Баку и Астана усиливают Средний коридор

Азербайджан и Казахстан переходят к практическим шагам по развитию транспортного коридора между Европой и Азией. Страны создают совместное предприятие для дноуглубительных работ на Каспии, что должно повлиять на скорость и объем грузоперевозок.

Таким образом, Баку и Астана переходят от заявлений к конкретным решениям по развитию транзита между Европой и Азией. В этой перспективе новый совместный проект на Каспии должен устранить одно из ключевых узких мест морской логистики Среднего коридора - недостаточную глубину портов, которая замедляет перевозки, ограничивает их масштаб и повышает себестоимость.

Для этого стороны ожидаемо усилили сотрудничество в транспортной сфере, делая акцент на первостепенных практических задачах. Так, в Баку, во время визита главы Самрук-Казына Нурлана Жакупова, было подписано соглашение о создании совместного предприятия между государственными холдингами AZCON и «Самрук-Казына Инвест», представляющим собой дочернюю структуру фонда национального благосостояния Казахстана

На данный момент стороны планируют запуск необходимой в текущих условиях собственной системы дноуглубительных работ, и для этого партнеры намерены приобрести специализированное судно, чтобы заняться углублением акваторий в ключевых портах. 

И если на первый взгляд новая веха сотрудничества может показаться лишь технической деталью, по убеждению аналитиков, именно такие решения становятся в данном случае определяющими. Ведь от простых практических шагов зависит то, насколько эффективно заработает вся логистика Среднего коридора, набирающего темпы вследствие серьезных проблем на основных транспортных путях. А главной загвоздкой для развития Транскаспия становится обмеление моря, что уже начинает сказываться на перевозках: крупные суда заходят с ограничениями, растут сроки и издержки.

Специалисты отмечают, что из-за низкой осадки сухогрузы в портах Казахстана, например, в Актау, вынуждены недозагружаться на 600-1300 тонн, а нефтеналивные суда теряют до 2,5 тыс. тонн.

Так что без увеличения глубины у причалов морские перевозки теряют свою экономическую эффективность. Отсюда главная задача сторон уже не просто поддерживать инфраструктуру, а адаптировать ее под растущие потоки грузов, поскольку более глубокие порты смогут принимать крупные суда, быстрее обрабатывать грузы и снижать нагрузку на весь маршрут.

В результате усиливается роль Транскаспийского международного транспортного коридора, превращающегося сегодня в ключевую альтернативу маршрутам между Европой и Азией.

Параллельно растет и общее экономическое взаимодействие между нашими странами, сообщает министр Рашад Набиев, отмечая последовательно сближающиеся транспортные системы и расширяющиеся совместные проекты, что в целом наглядно подтверждается растущими потоками инвестиций. Так, в прошлом году Казахстан заметно увеличил вложения в экономику Азербайджана, а инвестиции соседней страны двукратно превысили уровень предыдущего года. Азербайджан, в свою очередь, тоже продолжает вкладывать инвестировать в казахстанскую экономику, пусть и в более сдержанном объеме.

Потому проект, представляющий собой долгосрочную стратегию по созданию современной инфраструктуры, способной обеспечить стабильность перевозок и существенно нарастить транзитный потенциал региона, укладывается в общий курс укрепляющегося двустороннего партнерства. К тому же известно, что в новой геополитической конфигурации Каспий трансформируется в центральный узел глобальной транспортной системы, последовательно адаптируемый под растущие международные грузопотоки.