59 лет назад, 6 ноября, произошло событие, ставшее одной из важных страниц в истории города Баку: в столице был введен в эксплуатацию метрополитен.

АЗЕРТАДЖ в связи с профессиональным праздником работников метро делает обзор 59-летней деятельности ЗАО «Бакинский метрополитен».

Период создания Бакинского метрополитена можно разделить на несколько частей с различных точек зрения и подходов. На самом деле этапы строительства и ввода в эксплуатацию были определены еще на стадии начальных проектных работ. Проектировщики и строители пришли к соглашению о проведении строительства в 4 очереди. В первую очередь, в первую пусковую зону длиной 10,1 км входили станции с современными названиями «Ичеришехер», «Сахил», «28 Мая», «Гянджлик», «Нариманов» и «Хатаи». Первые 5 станций были введены в эксплуатацию 6 ноября 1967 года, а «Хатаи» - 22 февраля 1968 года.

Этапы развития Бакинского метро

Если рассматривать историю Бакинского метрополитена с общественно-политического аспекта, его можно разделить на три этапа: период до Гейдара Алиева, период Гейдара Алиева и период Ильхама Алиева. Поскольку окончание 56-го года деятельности метро совпало с отмечаемым в стране 100-летним юбилеем Великого лидера и, в целом, учитывая богатое изобилие значимых событий в сфере строительства метро, было бы более правильно сосредоточить основное внимание на периоде развития метро в период Гейдара Алиева.

Архитектором нового периода возрождения Бакинского метро, которое в первые тяжелые годы независимости, в условиях зависимости снабжения от бывших союзных республик и утраты экономических связей переживало упадок, стал сам Гейдар Алиев. После избрания наследника наследия Гейдара Алиева господина Ильхама Алиева Президентом Азербайджана была определена новая линия развития метро. Самое главное - в продолжение начатого Гейдаром Алиевым обновления вагонного парка до 2011 года в метрополитен было доставлено 155 новых составов. С 2006 года началось оживление и в строительстве. В 2008-2011 годах станции «Насими», «Проспект Азадлыг» и «Дарнагюль» были введены в эксплуатацию. Распоряжением, подписанным 18 марта 2011 года, была утверждена «Схема концептуального развития линий Бакинского метрополитена».

ЗАО «Бакинский метрополитен» как одна из главных опор системы общественного транспорта столицы играет важную роль в обеспечении ежедневной мобильности городского населения. Обеспечивая комфортную, безопасную и быструю перевозку пассажиров, метрополитен сохраняет свою стратегическую значимость в развитии транспортной инфраструктуры города Баку. В предстоящие годы предусматривается реализация важных проектов по расширению деятельности метрополитена, строительству новых станций, разделению линий и обновлению поездного парка.

Метротранспорт и в будущем продолжит играть ведущую роль в системе общественного транспорта города Баку. В частности, расширение возможностей метрополитена в обеспечении основных пассажироперевозок общественного транспорта между наиболее густонаселенными районами столицы и прилегающей агломерацией и ее центральными частями входит в число приоритетных направлений. С этой точки зрения развитие метрополитена важно не только с позиции увеличения возможностей пассажироперевозок, но и с точки зрения более эффективного распределения существующей нагрузки на городской транспорт.

Согласно существующим планам развития, станция «28 Мая» останется важным центральным транспортным узлом сети метро. С учетом роли станции в соединении пассажиропотоков, поступающих из различных направлений столицы, особое значение имеет совершенствование местной инфраструктуры.

Разделение линий и планы расширения до 2040 года

До 2027 года на переходе станций «28 Мая» - «Джафар Джаббарлы» планируется разделение Зеленой и Красной линий, а также создание новой поддерживающей инфраструктуры. Реализация этого проекта создаст условия для более эффективной организации работы линий метро, расширения возможностей управления движением и предоставления услуг в соответствии с растущими потребностями пассажиропотока в будущем.

Долгосрочные цели, определенные по развитию метрополитена, предусматривают еще более масштабные изменения. Так, до 2040 года планируется довести общую протяженность линий метро с нынешних 36,6 километра до 73,4 км, а количество станций увеличить с 25 до 46. Иными словами, в предстоящий период ставится цель увеличить протяженность сети метро более чем в два раза.

Это расширение имеет важное значение с точки зрения обеспечения общественным транспортом новых жилых массивов и развивающихся пригородных территорий столицы. Ввод в эксплуатацию новых станций может позволить большему числу жителей пользоваться услугами метро, снизить зависимость от личных автомобилей и повысить общую привлекательность общественного транспорта.

Модернизация вагонного парка и повышение качества обслуживания

Наряду с расширением инфраструктуры метро, в числе основных приоритетов находятся повышение качества пассажироперевозок, сокращение интервалов между поездами и повышение безопасности. С этой целью ведутся работы по обновлению поездного парка, применению современных технологий и привлечению к эксплуатации вагонов нового поколения.

Согласно техническим отчетам, в целях сокращения интервалов между поездами и повышения безопасности увеличивается удельный вес инновационных вагонов четвертого поколения в парке. В рамках вновь заключенных договоров обеспечивается поставка и комплектация еще 10 современных вагонов нового поколения, то есть двух составов поездов, для выпуска на линии в этом году.

Ввод в эксплуатацию новых вагонов послужит расширению существующих возможностей для перевозки пассажиров, более гибкой организации графика движения и повышению уровня обслуживания. В то же время, модернизация поездного парка является важным фактором с точки зрения работы метрополитена в соответствии с растущим пассажиропотоком.

Развитие метротранспорта не ограничивается лишь строительством новых станций и обновлением вагонного парка. Этот процесс тесно связан с более эффективной организацией городского транспорта в целом, усилением координации между различными видами транспорта и расширением возможностей удобного передвижения пассажиров. Усиление интеграции метрополитена с автобусным и другими видами общественного транспорта также является одним из направлений, способствующих улучшению городской мобильности.

Цели развития, поставленные Бакинским метрополитеном, сыграют важную роль в формировании будущей транспортной картины столицы. В результате реализации планов расширения, предусмотренных до 2040 года, ожидается расширение охвата сети метро, увеличение возможностей пассажироперевозок и дальнейшее укрепление позиций метрополитена в системе общественного транспорта города.

По случаю профессионального праздника Бакинского метрополитена важно также особо отметить труд работников этой сферы. Деятельность работников метро, ежедневно обеспечивающих своевременную и безопасную доставку тысяч людей к месту назначения, имеет важное значение в бесперебойной организации повседневной жизни столицы. Труд всего коллектива, от машинистов до технического персонала, от сотрудников станций до инженеров, составляет основу надежной работы метрополитена.

Таким образом, расширение инфраструктуры, привлечение к эксплуатации вагонов нового поколения и совершенствование организации движения определяют основные направления развития Бакинского метрополитена в предстоящие годы. Реализация этих целей послужит формированию в столице более современной, доступной и устойчивой системы общественного транспорта.