Азербайджан открывает транзит для армянских грузов

Решение Азербайджана открыть транзитный путь для грузов, следующих в Армению из Центральной Азии и России, стало неожиданным, но закономерным продолжением новой геоэкономической реальности на Южном Кавказе. Этот шаг Баку демонстрирует стремление превратить регион из пространства многолетних противоречий в зону прагматичных интересов и взаимной выгоды.

В ответ премьер-министр Армении Никол Пашинян заявил, что Иреван готов предоставить Азербайджану «зеркальные возможности» - открыть маршрут для турецких и азербайджанских грузов через свою территорию. И предложил использовать трассу Алиджан - Ехегнадзор (Кешишкенд) - Сисиан - Горус, при  этом подчеркнув, что именно этот путь на данном этапе является наиболее реалистичным.

Разумеется, предложение Пашиняна имеет внутреннюю логику: маршрут через Армению мог бы стать кратчайшим сухопутным соединением между Турцией и Азербайджаном. Однако на его пути стоят серьезные препятствия. Для его запуска необходимо открыть два рубежа - турецко-армянскую и азербайджано-армянскую границы.

Дело в том, что пограничный пункт Алиджан-Маргара на армяно-турецкой границе остается закрытым с марта 1993 года. Несмотря на осторожное сближение Иревана и Анкары, Турция неоднократно подчеркивала, что граница останется закрытой до заключения мирного договора между Арменией и Азербайджаном.

С 2022 года Пашинян не раз предлагал Баку открыть три пограничных перехода - в направлениях Кяльбаджара («Зод»), Садарака («Араздейен») и Губадлы («Эйвазлы»). Однако Азербайджан сосредоточил усилия на реализации Зангезурского коридора, рассматривая его как ключевой стратегический проект, напрямую связывающий страну с Нахчыванской автономией и Турцией.

Сегодня приоритет обеих сторон смещен к проекту так называемого «Маршрута Трампа ради международного мира и процветания» (TRIPP) - армянского участка Зангезурского коридора. Азербайджан активно ведет строительство железнодорожной и автомобильной инфраструктуры на своем участке, которое, по прогнозам, завершится в следующем году.

В Армении же работы пока не начались. Переговоры между Иреваном и Вашингтоном о механизмах управления этим маршрутом продолжаются, и строительство, вероятно, стартует только после подписания соответствующих соглашений.

На этом фоне предложение Пашиняна использовать путь через Горус выглядит как временное решение, призванное показать конструктивность Иревана и готовность к взаимному открытию коммуникаций.

С экономической точки зрения маршрут через Армению действительно выглядит выгодным. Сегодня турецкие грузы доставляются в Азербайджан через Грузию - по маршруту Трабзон - Тбилиси - Газах - Баку, длиной около 1200 километров.

Предложенный Пашиняном путь - вдвое короче: Алиджан - Иреван - около 15 км, Иреван - Горус - порядка 190 км, Лачин - Баку - около 420 км. Всего около 630 километров. Это позволило бы сократить расходы и время перевозки почти в два раза.

Однако после завершения строительства Зангезурского коридора путь между Турцией и Азербайджаном станет еще на 130-140 километров короче. Таким образом, именно Зангезурский маршрут остается стратегически приоритетным и для Баку, и для Анкары. Его открытие в перспективе сделает весь Срединный коридор - от Китая до Европы - самым коротким и экономически эффективным сухопутным направлением.

Главная цель Иревана - побудить Турцию к открытию пограничного пункта Алиджан, что позволило бы оживить торговые потоки и укрепить роль Армении в региональной логистике. Однако Анкара сохраняет жесткую позицию: граница останется закрытой до окончательного урегулирования отношений между Иреваном и Баку и исключения из конституции Армении положений, ставящих под сомнение территориальную целостность Азербайджана.

Тем временем Азербайджан, открыв транзит в Армению, уже сделал первый шаг к экономическому взаимодействию с Иреваном. Этот шаг стал логическим продолжением саммита мира 8 августа в Белом доме, который обозначил новую страницу в истории Южного Кавказа.

Сегодня регион находится на пороге качественных перемен. Баку демонстрирует, что мир может быть не только политическим, но и экономическим инструментом. Иреван, в свою очередь, стремится не оказаться в стороне от формирующихся транспортных артерий, связывающих Китай, Центральную Азию, Кавказ и Европу.

Будущее Южного Кавказа во многом зависит от того, насколько оперативно стороны смогут придать достигнутым договоренностям практическое содержание и направить усилия на формирование устойчивого сотрудничества вместо возобновления политической конкуренции.

Решение Азербайджана открыть транзит для армянских грузов - это не просто экономический шаг, а сигнал доверия и свидетельство зрелости региональной политики. На протяжении десятилетий Южный Кавказ оставался пространством закрытых границ, обид и взаимных претензий. Сегодня на карте Южного Кавказа открывается шанс нарисовать новые маршруты доверия и упустить его было бы политической и экономической ошибкой. От скорости и искренности действий сторон зависит, станет ли Южный Кавказ зоной взаимовыгодного сотрудничества или снова превратится в поле геополитических игр.

Несмотря на то, что армянское предложение выглядит прагматичным, однако пока носит скорее политико-дипломатический характер, чем практический. Ибо реальных механизмов реализации нет, а ключ к этому маршруту по-прежнему находится в руках Анкары и Баку.

Если Армения действительно готова к открытию коммуникаций и конструктивному диалогу, то этот обмен шагами может стать тем самым началом «кавказской оттепели» - процессом, в возможность которого долго не верили, но который сегодня становится все более реальным.