Азербайджан и Казахстан могли бы построить Транскаспийский нефтепровод

Как уже сообщалось, объекты морской инфраструктуры Каспийского трубопроводного консорциума (КТК), расположенные в районе порта города Новороссийск, были атакованы безэкипажными плавсредствами, в результате чего выносное причальное устройство ВПУ-2 получило серьезные повреждения. По всей видимости, повреждение серьезное, что повлечет за собой долгий ремонт.

В целях минимизации негативных последствий и сохранения темпов добычи на крупных месторождениях, Казахстан в экстренном порядке перенаправляет экспортные объемы нефти на альтернативные маршруты. Кстати говоря, одним из таких маршрутов является Азербайджан. Напомним, что в 2022 году «КазМунайГаз» и Государственная нефтяная компания Азербайджана (SOCAR) подписали генеральное соглашение о транзите казахстанской нефти. В марте 2023 года была проведена тестовая отправка партии в 7 тыс. тонн нефти с месторождения Кашаган через территорию Азербайджана. В марте 2024 года КМГ и SOCAR заключили новое соглашение, предусматривающее поэтапное наращивание объемов транзита нефти через Азербайджан. В соответствии с документом, ежегодные поставки планируется увеличить до 2,2 млн тонн. В 2023 году из порта Актау в направлении Азербайджана было отправлено около 1,1 млн тонн казахстанской нефти для дальнейшего экспорта по маршруту Баку-Тбилиси-Джейхан. В 2024 году этот показатель составил 1,4 млн тонн, а в 2025 году планируется увеличение объема поставок по БТД до 1,7 млн тонн.

Свою точку зрения на перспективы роста транзита нефти из Казахстана через Азербайджан на мировые рынки в интервью газете «Бакинский рабочий» выразил отечественный эксперт, руководитель Центра нефтяных исследований Ильхам Шабан.

- Полагаю, что в связи с сокращением экспорта нефти по КТК, официальная Астана и руководство консорциумов, занимающихся разработкой основных нефтяных месторождений Казахстана, в будущем году всерьез задумаются о более активном использовании альтернативных маршрутов для экспорта нефти. В частности, я ожидаю роста транзита нефти из Казахстана через Азербайджан в 2026 году. И если поставки нефти из Казахстана будут существенно выше, чем сейчас, скажем до 5-6 млн тонн в год, то в таком случае можно будет возродить деятельность трубопровода Баку-Супса, по которому будет прокачиваться исключительно казахстанская нефть. Также расширится фронт работ в сфере логистики, так как надо будет укреплять и расширять инфраструктуру казахстанских портов Курык и Актау на Каспии, приобретать новые танкеры для перевозки нефти и т.д.  

Более того, если казахстанская сторона в перспективе будет готова на постоянной основе поставлять на экспорт через Азербайджан не менее 10 млн тонн нефти в год, то в таком случае намного выгоднее было бы построить трубопровод, соединяющий по дну Каспия берега двух стран, чем продолжать перевозку нефти танкерами. Это эффективнее с логистической точки зрения и выгоднее чисто с финансовой точки зрения.

Тем более, что в соответствии с «Конституцией Каспия», принятой в 2018 году, подобный трубопровод вполне допустим, так как является предметом договоренности между теми странами, чьи берега он соединит. Конечно, в начале, еще до строительства, проект трубопровода должен будет пройти экологическую экспертизу, но это нормальный процесс, принятый во всем мире. Возникающие подозрения или недовольства со стороны других прикаспийских государств можно будет преодолеть в ходе дипломатических переговоров. Ни в коем случае нельзя реализовывать масштабный проект в пику кому-либо. Намного лучше найти точки соприкосновения между всеми заинтересованными или в той или иной степени причастными странами. В качестве печального примера можно вспомнить российский проект экспорта природного газа в Германию по трубопроводу, проложенному по дну Балтийского моря - «Северный поток-2». Сложившаяся вокруг него негативная атмосфера, нагнетаемая противниками проекта, в итоге привела к том, что даже законченный проект - полностью построенный трубопровод, так и не заработал. На этом негативном уроке следует учиться и свои проекты подобного рода реализовывать исключительно на принципах взаимовыгодного сотрудничества. В этом смысле имеются позитивные примеры из нашей же недавней истории, когда были реализованы такие масштабные проекты, как нефтепровод БТД и Южный газовый коридор.