Многие поселковые дороги находятся в удручающем состоянии

Развитие транспортной инфраструктуры Азербайджана в последние годы демонстрирует впечатляющую динамику, превращая страну в регионального лидера по качеству дорожного строительства. Но есть и другая, менее оптимистичная реальность - разбитые поселковые дороги, отсутствие элементарной разметки и многолетние проблемы с канализацией.

Итоги 2025 года подтверждают масштабы проделанной работы: за этот период было построено, реконструировано и отремонтировано 440,7 километра автомобильных дорог, проспектов и улиц. Реформы, реализованные в рамках государственных программ развития дорожного хозяйства под руководством президента Ильхама Алиева, принесли ощутимые плоды на международной арене. По словам председателя правления Государственного агентства автомобильных дорог Салеха Мамедова, Азербайджан занял 1-е место среди стран СНГ и почетное 24-е место среди 141 страны мира в глобальном рейтинге качества дорожной инфраструктуры. Эти цифры свидетельствуют о создании современной сети магистралей, отвечающих мировым стандартам.

Однако за блестящими показателями общереспубликанской статистики скрываются системные проблемы, с которыми ежедневно сталкиваются как жители отдаленных сел страны, так и проживающие в столице и прилегающих к ней поселках. На фоне современных магистралей состояние поселковых дорог зачастую остается удручающим. При этом отсутствие на некоторых участках даже базовой инфраструктуры, такой как дорожные знаки, создает реальную угрозу безопасности. Характерным примером является поселок Говсан Сураханского района Баку, где на ряде перекрестков водители вынуждены определять приоритет проезда «на интуиции» или опираясь на многолетний опыт поездок по данному маршруту. Особенно опасной ситуация становится в вечерние часы, когда отсутствие регулирующих знаков и четкой разметки приводит к дорожно-транспортным происшествиям. В Центре интеллектуального управления транспортом МВД уже заявили о планах провести анализ интенсивности движения на этом участке, но пока вопрос остается открытым.

Не менее острая ситуация сложилась в жилом массиве «Мотодром» поселка Баладжары. Здесь дорожное покрытие разрушено до такой степени, что район превращается в труднопроходимую зону для любого транспорта. Жители сообщают, что к домам из-за грязи с трудом могут проехать даже машины скорой помощи и спецтехника. Похожий сценарий наблюдается в селе Масазыр Абшеронского района, где отчаявшиеся граждане вынуждены латать дорожное полотно за счет собственных средств, не дожидаясь государственной поддержки.

Проблемы дорог зачастую связаны с отсутствием современной системы водоотведения. Жители улицы Тебриза Халилбейли в поселке Балаханы страдают от того, что проезжая часть утопает в отходах и сточных водах при каждом дожде. В Объединенной службе водоснабжения крупных городов пояснили, что решение этой проблемы требует комплексного подхода - создания централизованной канализационной сети вместо нынешних примитивных коммуникаций. Эти работы уже включены в «Государственную программу на 2026–2035 годы», что дает надежду на поэтапное исправление ситуации.

Подводя итог, можно констатировать, что Азербайджан достиг значительных успехов в строительстве стратегически важных трасс, что подтверждается высокими местами в мировых рейтингах. Тем не менее, для рядового гражданина качество дорог измеряется не позицией в отчете, а возможностью безопасно доехать до дома. Чтобы международное признание соответствовало внутренним реалиям, надо больше обращать внимание на малые улицы и поселковые дороги, где инфраструктурный разрыв все еще остается болезненным.