У деревянного судна есть душа

Суда из древесины люди строили многие тысячелетия. И даже сегодня, когда существует масса других легких, прочных и недорогих материалов, эти лодки остаются в чести, несмотря на их дороговизну и сложности в уходе.

Основные плюсы древесины - достаточная прочность, природная плавучесть, хорошая шумо- и термоизоляция.

Процесс создания лодки из древесины достаточно сложен и требует участия высококлассных специалистов, да и уход за этим судном в дальнейшем тоже потребует немало труда. В отличие от современных прогулочных лодок, которые строятся за считаные дни на производственных линиях с использованием стеклопластиковых пресс-форм и станков, деревянные лодки создаются медленно, вручную, по технологии «доска на раме», требующей соединения многих отдельных деталей способом, похожим на головоломку.

При строительстве таких лодок используется древесина, которую месяцами сушат на открытом воздухе, чтобы удалить всю влагу, затем распиливают на детали так, чтобы они идеально подходили друг к другу, а в неизбежные зазоры между досками набивают натуральный хлопок, чтобы обеспечить водонепроницаемость.

Было бы преуменьшением сказать, что каждая деревянная лодка - это уникальное произведение искусства с особым характером и индивидуальной посадкой на воду.

Лодка - одно из самых старинных транспортных средств. Деревянные, металлические, надувные, моторные… Лодки за свою многовековую историю сильно изменились. Появились различные формы и способы их изготовления. Традиционные лодки - деревянные. Промышленным способом они не производятся, поэтому их изготовление - удел мастеров-лодочников. Свои знания они передают по наследству, но с каждым годом настоящих специалистов в этой сфере остается все меньше.

Понятное дело, когда столяра, делающего бочки, кадки и прочие деревянные емкости, называют бондарем, а специалиста по глиняным изделиям - гончаром. А вот что касается мастера по изготовлению лодок, то названия у человека этой профессии, к сожалению, нет. Да, есть расхожее слово «лодочник». Но его чаще употребляют в отношении того, кто занимается лодочным извозом.

Колоритный Шабранский район известен своей богатой древней историей. А вот о том, что здесь живет единственный в этом регионе мастер дел лодочных, знают немногие.

Рустам Магеррамов уже более 25 лет занимается изготовлением деревянных лодок разных размеров. Секреты мастерства он перенял у своего отца. Его мастерская расположена в городе Шабран, в 10-15 километрах от моря. Для Рустама, занимающегося этим с детства, судостроение - это не просто профессия, а наследие, полученное от отца. За годы работы он построил суда различных размеров и назначения для многих регионов республики. Сегодня он сочетает старинные методы, которым научился у отца, с современными технологиями, создавая более прочные и эстетически привлекательные суда.

Мастер признается: вода для него и есть сама жизнь. О чем еще поведает уникальный житель Шабрана?

В каждом деле есть свои секреты. Задача настоящего мастера не только постичь их, но и внести свою лепту. Мастеру-лодочнику есть, что рассказать о деле, которому он посвятил четверть века, ибо не существует пути к мастерству: мастерство - это и есть путь…

- Этому ремеслу сложно научиться, - говорит мастер. - Нужно хорошо знать физику и геометрию, строго соблюдать размеры - иначе лодка просто не будет нормально плыть.

Я не повторяю чужие модели: каждая лодка имеет свою «хитринку». Традиция ценна только тогда, когда развивается. Если же все стоит на месте и просто копируется, это уже не традиция, а архаика.

Лодка называется «народной» не случайно - в ней собран многовековой опыт, проверенный на практике. Конечно, лодка не рояль, но и не корзина: важны удобство, надежность и безопасность.

Умелец знает как делать. Профессионал знает что делать. А мастер - это особое понятие, требующее высокой ответственности и внутренней сосредоточенности. Для мастера главное - спокойствие и уверенность в собственных знаниях, умение видеть цель и уверенно идти к ней.

Мастер берет у старых технологий все лучшее, тщательно выбирает материал - дерево, проверенное временем, - а дальше позволяет себе свободу мысли и творчества. Это касается и точной геометрии лодки, и внедрения современных инструментов и технологий. Если человечество изобрело герметик, саморезы или новые клеи - почему бы не использовать их? Применение инноваций не умаляет традиции, а лишь делает ее живой, развивающейся, адаптированной к настоящему.

Лодка остается народной не за счет того, что она повторяет прошлое, а потому, что в ней отражен многовековой опыт, проверенный на практике, соединенный с личным мастерством. В ней важны точность, надежность, безопасность и удобство - но главное - душа мастера, который ее создает.

Радует, когда человек владеет ремеслом. Вдохновляет, когда ремесленник становится мастером.

Отец Рустама - уста Фейруз - один из самых известных мастеров в регионе. Он занимался этим делом около 35 лет. В силу возраста больше не может работать.

- Я занимаюсь этим ремеслом с тех пор, как открыл глаза. Мой отец и дяди делали лодки прямо во дворе, и я с детства был рядом. В детстве сам чинил кривые гвозди, постепенно осваивая это искусство. Сегодня я - единственный, кто продолжает нашу семейную традицию.

Разобраться во всех тонкостях лодочного ремесла нелегко. Однако в разговоре с мастером я узнаю, что все начинается с выбора сырья. Для работы нужны широкие и длинные доски, чаще всего из хвойных пород, в основном - сосны.

Мастер объясняет, что после заказа лодки процесс начинается с тщательного отбора древесины. Используется только сухая, без сучков сосна - качественный материал для прочной и долговечной лодки. В производстве важны и современные элементы: высококачественный клей, болты, шурупы - все это помогает сделать конструкцию надежной и безопасной.

На первом этапе создается опорная конструкция, которую мастера называют «ребрами лодки». На этих «ребрах» затем собираются боковые и днищевые части корпуса, формируя прочный и устойчивый скелет будущей лодки. Каждый этап требует внимания, терпения и уважения к материалу - здесь нет места спешке, каждая деталь имеет значение.

Размеры лодок должны соответствовать стандартам в зависимости от их назначения. Одни используются для рыбалки, другие - для прогулок по озеру.

- Я уже и не помню, сколько всего построил лодок, но за 25 лет их набралось около 500. Раньше заказов было очень много - в основном на рыболовные суда. Когда-то я делал до 50 лодок в год, а сегодня число заказов сократилось до 3-4 в год.

В последние годы все чаще просят легкие прогулочные лодки. Я делаю их с навесом и обеденным столом внутри, чтобы они подходили для зон отдыха. Были заказы и от туристических объектов, расположенных на озере в соседних регионах.

В настоящее время в мастерской Рустама Магеррамова изготавливаются различные типы лодок длиной от 4 до 10 метров. Если мастерская будет просторнее, говорит он, то сможет собирать и более крупные лодки яхтенного типа. Лодка, над которой он сейчас работает, имеет длину 5,5 метра и ширину 2 метра и предназначена для рыбалки или прогулок по озеру.

- Раньше мы строили большие 10-метровые рыболовные суда. Эти суда оснащались мощными моторами, предназначенными для дальних морских переходов. Но сейчас заказов на большие суда нет. Последний раз я строил 10-метровое судно 5-6 лет назад. Кстати, я также занимаюсь ремонтом лодок. Часто получаю заказы на ремонт старых судов.

На изготовление пятиметровой лодки уходит от 7 до 10 дней, а лодки больших размеров требуют от двух недель до месяца. При строительстве особое внимание уделяется безопасности: даже небольшое несоответствие в размерах может впоследствии привести к трагедии.

Я всегда подхожу к работе с особой осторожностью. Например, если нос лодки спроектирован неправильно, она не сможет уверенно преодолевать волны, и риск затопления возрастает. До сих пор ни одна из построенных мной лодок не потерпела беды.

Сегодня в регионе не осталось мастеров, занимающихся строительством деревянных лодок, и эта профессия постепенно исчезает. Старому поколению мастеров лодочного дела сегодня практически нет смены. Если тенденция сохранится, судостроение в ближайшие годы станет одним из тех ремесел, о которых в северном регионе будут помнить лишь изредка. Но несмотря на это, мастер с оптимизмом смотрит в будущее.

- Если будет спрос - умельцы найдутся, мы ведь свой опыт в землю не закапываем. Если у кого-то есть интерес будем делиться навыками, сможем что-то подсказать.

Напоследок мастер рассказал и о тонкостях по обращению с лодками:

- Главное - правильно ухаживать за лодками. В среднем стандартная лодка при ежегодной эксплуатации на воде и правильном зимнем хранении служит не менее 7 лет. Чтобы деревянная лодка дольше служила, надо соблюдать простые правила: желательно, конечно, не оставлять ее зимовать на воде. Лучше привезти ее на прицепе домой в прохладное помещение, например, в гараж. Ее можно перевернуть вверх дном и оставить на специальных козлах, чтобы воздух свободно циркулировал. Раз в год надо обрабатывать водоотталкивающей пропиткой. Соблюдая вот такие небольшие правила, можно продлить жизнь деревянной лодке.