Азербайджан становится сердцем нового транспортного мегапроекта

Турция достигла предварительной договоренности о привлечении $6,75 млрд от международных финансовых институтов на строительство 125-километровой железнодорожной линии через Босфор.

Запуск Северной кольцевой железной дороги означает переход Турции к новому этапу развития железнодорожной и логистической инфраструктуры, оценивает инициативу Анкары транспортный аналитик Рауф Агамирзаев. По его словам, речь идет не о локальном расширении сети, а о стратегическом переосмыслении роли страны в региональных и трансконтинентальных перевозках.
Масштабный замысел уже подкрепили серьезной финансовой базой. Министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу сообщил о достижении предварительного соглашения с шестью международными финансовыми институтами о финансировании мегапроекта. 
Привлечение столь значительного объема внешнего капитала, как отмечает эксперт, свидетельствует о высоком уровне доверия международных структур к инфраструктурной политике Анкары и долгосрочным приоритетам, обозначенным руководством страны.
В числе организаций, выразивших готовность участвовать в финансировании, названы World Bank, Asian Infrastructure Investment Bank, Asian Development Bank, Islamic Development Bank, European Bank for Reconstruction and Development и OPEC Fund for International Development. По масштабу привлеченного иностранного финансирования Северная кольцевая железная дорога может стать крупнейшим железнодорожным проектом в истории Турции.
Протяженность новой линии составит 125 километров. Маршрут пройдет через Гебзе, аэропорт Сабихи Гекчен, мост Явуза Султана Селима, аэропорт Стамбула и район Халкалы. Начальной точкой станет участок Чайырова системы Marmaray, после чего линия будет интегрирована с высокоскоростной железнодорожной веткой Халкалы - Черкезкей в районе Чаталджа. Таким образом формируется полноценная северная дуга, способная перераспределить существующие транспортные потоки вокруг крупнейшего мегаполиса страны.
Инженерная составляющая проекта также впечатляет. Планируется строительство 44 тоннелей общей протяженностью 59,1 км и 42 мостов длиной 22,4 км. По оценке аналитика, такие параметры говорят не только о масштабе, но и о высокой технологической сложности будущей магистрали, которая пройдет через участки с непростым рельефом и плотной городской застройкой.
Рауф Агамирзоев особо выделяет стратегическое значение линии для Стамбула и всей транспортной системы Турции. После завершения работ два крупнейших аэропорта города впервые будут напрямую связаны железнодорожным сообщением. Это создаст принципиально новую конфигурацию пассажирских и грузовых потоков, позволит снизить нагрузку на существующие маршруты, включая Мармарай, и сформировать полноценный северный логистический пояс мегаполиса. Одновременно возрастет пропускная способность железнодорожного перехода между азиатской и европейской частями страны.
По прогнозам турецкой стороны, ежегодно по новой магистрали смогут перевозиться до 33 миллионов пассажиров и около 30 миллионов тонн грузов. Эти показатели отражают не только внутренние потребности Турции, но и расчет на рост транзитных перевозок.
Отдельное внимание Рауф Агамирзаев уделяет роли амбициозной задумки для развития Среднего коридора, соединяющего Китай, страны Центральной Азии, Каспийский регион, Азербайджан и Турцию с европейскими рынками. «Северная кольцевая линия создает дополнительную обходную инфраструктуру в районе Босфора, увеличив пропускную способность железнодорожных путей через Стамбул и снизив риски заторов на ключевом транзитном участке, что придает проекту значение не только национального, но и регионального масштаба.
В более широком контексте речь идет о формировании устойчивой мультимодальной системы, где порты, аэропорты и железные дороги работают как единый механизм. Такая интеграция укрепляет стабильность транспортных маршрутов и повышает их конкурентоспособность в условиях трансформации мировой логистики.
Для Азербайджана реализация столь крупного инфраструктурного проекта в Турции открывает дополнительные возможности. Как центральное звено Среднего коридора, республика получает прямую выгоду от расширения пропускной способности турецких железных дорог. Снятие инфраструктурных ограничений на Босфоре усиливает потенциал маршрута Баку - Тбилиси - Карс, делая его более устойчивым и предсказуемым с точки зрения сроков доставки», - отмечает эксперт.
Синхронизация этих процессов со строительством железной дороги Карс -Ыгдыр - Нахчыван формирует предпосылки для формирования кратчайшего сухопутного пути из Азербайджана в Европу. В перспективе это способно увеличить объем транзитных перевозок, привлечь дополнительные грузы из Китая и Центральной Азии и укрепить роль Баку в системе трансконтинентальной логистики.
В условиях перестройки глобальных торговых маршрутов модернизация турецкой инфраструктуры повышает устойчивость всего каспийско-кавказского направления. Для международных партнеров это означает более надежный и экономически обоснованный маршрут, а для стран региона - возможность закрепить свои позиции в формирующейся архитектуре евразийских перевозок.