднего коридора, включая порты, такие как Алят, и расширение железнодорожной сети - играет ключевую роль. В 2025 году объемы грузоперевозки в рамках Среднего коридора резко выросли, составив 5,2 млн тонн, в то время как в 2024 году достигли 4,5 млн тонн. Также на эффективность перевозок серьезное влияние оказало сокращение времени транзита. Так, маршрут Сиань-Баку в январе 2026 года занимал в среднем 16 дней (по сравнению с 17 днями в декабре 2025 года), при этом некоторые поезда прибывали всего за 11 дней. В 2025 году было запущено более 400 блочных поездов, включая более 199 поездов из Китая в Азербайджан только за первое полугодие, перевезших свыше 36 000 TEU в периоды пикового роста.

TRIPP усиливает этот маршрут, устраняя узкие места на Южном Кавказе и обеспечивая более плавные мультимодальные перевозки - железнодорожные, автомобильные, а также цифровую инфраструктуру. Стабильная среда Азербайджана и углубляющиеся связи с Пекином, включая участие Китая в Middle Corridor Multimodal Ltd. вместе с Азербайджаном, Казахстаном и Грузией, позволяют стране привлекать больше грузопотоков. Китайские компании выигрывают за счет более быстрой доставки (15-20 дней до Европы против 30-45 дней морем), снижения складских расходов и уменьшения зависимости от морских рисков или санкций на альтернативных маршрутах.

Наибольшую выгоду могут получить высокотехнологичные экспортные товары - электроника, машиностроение, возобновляемая энергетика и автомобили, особенно в условиях изменений на рынке ЕС, при этом западное направление перевозок доминирует в железнодорожных объемах. Данные двусторонней торговли также подчеркивают значимость TRIPP. Торговля между Китаем и Азербайджаном превысила $3,1 млрд в 2023 году, а в 2025 году почти достигла $5 млрд. При этом Китай стал четвертым крупнейшим торговым партнером Азербайджана. Железнодорожные перевозки из Китая в Азербайджан достигли рекордных уровней в 2024-2025 годах: только в 2024 году по маршруту Китай-Казахстан-Азербайджан прошло 300 блочных поездов, что значительно выше показателей предыдущих лет.

Прогнозы показывают, что к 2030 году Средний коридор может утроить торговые потоки, достигнув 11 млн тонн ежегодно, при этом Китай останется главным источником грузов.

С геополитической точки зрения TRIPP способствует предсказуемости на Кавказе, дополняя инвестиции Китая в рамках инициативы «Пояс и путь» в порты, железные дороги и логистику Азербайджана. Для нашей страны TRIPP означает экономический рост, модернизацию инфраструктуры и усиление регионального влияния.

Роль Центральной Азии

Вместе с тем, TRIPP следует воспринимать не просто как региональный транзитный маршрут или даже как геополитический прорыв, укрепляющий присутствие США в регионе и способствующий развитию проектов в ранее недоиспользуемой зоне. Его геоэкономическая значимость гораздо шире - как самостоятельного коридора со значительным стратегическим эффектом, особенно при интеграции со Средним коридором и формирующейся архитектурой транспортной связанности Центральной Азии. То есть, несмотря на свою малую протяженность, TRIPP обладает несоразмеримым стратегическим значением.

Считается, что Маршрут Трампа предоставит странам Центральной Азии значительные возможности для диверсификации внешнеэкономических связей. TRIPP рассматривается как новый транспортно-логистический проект с потенциалом увеличения торговых потоков и углубления региональной экономической интеграции в Центральной Азии.

Следует отметить, что исторически страны Центральной Азии были ограничены в торговых маршрутах, преимущественно завися от путей через Россию и Иран. Альтернативный маршрут, предлагаемый TRIPP, способен сократить время перевозок, уменьшить расходы и сделать торговые потоки более предсказуемыми. Это расширяет экспортные возможности стран региона и повышает эффективность импортных процессов. А ключевая роль США в этом проекте может повысить международный интерес и инвестиционный потенциал региона, что стимулирует не только экономическое, но и политическое и стратегическое сотрудничество между странами региона.

Другим важным эффектом проекта может стать углубление экономической интеграции. TRIPP способствует не только развитию инфраструктуры, но и гармонизации таможенных процедур, упрощению пограничных переходов и внедрению единых стандартов в логистических услугах. Такие меры снижают торговые барьеры между странами и создают условия для более глубокой региональной интеграции.

Роль Казахстана и Узбекистана

Реальная ценность TRIPP заключается в том, что его следует рассматривать не как отдельный кавказский проект, а как западную ветвь Среднего коридора, напрямую связывающая казахстанские узлы на восточном побережье Каспийского моря, такие как Атырау и Актау, с Анатолией и Средиземноморским бассейном. За последние 15 лет Казахстан инвестировал около $35 млрд собственных средств в железнодорожную, портовую, дорожную и цифровую логистическую инфраструктуру. Эта последовательная инвестиционная политика превратила Казахстан в ключевой структурный центр евразийской сухопутной торговли, обеспечив быстрый рост грузопотоков: в последние годы объем перевозок по Среднему коридору увеличился более чем на 60% в годовом выражении.

В частности, только в 2024 году контейнерный трафик на казахстанском участке Среднего коридора достиг 4,5 млн тонн. Официальная Астана планируют удвоить этот показатель в течение трех лет. Возобновление в июле 2025 года соглашения о сотрудничестве между государственной железнодорожной компанией Казахстана KTZ и China State Railway Group подчеркивает стратегическую приверженность укреплению Среднего коридора и увеличению объемов перевозок между Китаем и Европой через Казахстан.

Для Узбекистана, не имеющего выхода к морю, проект создаст альтернативные и более выгодные пути внешней торговли. TRIPP предложит короткий маршрут к европейским рынкам, сократит логистические расходы и расширит экспортный потенциал. Учитывая чувствительность экономики Узбекистана в таких секторах, как текстиль, сельское хозяйство и легкая промышленность, проект может существенно повысить международную конкурентоспособность страны. Проект TRIPP будет способствовать более гибкому и безопасному формированию цепочек поставок.

В целом же наличие альтернативных транзитных маршрутов снижает геополитические риски и препятствует перебоям в региональной и международной торговле, что особенно важно для стабильной транспортировки сырья, сельхоз- и промышленной продукции. С точки зрения экспорта, проект обеспечит более быстрый и дешевый доступ на европейские рынки, повышая международную конкурентоспособность региона. Снижение логистических затрат положительно скажется на конечной цене товаров, увеличивая объем и разнообразие экспорта. Поэтому TRIPP рассматривается как важная региональная инициатива, укрепляющая интеграцию Центральной Азии в глобальную торговую систему и повышающая экономическую эффективность.

Более того, TRIPP может дать дополнительный импульс формированию единого экономического и логистического пространства среди тюркских государств, включая Турцию. Проект соединяет Центральную Азию, Каспийский регион, Южный Кавказ и Турцию по единому транспортно-торговому коридору, укрепляя физическую связность тюркских стран. Эта связь облегчает интеграцию логистических маршрутов, снижает торговые издержки и упрощает координацию потоков грузов. В рамках TRIPP гармонизация транспортных, таможенных и транзитных процедур может углубить институциональное сотрудничество между тюркскими государствами и создать условия для формирования единого экономического пространства.

Таким образом, TRIPP следует рассматривать не только как инфраструктурный проект, но и как инициативу, способствующую долгосрочной экономической интеграции и укреплению логистического союза среди тюркских государств.