Средний коридор как альтернатива контейнерным перевозкам через Ормузский пролив

Уникальное географическое положение Азербайджана позволяет стране соединять Восток и Запад, Север и Юг. Эффективное использование этого стратегического преимущества ярко проявляется в стремительном развитии транспортного сектора, который с каждым годом устанавливает новые рекорды.

Статистика ясно демонстрирует тот факт, что с каждым годом растет объем грузов, перевозимых всеми видами транспортных средств. В частности, в 2025 году этот объем увеличился на 1,8% по сравнению с 2024 годом и составил 243,2 млн тонн, а общий грузооборот вырос на 3,4% до 100,3 млрд тонно-километров. При этом в отчете Кабинета Министров АР указано, что в прошлом году автомобильным транспортом было перевезено 151,7 млн ​​тонн грузов, железнодорожным транспортом - 16,8 млн тонн, водным транспортом - 9,1 млн тонн, воздушным транспортом - 0,391 млн тонн и трубопроводным транспортом - 65,3 млн тонн.

Впрочем, в Азербайджане активно растет не только перевалка грузов, но и развивается необходимая для этого инфраструктура. В частности, в настоящее время происходит реконструкция железнодорожной линии в Нахчыване. Проект включает реконструкцию 10 станций, строительство 814 инженерных сооружений, в том числе 29 мостов, 4 тоннелей и 12 галерей.

Данная железнодорожная линия, подключившись к Зангезурскому коридору, обеспечит прямое сухопутное сообщение основной части Азербайджана с Нахчыванской Автономной Республикой. Кроме того, она станет важным сегментом Среднего коридора и международного транспортного коридора «Север-Юг», обеспечивая выход на рынки Турции и Европы.

Одним из важнейших достижений Азербайджана в транспортно-логистической сфере стало развитие Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), известного также как Средний коридор. За последние 7 лет объем перевозок по ТМТМ увеличился более, чем в 5 раз - с 0,8 до 4,5 млн тонн в год. По итогам 2025 года по данному маршруту было перевезено порядка 77 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров (ДФЭ). К 2030 году планируется увеличить этот объем до 300 тыс. ДФЭ.

При этом следует подчеркнуть такие отличительные черты Среднего коридора, как скорость доставки по сравнению с наиболее распространенным сейчас морским маршрутом вокруг Евразии (по ТМТМ груз доходит до адресата втрое быстрее) и его надежность. События последних лет показали большую уязвимость таких транспортных хабов, связанных с морскими перевозками контейнеров, как Суэцкий канал и Ормузский пролив, в то время как Средний коридор несмотря ни на какие политические кризисы в регионе Ближнего Востока обеспечивал бесперебойную перевозку грузов между Азией и Европой. И сейчас, когда вновь возникла серьезная угроза длительного перекрытия Ормузского пролива в связи с войной США и Израиля против Ирана, в очередной раз на повестку дня выходят альтернативные маршруты, одним из которых является Средний коридор, соединяющий Китай и Центральную Азию с Европой. Транспортировка контейнеров по этому коридору обычно включает: 4256 км железнодорожного пути через Центральную Азию; морской участок через Каспийское море около 508 км; железнодорожный путь через Южный Кавказ до Турции и Европы.

Ключевая региональная инфраструктура, в частности, Бакинский международный морской торговый порт, поддерживает мультимодальные контейнерные потоки по Каспийскому региону. В настоящее время порт имеет ежегодную грузоподъемность около 15 млн тонн. В то же время, порт не останавливается в своем развитии. На последующих этапах развития мощность БММТП увеличится до 25 млн тонн в год, с возможностью обработки до 500 000 ДФЭ в год. И хотя морской транспорт останется доминирующим в мировой контейнерной торговле, возможные сбои в стратегических узких местах, таких как Ормуз, подчеркивают растущую важность диверсифицированных логистических маршрутов. В этом контексте Средний коридор постепенно может укрепить свою роль как дополнительный Евразийский маршрут контейнерных перевозок.

Таким образом, Средний коридор - это не просто транспортный проект, но и гарант региональной стабильности, диверсификации и независимости.

Более того, Средний коридор важен не только для торговли и транзита товаров из Китая и Азии в Турцию и Европу и обратно. Но, что еще более важно - он используется как реальная движущая сила экономического роста, торговли и интеграции региона Центральной Азии и Южного Кавказа с Западом.

Выступавшие на Глобальном Бакинском форуме представители центральноазиатских государств в один голос утверждали о том, что Средний коридор становится одним из самых практичных и надежных маршрутов между Азией и Европой через Центральную Азию и Каспий. В частности, бывший министр иностранных дел Таджикистана Рашид Алимов заявил, что с большим интересом следит за европейской инициативой Global Gateway. «Мы ожидаем, что она дополнит существующую инфраструктуру, укрепит устойчивость и придаст новый импульс развитию транспорта», - сказал он.

Дипломат подчеркнул, что в последние годы в Центральной Азии произошли серьезные преобразования. Железные дороги модернизированы, построены новые международные автодороги, созданы транспортные и логистические центры. «Связность должна базироваться на предсказуемости, устойчивости и безопасности. Стабильная среда безопасности необходима для долгосрочных инвестиций и бесперебойной логистики. Эти преимущества получают производители, перевозчики и потребители. В Центральной Азии транспортные инициативы рассматриваются как взаимодополняющие. Их цель - укрепление партнерства и расширение сотрудничества», - отметил Алимов.

Такая важная страна региона, как Узбекистан выступает за создание многоуровневой системы транспортных коридоров, рассматривая это не только как ключевой фактор обеспечения безопасности, но и как стратегическое условие повышения конкурентоспособности экономик. В Ташкенте полагают, что обеспечение взаимосвязанности этих направлений позволит сформировать многоуровневую диверсифицированную систему, главным образом транспортных маршрутов, охватывающих пространство от Восточной Азии до Ближнего Востока и Европы.

В своем выступлении на форуме советник президента Узбекистана по внешней политике Абдулазиз Камилов подчеркнул тот факт, что для государств Центральной Азии Средний коридор является важным фактором экономической устойчивости и ключом к полной интеграции в логистические цепочки. Узбекистан продвигает его развитие и рассматривает этот маршрут в качестве краеугольного камня национальной транспортной стратегии.

В принципе следует отметить, что сегодня регионы Южного Кавказа и Центральной Азии больше не рассматриваются только как транзитные коридоры для энергии или торговли. По мнению бывшего заместителя премьер-министра Румынии Аны Бирчалл, они стали стратегически важными точками, чьи политические решения, архитектуры безопасности и экономическая устойчивость будут формировать не только их собственное будущее, но и баланс сил от Европы до Азии. Экс-вице-премьер уверена, что Азербайджан стал незаменимым якорем Среднего коридора, продемонстрировав уникальную способность быть связующим звеном между регионами, рынками и культурами.

«Шоки последних лет вновь подтвердили: устойчивость транспортной системы - это устойчивость всей страны. Они показали необходимость создания безопасных альтернативных коридоров и открыли региону возможность играть гораздо более значимую роль в глобальных цепочках поставок», - резюмировала А. Бирчалл.