Восстановление коммуникаций превратит Нахчыван в региональный транзитный узел

В последние годы в связи с осложнением общей геополитической обстановки в мире, включая Евразию, где параллельно идет несколько войн, в том числе и экономических, возникли проблемы с полноценным использованием прежних трансконтинентальных транспортных маршрутов, связывающих Европу с Азией и традиционно используемых на протяжении десятилетий.

Следствием этого стало фокусирование внимания на обходных путях, включая Средний коридор, пересекающий Азербайджан с Востока на Запад. Дальнейшее развитие данного маршрута подразумевает введение в строй Зангезурского коридора, что автоматически приведет к превращению Нахчыванской Автономной Республики в важный логистический хаб.

Подробнее о перспективах азербайджанского эксклава в интервью газете «Бакинский рабочий» рассказал депутат Милли Меджлиса Эльчин Мирзабейли.

- Как понимать тезис «Президент Ильхам Алиев выиграл и войну, и мир»?

- «Выиграть и войну, и мир» - это тезис, который несет в себе достаточно широкий политический и стратегический смысл. Речь идет, с одной стороны, о восстановлении Азербайджаном своей территориальной целостности и суверенитета военно-политическими средствами, а с другой - о способности трансформировать достигнутые результаты в мирную повестку, укрепление регионального сотрудничества и формирование новой геополитической реальности. Когда говорят о победе в войне, в первую очередь подразумевается завершение почти 30-летней оккупации и полное восстановление территориальной целостности и государственного суверенитета. Как подчеркнул господин Президент, это также является результатом многолетней дипломатической борьбы.

На мой взгляд, превратить военную победу в политический и дипломатический результат, не допустить новой войны и способствовать формированию новой архитектуры безопасности в регионе - процесс более трудный и сложный. Истинный смысл вышеприведенного тезиса заключается в том, что Азербайджан сумел успешно реализовать стратегию превращения полученного военного превосходства в политическое, дипломатическое, экономическое и транспортное превосходство, и этот процесс с той же успешностью продолжается.

- В чем заключается геополитическое и геоэкономическое значение Нахчыванской Автономной Республики?

- Значение этого региона напрямую связано с его географическим положением, политическим статусом и ролью в истории государственного строительства Азербайджана. Нахчыван - это стратегическая территория, которая находится отдельно от материковой части Азербайджана, но имеет прямую границу с Турцией и Ираном. Эта особенность придает автономии особую роль на пересечении Южного Кавказа, Турции, Ирана и более широких пространств. Нахчыван - это стратегические ворота Азербайджана, соединяющие его с Турцией и тюркским миром. Сегодня геоэкономическое значение данных «ворот» становится еще более очевидным. Потому что в мировой торговле для перевозки грузов выходит на первый план идея более безопасного, альтернативного и устойчивого маршрута. Азербайджан именно в качестве такой страны-хаба постепенно укрепляет свои позиции.

Президент Ильхам Алиев также отметил на панели Мюнхенской конференции по безопасности в феврале 2026 года, что для превращения нашего государства в транспортный узел между Европой и Азией были сделаны большие инвестиции в порты, железные дороги, автомобильные дороги и другие инфраструктурные объекты. Нахчыван имеет особое значение в этой системе. Потому что обеспечение выхода в автономию создает новое соединение на маршруте Восток-Запад, пересекающим территорию Азербайджана и расширяет охват Среднего коридора. Здесь железнодорожное восстановление имеет особое значение. Как известно, в начале 2026 года Брюссель, Баку и Европейский банк реконструкции и развития договорились приступить к исследованию технического и экономического обоснования проекта железной дороги в Нахчывани. ЕС рассматривает этот проект как стратегическую инвестицию, которая улучшит экономические связи Азербайджана, Южного Кавказа, Центральной Азии и, в целом, Евразии. Кроме того, начало строительства железной дороги Карс-Игдыр-Аралык-Дилудж в Турции еще больше увеличивает роль автономии. Синхронизация этих проектов с развитием железнодорожной инфраструктуры в направлении Нахчывана на территории нашей страны в будущем может создать новые связи на линии Европа-Кавказ-Турция-Центральная Азия.

Геоэкономическое значение Нахчывана заключается не только в развитии экономики самого эксклава. Экономическое развитие Нахчывана также означает расширение транзитного потенциала Азербайджана, экономической интеграции с Турцией и возможностей Среднего коридора.

- Есть мнение, что Нахчыван занимает особое место в экономической, политической и культурной жизни Азербайджанской Республики. Так ли это на самом деле?

- Я полностью согласен с этой мыслью. Вместе с тем, я считаю, что исключительную роль автономной республики в истории нашей страны нельзя полностью оценить исключительно через призму истории и национальной памяти. Значение Нахчывана вытекает из его исторической, политической, культурной и стратегической важности. Данный регион является одним из важных стратегических центров в истории азербайджанского государственности. Роль этого прекрасного уголка нашей родины в истории нашей государственности особенно заметна на фоне сложных геополитических процессов XX века. Нахчыван также составляет столпы нашей политико-исторической памяти с точки зрения реализации спасительной и государственно-строительной миссии великого лидера Гейдара Алиева, а также, разумеется, формирования современного азербайджанского государства.

С экономической точки зрения, эксклав в течение долгого времени находился в условиях географической изоляции от основного экономического пространства Азербайджана. Устранение этой изоляции является принципиально важным для его развития. Поэтому восстановление транспортной инфраструктуры вместе с реализацией инфраструктурных проектов означает полное раскрытие экономического потенциала Нахчывана. Восстановление коммуникаций, открытие дорог также означает интеграцию автономии в региональную экономическую систему. В этом плане железная дорога имеет особое значение поскольку она позволяет более эффективно перевозить большие объемы грузов, создавать логистические центры и выводить произведенную продукцию на новые рынки.

Нахчыван - это наша родина, которая имеет исключительное значение в формировании и сохранении нашей национально-культурной памяти. Исторические памятники эксклава, литературно-культурное наследие и исторические связи с тюркским миром еще больше усиливают его роль и значение. Это может показаться некоторым преувеличением, но, по моему мнению, Нахчыван для Азербайджана - это и память, и стратегическое положение, и платформа для будущих возможностей.

Говоря об особом месте автономии, нужно яснее показать связь между прошлым и будущим. Если ее историческое значение придает Нахчывани особый статус с точки зрения национальной идентичности, то новые транспортные и логистические возможности увеличивают ее геоэкономическую значимость в XXI веке.

- Стратегическое положение и возможности Нахчывана сегодня имеют большое значение не только для Азербайджана, но и для обширной географии. С чем это связано?

- Значение транспортных коридоров в мировой экономике и международных отношениях резко возросло. Геополитические процессы последних лет показывают, что страны уделяют особое внимание не только энергетической и продовольственной безопасности, но и безопасности логистики и цепочек поставок. В таких условиях Нахчыван получает новое геостратегическое значение благодаря своему географическому положению. Эксклав с одной стороны имеет выход к основной территории Азербайджана и Каспийскому бассейну, с другой стороны - к Турции, Ирану и европейским рынкам. Если эти связи будут приведены в рабочее состояние в рамках единой транспортной системы, то Нахчыван может перестать быть локальным географическим пространством и превратиться в региональный транзитный узел.

Речь идет не только о автомобильных и железных дорогах. Современное понимание коридоров также охватывает энергетику, цифровую инфраструктуру, логистику, таможенные системы, промышленные зоны и торговые платформы.

Здесь я хотел бы особо отметить один важный геополитический момент. Связь, которая будет создана через автономию, еще теснее сплотит Азербайджан с Турцией, сблизит Анкару с Южным Кавказом и Центральной Азии, создаст альтернативный маршрут для соединения Азии с Европой и увеличит взаимозависимость стран региона. На самом деле, это один из самых реальных гарантов мира. Поэтому я оцениваю Нахчыван не только как элемент азербайджано-турецких отношений, но и как важное звено новой системы связи между Европой и Азией.

- Насколько высока вероятность создания международного консорциума по восстановлению железных дорог в Нахчыване?

- Я бы оценил эту вероятность как достаточно высокую. Но здесь нужно сделать одно важное уточнение, и я считаю, что правильнее будет сказать, что созданы реальные условия для международного финансирования и институционального участия.

Один из важнейших показателей этого - участие Евросоюза и ЕБРР в проекте восстановления железной дороги в эксклаве. Как известно, в январе 2026 года ЕС и Азербайджан договорились вместе с ЕБРР начать технико-экономическое обоснование (ТЭО) развития железной дороги Нахчывана. Это очень важный этап, потому что один из ключевых вопросов, определяющих привлекательность проекта для международных финансовых институтов, - это подготовка его ТЭО. Более важно то, что в июле 2026 года ЕС вновь подтвердил свою приверженность проекту железной дороги в автономии и объявил о планах провести до конца года в Баку региональную транспортную инвестиционную конференцию с участием ЕС, стран Южного Кавказа и Центральной Азии, а также международных финансовых институтов и частных инвесторов. Это показывает, что проект уже воспринимается не просто как национальный инфраструктурный проект, а как региональный и международный инвестиционный проект. В этом плане, я оцениваю участие международных партнеров достаточно высоко, а выступление нескольких компаний в форме единого строительного консорциума зависит от результатов ТЭО и модели финансирования.

Здесь возможны разные модели. Например, международное финансовое учреждение может участвовать в финансировании, компании из разных стран могут выполнять проектирование и строительные работы, а частные инвесторы могут вкладывать средства в логистические терминалы и коммерческую инфраструктуру. В будущем можно будет даже обсуждать модель государственно-частного партнерства. Главное - не под каким формальным названием создается консорциум, а то, что железная дорога эксклава будет модернизирована до уровня, позволяющего ей интегрироваться в международную транспортную систему. Экономическая эффективность этого проекта не должна оцениваться только по внутренним потребностям Нахчывана. Если железная дорога автономии соединится с Азербайджаном, Турцией, а в будущем с другими странами региона, то речь уже будет идти о региональной транзитной системе. В этом случае привлекательность проекта для международного инвестора тоже возрастет. Дело в том, что потенциал доходности железной дороги будет определяться не только пассажирскими перевозками, но и транзитными грузами, логистическими центрами, промышленной и складской инфраструктурой, таможенными услугами и мультимодальными перевозками.

То есть, идея международного консорциума для восстановления Нахчыванской железной дороги имеет реальные перспективы, и начальная институциональная база для этого уже создана. Просто на следующем этапе потребуется ТЭО, финансовая модель и уточнение числа участников. Если этот этап пройдет успешно - а я уверен, что так и будет - восстановление железной дороги на территории автономии не будет просто инфраструктурным проектом. Этот проект может стать стратегической платформой, которая будет важной частью региональной транспортной стратегии Азербайджана, новой ветвью Среднего коридора, соединяющей Европу с Центральной Азией, и способствовать выходу экономических связей между Баку и Анкарой на более высокий уровень. Именно поэтому я рассматриваю Нахчыванскую железную дорогу как один из важных элементов новой геоэкономической карты Азербайджана.