Зангезурский коридор откроет Азербайджану путь в Африку  

Азербайджан в силу своего выгодного географического положения уже давно всем миром признан в качестве важного транспортно-логистического центра региона. Этому во многом способствовали дальновидные действия руководства страны, заключавшиеся в том, что страна еще на ранней стадии включилась в реализацию основных транспортно-логистических проектов, которые масштабно реализуются вплоть до сегодняшнего дня.  

Речь идет о транспортных коридорах Север-Юг, Восток-Запад, Юг-Запад, Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ).

Азербайджан располагает необходимой инфраструктурой для перевалки грузов и постоянно работает над ее модернизацией. Так, в настоящее время  ведутся широкомасштабные работы по расширению железнодорожной сети республики, в том числе маршрута Баку - Беюк Кесик (коридор Восток-Запад), маршрута Ялама-Баку-Астара (коридор Север-Юг) и Баку-Горадиз-Агбенд-Нахчыван (Зангезурский коридор). Одновременно модернизируется  железнодорожная инфраструктура, в том числе электрической сети, управления локомотивами, создаются сервисные центры, а также ведется закупка вагонов различных видов и локомотивов.

Благоприятные  условия  

В нашей стране подготовлена хорошая институциональная база, проведены переговоры и заключены соответствующие соглашения на перевозку грузов через территорию Азербайджана. В этой области осуществляется успешное сотрудничество со странами Евросоюза. Вышеупомянутые международные транспортные коридоры, проходящие через территорию страны, выгодны для перевозки грузов, как с точки зрения расстояния, так и экономии времени. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Бакинский международный морской торговый порт еще больше расширяют возможности этих транспортных коридоров. На фоне этих возможностей значительно увеличивается объем транзитных грузов. Занимая стратегическое положение между Европой и Китаем и имея развитую авиационную, железнодорожную, трубопроводную и морскую инфраструктуры, Азербайджан становится новым ведущим логистическим центром в условиях перестройки глобальных цепочек поставок в Евразии.

Доказательством этому служит рост объема грузоперевозок всеми видами транспортных средств в Азербайджане в январе-ноябре 2022 года, составивший 197 млн 298 тыс. тонн, что на 12,9% больше показателя аналогичного периода 2021 года. Из них по железной дороге перевезено 17 млн 47,6 тыс. тонн (включая транзитные грузы), что на 25,8% больше показателя января-ноября 2021 года. Морским транспортом перевезено 6 млн 965,9 тыс. тонн различных грузов (рост 42,4%), автомобильным транспортом - 113 млн 213,6 тыс. тонн (рост 12%).  

Следует отметить, что с целью роста грузоперевозок недавно в стране было принято решение о создании единого штаба по управлению транзитными грузоперевозками. Основная цель работы штаба - упрощение и электронизация процедур на погранично-пропускных пунктах, совершенствование процессов синхронизированного планирования и управления транзитными операциями посредством единого диспетчера. Штаб будет осуществлять мониторинг операций и регулярно представлять отчеты в секретариат Координационного совета.  

В числе принимаемых таможенными органами мер по развитию транзитного потенциала Азербайджана важное место занимает упрощение интермодальных перевозок. Предприняты шаги по подключению к новой европейской компьютеризированной транзитной системе. Кроме того, в Азербайджане в ближайшее время будет запущен цифровой сервис Web Transit. Эта платформа позволит повысить эффективность процесса декларирования на таможенных пунктах, а также внесет вклад в расширение транзитных возможностей страны. Ее запуск позволит заранее предоставить таможенным органам необходимую информацию о товарах и транспортных средствах, предназначенных для транзита через таможенную территорию и транзитного таможенного декларирования, а также ускорит проведение транзитных таможенных процедур путем осуществления платежей через электронную систему.

Новшества, вносимые с целью облегчения транзита грузов, приносят свои плоды. Так, объем грузоперевозок по территории Азербайджана в рамках Евроазиатского транспортного коридора (TRACECA) за январь-октябрь 2022 года составил 42 млн 424,6 тыс. тонн, что на 26,9% выше показателя аналогичного периода 2021 года. Доля транзитных грузов, перевезенных через коридор в январе-октябре 2022 года, составила 27,1% от общего объема грузоперевозок в этом направлении или 11 млн 498,4 тыс. тонн (рост 57%).

Причины  роста транзита

Не секрет, что рост перевалки грузов через Азербайджан вызван не желанием водителей либо представителей компаний, отправляющих этим маршрутом свой груз, заодно посетить нашу страну и насладиться ее видами и местной кухней. Конечно, кто-то может так и поступает, но в современном мире коммерсантами движет четкий расчет, а не романтика. Ведь одной из основных целей компаний является безопасная доставка производимой продукции до потребителя. Нынешняя же геополитическая ситуация в мире такова, что большинство стран не могут дать компаниям гарантии безопасности. В этом вопросе позиция иностранных компаний в отношении Азербайджана совершенно иная. Крупные корпорации полностью доверяют гарантиям безопасности Баку. Потому что наша страна на фоне происходящих в мире политических потрясений, войн и революций смогла сохранить статус самого стабильного государства не только региона, но и мира. Что делает Азербайджан привлекательным государством для транснациональных транспортных компаний.

Вторая причина заключается в том, что транзитные перевозки через Азербайджан, находящийся на пересечении транспортных коридоров Север-Юг и Восток-Запад, очень выгодны с точки зрения расстояния и времени транспортировки грузов между государствами Евросоюза и Китаем, Индией и другими восточными странами.

В-третьих, иностранные компании удовлетворены качеством транспортной инфраструктуры Азербайджана, где есть отвечающая современным стандартам сеть железных и автомобильных дорог. Железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Бакинский международный морской торговый порт, крупнейший на Каспии торговый флот Азербайджана, современный судостроительный завод еще больше увеличивают транспортные возможности нашей страны. Кроме того, уже завершено строительство ряда дорог, аэропортов и других объектов инфраструктуры, которые станут частью Зангезурского коридора.

В-четвертых, с началом боевых действий в Украине 24 февраля 2022 года мир вступил в новую геополитическую и экономическую фазу. Жесткие санкции европейских государств и США в отношении России привели к кардинальному изменению транспортной карты мира. Государства с большой экономикой, такие как Китай, Япония и Южная Корея, расположенные на востоке и имеющие обширные торговые связи с Европой, ранее осуществляли грузоперевозки на Запад в основном с территории России, используя Северный коридор. Но санкции, введенные в отношении Москвы, резко сократили грузоперевозки по территории России. Большинство компаний не заинтересовано в перевозке грузов по территории России, так как хочет избежать западных санкций. Поэтому как западные, так и восточные компании вынуждены искать новые, альтернативные маршруты для интенсивного и безопасного осуществления грузоперевозок.  

Северный коридор, проходящий через Россию, практически закрыт по известным причинам. Южный коридор, большая часть которого проходит через Афганистан, Иран, Сирию и Ирак, опасен. И то, что Афганистан, Сирия и Ирак являются главным полем для террористических группировок, а также санкции, введенные Западом в отношении Ирана, удерживают компании от использования этого коридора. Поскольку Северный и Южный коридоры теряют свою эффективность, значение Среднего коридора, в котором расположен Азербайджан, серьезно возрастает. Коридор из Китая в Европу через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию и Турцию, а также Черное море привлекает внимание транснациональных компаний своей стабильностью и надежностью.

В случае подписания мирного договора между Азербайджаном и Арменией, разблокировки транспортных линий, проходящих через регион, перспективы Среднего коридора возрастут в разы. Это увеличивает интерес международных центров к Азербайджану. Как следствие, только за первые восемь месяцев текущего года транзитные грузоперевозки через Азербайджан по коридорам Восток-Запад увеличились на 20%, Север-Юг - на 33%.

Перспективы  транспортных  коридоров

В уходящем году наметились контуры расширения состава участников Среднего коридора. В частности, частью коридора может стать Кыргызстан, соединив свои железные дороги с Узбекистаном, а оттуда - с Казахстаном. Помимо Кыргызстана, в присоединении к Среднему коридору заинтересован также Узбекистан. В настоящее время Ташкент изучает возможности альтернативных транспортных маршрутов как в южном (Узбекистан - Афганистан - Пакистан), так и в западном (Узбекистан -Туркменистан - Азербайджан - Грузия - Турция) направлениях. В уходящем году узбекские власти проверили возможности порта Алят, а также проявили интерес к Зангезурскому коридору, соединяющему Азербайджан с его эксклавом Нахчываном. Кстати, Ташкент рассматривает возможность подключения Среднего коридора к железной дороге Китай - Кыргызстан - Узбекистан. Если этот железнодорожный проект будет реализован и соединится с Азербайджаном через Туркменистан и Каспийское море, то путь транспортировки грузов из Китая в Европу сократится примерно на 300 километров, что придаст Среднему коридору еще большее значение.

Также в ближайшей перспективе ожидается модернизация железной дороги Баку-Тбилиси-Карс, куда дополнительно будет вложено более $100 млн, что позволит увеличить пропускную способность БТК с 1 млн до 5 млн тонн в год.

Одновременно ведется активная работа по строительству Зангезурского коридора. На азербайджанском участке Зангезурского коридора уже выполнено 40% работ по строительству железной и 70% автомобильной дорог. Согласно графику, работы будут завершены в 2024 году и в результате будет создан новый транспортный коридор.

Таким образом, широкомасштабные проекты по строительству транспортной инфраструктуры, которые Азербайджан реализует на освобожденных от армянской оккупации территориях, уже превратили страну в международный транспортно-логистический центр и обуславливают новые возможности для увеличения товарооборота и экономической активности. Надо понимать, что развитие транспортных сетей приведет к огромному экономическому росту не только для Азербайджана, но и для соседних стран. Стоит также отметить, что создаваемая у нас транспортная сеть тесно связана и дополняет другие маршруты и коридоры, которые оказывают значительное влияние на развитие международной торговли и создание новой цепочки поставок. В этом контексте следует отметить роль Зангезурского коридора, с запуском которого время перевалки грузов из Китая в Европу сократится до двух недель, откроются новые для Азербайджана рынки, в том числе транзит в направлении Африки. При этом еще и ожидается снижение стоимости перевозки грузов. Таким образом, выгода есть, и немалая. Главное - как можно скорее претворить этот проект в жизнь.

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»