Такси становятся более комфортными и безопасными 

Сфера такси в нашей стране давно нуждалась в регулировании и контроле. В последнее время в ней происходят большие изменения, направленные на повышение уровня сервиса и защиты пассажиров. 

Это один из самых востребованных видов транспорта в стране. В среднем ежегодно им пользуются порядка 6% пассажиров. Сейчас в столице большой выбор такси - хочешь выбирай одного из агрегаторов, предоставляющих такие услуги, хочешь - договаривайся с частником. Большинство бакинцев предпочитают заказывать машину по мобильному приложению: знаешь цену и время прибытия, не нужно голосовать на дороге, водитель подъедет туда, куда вам нужно. Можно выбрать машину повышенной комфортности, а можно - эконом-класса. 
Этот вид транспорта завоевал большую популярность не только из-за своего удобства, но и невысоких цен. Однако и жалоб на него тоже было немало. Количество таких машин в столице в несколько раз превышало необходимое количество. Экспертами было подсчитано, что на 1000 человек в Баку приходится 29 такси. Для сравнения: в Нью-Йорке эта цифра равна 12, Лондоне - 9,9, Москве - 5,8, а в Стамбуле и вовсе 1,8. 
В итоге такое засилье стало одной из причин постоянных дорожных пробок в столице. Дело в том, что если рядовой водитель совершает обычно 2-3 поездки в день, то таксист - в разы больше. Ну а так как многие транспортные средства порядком устарели, такая ситуация негативно влияла и на экологию города. К тому же старые такси - это часто не только отсутствие должного комфорта и загрязнение атмосферы, но и угроза безопасности пассажиров. 
С 1 июля этого года ситуация кардинально изменилась. Напомним, что теперь для того, чтобы получить разрешение на использование автомобиля в качестве такси, транспортному средству должно быть не более восьми лет. Оно должно быть оснащено автоматической коробкой передач и соответствовать экологическим требованиям «Евро-5». Предъявляются также требования к цветам ввозимых с этой даты такси. Они должны быть белыми или красными. В салоне должны быть таксометр, терминал для безналичной оплаты, детское кресло. Машина должна иметь соответствующие опознавательные знаки. Напомним, что эти требования были утверждены в марте этого года, а значит, на приведение своей деятельности в соответствие с ними у таксистов были три месяца.  
Всерьез взялись не только за внешние и внутренние характеристики машин, но и за повышение уровня квалификации таксистов. Низкое качество сервиса долгое время оставалось одной из главных жалоб тех, кто прибегал к этому виду транспорта. Из наиболее частых - отмена поездки в случае безналичной оплаты, нежелание возвращать сдачу, а также довезти непосредственно до пункта назначения, некорректное поведение, лихачество на дороге. Конечно, на водителя всегда можно было пожаловаться в компанию, на которую он работает, или хотя бы понизить ему рейтинг, но часто это не было эффективным. Отметим, что согласно Закону «Об автомобильном транспорте», водители такси должны в обязательном порядке пройти специальную подготовку - ознакомиться с этическими правилами поведения на рабочем месте и нормативно-правовыми актами, регулирующими пассажирские перевозки. Без этого они не могут получить пропускное удостоверение и карту. Кроме того, нужно сдать экзамен на профпригодность. Первый экзамен для таксистов состоится 25 августа. Свои данные в Государственный экзаменационный центр предоставили 1800 человек. Успешно прошедшие тестовое испытание получат сертификат, который будет действителен в течение семи лет. 
Комментируя эти меры, эксперт в сфере транспорта Эльмеддин Мурадлы напомнил, что несколько лет назад Президент страны Ильхам Алиев подписал указ о совершенствовании управления в области автомобильного транспорта. В целом для упорядочения сегмента такси есть необходимая правовая база, и закономерно то, что сейчас в данной сфере наводится порядок.  По его словам, в Азербайджане около 100 тыс. таксистов, из которых порядка 70 тыс. работают в Баку. Но в результате нововведений их число заметно уменьшится и составит где-то 30 тыс. Эту цифру многие считают оптимальной. 
Э.Мурадлы уверен, что принимаемые решения в отношении таксистов помогут отсеять тех, кому на этой работе не место. Речь, в частности, о людях, зависящих от наркотических средств, страдающих серьезными психическими расстройствами, а также тех, кто позволял себе аморальное поведение по отношению к клиентам. Не каждый может работать таксистом, к представителям этой профессии должны 
предъявляться определенные требования. Он подчеркнул, что там, где нет контроля, царит хаос, поэтому крайне важно соблюдать закон. 
Раньше от пассажиров часто поступали жалобы на водителей автобусов, но затем они прошли тренинги. К тому же в салонах появились камеры, механизмы контроля, что значительно улучшило ситуацию. Теперь настала очередь таксистов. 
Сейчас, помимо прочего, уделяется внимание режиму работы и отдыха водителей этих транспортных средств. Напомним, что по закону они не должны трудиться более восьми часов в день. 
Отметим, что не остались без внимания и агрегаторы, деятельность которых раньше не регулировалась. Кабинет Министров Азербайджана утвердил перечень необходимой информации, которую они обязаны ежемесячно предоставлять в налоговый орган по каждому легковому автомобилю такси.
Благодаря всем вышеназванным мерам должно повыситься качество услуг.  Конечно, не все недостатки устранены, но на это нужно время. Так, часто вместо новой машины на вызов приезжает старая. Были случаи, когда водитель требовал дополнительную плату за включенный кондиционер и т.д.
Кстати, на днях 65 автомобилей такси были отстранены от пассажироперевозок из-за поступивших от граждан жалоб. Представители Агентства наземного транспорта Азербайджана при Министерстве цифрового развития и транспорта призывают пассажиров активно сообщать о возникающих сложностях, связываясь как с оператором заказа такси, так и через официальные ак­каунты агентства в социальных сетях. Можно также обратиться в специальный Колл-центр «141», описав сложности и сообщив государственный регистрационный знак проблемного транспортного средства.