Евросоюз будет инвестировать в развитие железных дорог Азербайджана

На фоне резкой активизации США в регионе Южного Кавказа, где Вашингтон намерен усилить свое влияние, в том числе за счет реализации транспортного проекта TRIPP, Европейский союз также заметно активизировал свою деятельность, стремясь не остаться в стороне от происходящих в регионе процессов.

Осознавая, что напрямую конкурировать с американцами европейцам будет сложно, но в то же время не желая сводить свое влияние на Южном Кавказе к минимуму, ЕС на днях договорился с Азербайджаном - ведущей державой региона - об укреплении партнерства в рамках инициативы Global Gateway и недавно представленной Программы межрегиональной взаимосвязанности.

Стороны намерены создавать новые экономические возможности за счет формирования устойчивых и надежных связей в сферах транспорта, цифровых технологий, энергетики и торговли, а также содействовать долгосрочному процветанию, сотрудничеству и миру. Наряду с двусторонними и региональными программами поддержки, будущие приоритетные проекты с использованием инновационных финансовых инструментов будут способствовать укреплению экономических связей между ЕС и Азербайджаном. Кроме того, они поддержат усилия страны по диверсификации экономики, развитию региональной связности, созданию рабочих мест и профессиональных компетенций, а также продвижению инклюзивного и устойчивого развития сельских территорий.

Укрепление Среднего коридора

В рамках вышеуказанных инициатив Европейский союз и Азербайджан совместно с Европейским банком реконструкции и развития (ЕБРР) договорились приступить к подготовке технико-экономического обоснования (ТЭО) проекта железнодорожной линии в Нахчыване. Данный проект имеет ключевое значение для повышения мобильности и интенсификации экономических потоков как внутри Азербайджана, так и в более широком региональном контексте.

Очевидно, что эта железная дорога не будет изолированным инфраструктурным объектом. Она станет составной частью более масштабного Транскаспийского международного транспортного маршрута, также известного как Средний коридор, ориентированного на соединение Европы с Центральной и Юго-Восточной Азией, сокращение транзитных сроков и формирование новых логистических возможностей.

Кроме того, развитие диверсифицированных и устойчивых маршрутов между Европой и Азией отвечает стратегическим интересам обеих сторон, снижая риски чрезмерной зависимости и способствуя углублению взаимовыгодного сотрудничества.

Не секрет, что Средний коридор является стратегически важным альтернативным маршрутом, соединяющим Китай с Европейским союзом. Помимо широкого географического охвата, он выделяется как один из наиболее коротких и эффективных транспортных путей между Азией и Европой.

До формирования Среднего коридора основные грузопотоки между Китаем и Европой преимущественно проходили по морским маршрутам через Суэцкий канал и Средиземное море, где среднее время транзита составляло 35-45 дней, а в отдельных случаях достигало 50 дней. В настоящее время, благодаря улучшенной межгосударственной координации и повышению логистической эффективности, контейнерные блок-поезда по Среднему коридору достигают европейских городов за 18-25 дней.

Данное преимущество способствует росту объемов перевозок, укрепляет транзитный потенциал стран, вовлеченных в маршрут, и повышает их инвестиционную привлекательность. При этом Азербайджан, расположенный на пересечении транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг, играет ключевую роль в функционировании Среднего коридора.

Бакинский международный морской торговый порт в сочетании с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс, а также проектом TRIPP, существенно усиливает стратегическое значение коридора как на региональном, так и на глобальном уровнях.

Европа поворачивается к Китаю

Тем временем, столкнувшись с нарастающим давлением со стороны США, выражающимся в различных формах - от экономических угроз до демонстрации военно-политической жесткости (в частности, в контексте ситуации вокруг Гренландии), Европейский союз начал искать альтернативные внешнеполитические и экономические опоры. В этом контексте внимание Брюсселя закономерно сместилось на Восток - к Китаю, второй по величине экономике мира (а по ряду оценок уже первой).

На этом фоне на днях с официальным визитом в КНР побывал премьер-министр Великобритании Кир Стармер. Это стало первым визитом главы британского правительства в Китай за последние восемь лет. В Пекине он провел встречу с председателем КНР Си Цзиньпином, который подчеркнул важность расширения взаимовыгодного сотрудничества между двумя странами в различных сферах. Китайский лидер также выступил с предложением углубить совместные исследования и отраслевые преобразования в таких инновационных направлениях, как искусственный интеллект, биотехнологии и новые источники энергии.

Очевидно, что визит Стармера, возглавляющего государство, не входящее в ЕС, но остающееся одним из ключевых европейских игроков, носил во многом разведывательный характер. Его задачей было прощупать возможные направления и форматы сотрудничества с Пекином. В дальнейшем не исключены визиты уже руководителей институтов ЕС или лидеров стран-членов. При этом заинтересованность в сближении демонстрируют обе стороны, а не только Евросоюз, стремящийся снизить риски экономического давления со стороны США.

Дело в том, что на фоне явного ухудшения американо-европейских отношений Китай спешит воспользоваться возможностью и предложить Европе сотрудничество. Пекин филигранно копирует опыт США времен мировых войн, удачно пристроившись в кресло тылового снабженца обеих воюющих армий, а если этих армий будет три - торжеству Поднебесной не будет конца. Китай знает, что Европа уже решила идти войной на Россию и оперативно пристраивается к ней в обоз - дроны собранные из китайских комплектующих - уже сегодня успешно поражают российских солдат и Китай не видит причин что-то менять в дальнейшем. Обескровленная, измотанная Россия - отнюдь не новая китайская мечта. Ну а то, что после России следующим пирожком к столу будет сам Китай - про это в Поднебесной не думают, чтобы не расстраиваться. Да и когда это еще будет!

Для Азербайджана сближение ЕС и КНР выгодно с той точки зрения, что за данным сближением неминуемо последует рост торгово-экономической деятельности, а следовательно, и увеличение грузопотоков между двумя мировыми центрами силы. Разумеется, товары в обе стороны пойдут по Среднему коридору, что вполне естественно приведет к росту перевалки в портах, транспортных хабах и увеличению доходов от транзитной деятельности. То есть, в итоге, рост торговли между ЕС и Китаем позитивно скажется на экономиках регионов и стран, расположенных между ними: Центральная Азия, Южный Кавказ и Турция.