Через Азербайджан по Среднему коридору прошло 20 тыс. поездов

Накануне из Китая в Европу без учета обратной загрузки отправлен очередной «юбилейный» грузовой поезд в рамках 73 экспресс маршрутов из более 60 городов в 24 провинциях Поднебесной, конечными адресатами которого являются 10 стран, включая Польшу и Германию.

Примечательно, что все товары подлежат перевалке в морском международном торговом порту Алят, и это тоже новые реалии, созданные независимым Азербайджаном. Иными словами, Страна огней стремительно укрепляет свои позиции в качестве ключевого транзитного узла, превращаясь в связующее звено между Востоком и Западом. Ведущую роль в этом процессе на протяжении многих лет играет Президент Ильхам Алиев, благодаря стратегическому видению которого, железной политической воле, настойчивости и системной командной деятельности молодое государство добилось масштабных успехов в создании современной, эффективной и взаимосвязанной инфраструктуры. Когда говорят про «Железный кулак», в первую очередь вспоминается созидательная энергетика, так как именно под непосредственным руководством Президента Ильхама Алиева вдохновленное интернациональное общество идеально реализует проекты, выходящие далеко за рамки регионального значения и становящиеся частью глобальных логистических и энергетических цепочек.

Этому направлению внешнеполитического и экономического курса государства было уделено особое внимание в ходе встречи Президента Ильхама Алиева с участниками III Шушинского Глобального медиафорума, состоявшегося 19 июля в Ханкенди. На встрече с множеством журналистов из десятков стран Евразии, Африки, Северной и Южной Америки и даже Океании глава государства обстоятельно и объективно осветил вопросы, которые касаются транзита, международного сотрудничества, инфраструктуры, взаимосвязанности и перспектив Среднего коридора - стратегического маршрута, в центре которого находится Страна огней. Исходя из национальных интересов, Президент Ильхам Алиев уделил особое внимание транспортному потенциалу Азербайджана и обозначил основные приоритеты, среди которых - развитие железнодорожных, морских и энергетических коридоров, объединяющих Центральную Азию, Кавказ и Европу. В своем программном выступлении глава государства подчеркнул, что речь идет не просто о внутренних проектах, а о широкомасштабной работе на благо всего региона. «Думаю, что все страны Южного Кавказа обладают достаточно сильным единым понимаем того, что взаимосвязанность является единственным путем к продвижению регионального развития и сотрудничества в рамках всей Евразии, и речь идет не только о транзите. Говоря о коридорах и железных дорогах, главное – не транзитные сборы, а наращивание мощностей вдоль маршрутов, привлечение иностранных инвестиций в сектора, которые могут обеспечить рост в ближайшие годы. Для этого важны стабильность и безопасность, что характерно как для Южного Кавказа и Центральной Азии, так и к востоку и к западу от нас. Особенно после урегулирования карабахского конфликта перспективы стабильности, безопасности и развития стали гораздо шире, чем когда-либо прежде, и это важный фактор продвижения вопросов взаимосвязанности», - сказал Президент Ильхам Алиев.

Тема Среднего коридора так или иначе, даже будучи фигурой умолчания, сквозит во всех выступлениях, и даже наши армянские оппоненты носятся со своим видением «перекрестка мира», пытаясь доказать, что без страны камней ни один маршрут не может быть эффективным. Однако Азербайджан не прельщается словесной эквилибристикой, занимаясь делом и вовлекая в реализацию собственных инициатив множество участников, включая Организации: тюркских государств и экономического сотрудничества, свидетельством чему являются декларации, принятые в Будапеште (21 мая) и Ханкенди (4 июля). Свою лепту в поиск безопасных путей вносит и продолжающаяся уже 3,5 года российско-украинская война, на вязкие последствия которой накладывается и недавняя двухнедельный ирано-израильский конфликт, которые свидетельствуют об огромном давлении геополитических противоречий на транспортную логистику в регионе Евразии. На этом негативном фоне Поднебесная вместе с Евросоюзом последовательно наращивают железнодорожные грузоперевозки по Среднему коридору (Азербайджан и его партнеры в Центральной Азии находятся в «сердце» маршрута) при активном участии экспедиторов из разных стран в рамках уместной инициативы Пекина «Один пояс, один путь». Стратегически важный мультимодальный маршрут сегодня играет ключевую роль как в реализации стратегии Евросоюза Global Gateway, так и в оптимизации перевозок многих миллионов тонн товаров, а затем и пассажиров. Средний коридор обладает рядом явных преимуществ по сравнению с находящимся под давлением санкций коллективного Запада российским Северным коридором, транзит по которому крайне ограничен в зимний сезон. В целом перевалка грузов по Транссибирской магистрали, БАМу и иным маршрутам северян подвержена рискам задержек в силу узости и низкой пропускной способности путей, а также усиленного контроля и усложнения трансграничных процедур, особенно в последние годы. Не говоря уже о том, что многие грузоотправители боятся зависимости от находящейся в состоянии войны РФ, так как это увеличивает риски стабильности цепочек поставок для транзитных стран. Не до конца завершенный ирано-израильский конфликт, а также периодически возобновляемые ракетные атаки хуситов в Красном море создают не меньшие потенциальные риски на международных морских путях из Китая и государств Юго-Восточной Азии через Суэцкий канал. На этом фоне выгодно отличается политическая стабильность в Азербайджане, странах Центральной Азии, сопредельной Грузии и братской Турции, обеспечивающая безопасность прохождения грузов. Не стоит забывать и о факторе «короткого плеча» Транскаспийского маршрута, при использовании которого железнодорожные составы находятся в пути чуть более двадцати дней, что вполовину меньше, чем перевалка грузов из Поднебесной морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем до полутора месяцев. Более того, за последние годы время доставки грузов по бакинскому маршруту существенно сокращено и в настоящее время составляет 19 дней, с перспективой сокращения и этого рекордного времени до двух недель. Не удивительно, что эти преимущества способствуют нарастанию нагрузки и популярности на маршрутах Среднего коридора (так, если по итогам 2021 года объем перевозок составил около 840 тыс. тонн, по итогам прошлого цикла был зафиксирован колоссальный рост на 435%). Согласно недавним данным на неформальном саммите в Будапеште, члены Организации тюркских государств преследуют цель удвоить совокупный годовой объем перевозок к 2027 году, который по прогнозам Всемирного банка в 2030 году может достичь 11 млн тонн в год. И это вполне реальные цифры, так как важнейшие партнеры Страны огней: Евросоюз и Китай (они же основные отправители и получатели готовой продукции) заинтересованы в расширении возможностей предоставления услуг именно официальным Баку.

Глава государства в Ханкенди сделал особый упор на новых трендах. «На сегодняшний день рост грузоперевозок из Китая через Азербайджан стремительно растет. Одновременно с этим строится железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан-Туркменистан - опять же с выходом на Каспий. То есть, можно даже без цифр на руках представить, какие большие потоки уже идут и будут идти в нашем направлении. Поэтому мы должны быть готовы не только принимать и обрабатывать грузы в бакинском порту, но и высылать их по направлению железной дороги Баку-Тбилиси-Карс через Грузию на Турцию и дальше - к средиземноморским портам или же через Зангезур, который также будет важнейшим транспортным направлением», - отметил Президент Ильхам Алиев.

Среди наиболее значимых достижений последних лет - модернизация инфраструктуры на линии Баку-Тбилиси-Карс (БТК), в особенности - на участке протяженностью 184 км, проходящем по территории Грузии. Благодаря усилиям азербайджанской стороны, ее грузоперевалочная способность увеличена в пять раз – до 5 млн тонн в год, что легло в основу дальнейшего углубления взаимовыгодного сотрудничества с ключевыми партнерами. Так, недавно был подписан меморандум о взаимопонимании между ЗАО «Азербайджанские железные дороги» и Государственной корпорацией «Китайские железные дороги». Документ предполагает расширение контейнерных перевозок через Каспийское море, развитие портовой и железнодорожной инфраструктуры и увеличение числа блок-поездов до 10 единиц в сутки, что существенно укрепит позиции Страны огней в системе Среднего коридора. Более того, официальный Баку постепенно и последовательно углубляет взаимодействие с Пекином в рамках инициативы «Один пояс, один путь». Президент Ильхам Алиев отметил, что транспортно-логистическая структура страны уже готова к интеграции в этот масштабный проект. «В данном случае есть огромный потенциал для этого. Уже из многих городов Китая в Азербайджан и далее на Запад отправляются контейнерные поезда. Количество их растет из года в год, причем на десятки процентов. Я думаю, в ближайшее время это будет увеличено в разы. Мы с самого начала поддержали инициативу председателя КНР Си Цзиньпина «Один пояс, один путь» и со своей стороны на нашей территории подготовили соответствующую транспортно-логистическую инфраструктуру», - сказал глава государства.

Все это весьма важные тренды, свидетельствующие, что транспортно-логистический вектор остается одним из ключевых в укреплении стратегического сотрудничества между Страной огней и Поднебесной. Две дружественные страны в очередной раз подтвердили это, заключив в Пекине 23 апреля 2025 года азербайджано-китайское межправительственное соглашение «О международных мультимодальных перевозках», а также обновленный план совместного продвижения инициативы «Один пояс, один путь». Тем самым, в обновляющемся почти с нуля мире, где транспортные коридоры являются важным инструментом геополитики, а контейнерная перевалка - основой торговой стратегии, Азербайджан становится уже не рядовым участником глобальных проектов, а их соавтором и оператором региональных хабов. Более того, инициатива «Пояса и пути» становится не просто идеей, а совместной платформой для десятков стран, которой глава государства дал уникальное название «взаимосвязанность на всей Евразии». Президент Ильхам Алиев на медиафоруме в Ханкенди дал простую, но философски емкую характеристику процессу. «Без хороших отношений с соседями и соседями соседей невозможно стать транзитной страной, а для этого нужна очень активная дипломатия и наработанный достаточно хороший имидж крайне надежного партнера. Поэтому последние десятилетия мы пытались укреплять доверие, чтобы продемонстрировать востребованность и подтвердить характеристику, что наша работа имеет такую же ценность, как и наша подпись. До сих пор именно так и было. Что касается взаимосвязанности в Среднем коридоре, объединяющем огромную географию, он тянется с Дальнего Востока до Западной Европы, что способствует еще большему взаимопониманию между различными игроками и регионами, в котором мы все нуждаемся, как никогда ранее. Исходя из успешной практики организации и проведения глобальной климатической конференции COP29, считаю, что одним из главных препятствий является отсутствие доверия между развитыми и развивающимися странами. И мы должны приложить максимум усилий, чтобы достичь общих целей: безопасности, стабильности, прагматичного подхода к национальным интересам и хороших деловых конструктивных отношений с соседями».