Азербайджан планирует существенно сократить транспортные выбросы

Солидный средний возраст автотранспорта и преобладание автомобильного сегмента в объеме загрязнения атмосферы ставят перед сектором новые задачи. Принятая Стратегия долгосрочного низкоуглеродного развития Азербайджана определяет ключевые ориентиры, этапы и механизмы поэтапного снижения выбросов парниковых газов на период до 2060 года.

Статистика за 2024 год свидетельствует о существенной преобладающей доле устаревших автомобилей в структуре национального автопарка. На тот момент совокупное число зарегистрированных в Азербайджане дорожно-транспортных средств достигало 1 774 077 единиц. При этом машины возрастом до 10 лет составляли лишь 15 % от общего количества, что в абсолютном выражении эквивалентно 266 878 автомобилям. В категории от 10 до 20 лет числилось 707 673 единицы, или 39,3%. Наиболее же многочисленной группой оставался автотранспорт, срок эксплуатации которого превысил два десятилетия: на него приходился 45,1 % парка, что соответствовало 799 526 машинам.

Но в последние годы в стране был принят ряд решений, способствовавших определенному обновлению автопарка. В частности, несколько лет применялись налоговые льготы на импорт и продажу гибридных автомобилей и электромобилей, действие которых прекратилось в этом году. К тому же ранее было принято решение о запрете ввоза в страну машин старше 10 лет, за исключением раритетных и временно ввезенных на таможенную территорию.

Параллельно в Баку развивается пассажирская транспортная инфраструктура: в столице появилось большое количество электробусов, развивается железнодорожное сообщение, а в ближайших планах - вернуть в Баку трамваи. Это обеспечит удобство и комфорт для жителей столицы, разгрузит дорожные артерии, улучшит экологическое состояние городской среды и внесет вклад в борьбу с изменением климата.

По некоторым подсчетам, около 18-20 % глобальных выбросов углекислого газа (CO2) приходятся на сектор транспорта, поэтому так важно продвигать зеленый транспорт.

В Стратегии долгосрочного низкоуглеродного развития Азербайджана предусмотрена цель: сокращение выбросов парниковых газов в транспортном секторе на 40 % к 2035 году и достижение уровня чистых нулевых выбросов к 2060 году. Для этого предусматриваются перевод грузоперевозок с автомобильных дорог на железные дороги, расширение сети общественного транспорта, увеличение количества электромобилей и внедрение альтернативных видов топлива.

Согласно документу, транспортный сектор является одним из важных направлений экономики страны и обеспечивает около 6 % ВВП. Вместе с тем сектор остается одним из основных источников выбросов парниковых газов в атмосферу. В 2022 году выбросы парниковых газов от транспортного сектора Азербайджана составили 9,3 миллиона тонн в эквиваленте CO2, или 13 % от общего объема выбросов по стране. Основная доля сформировалась за счет автомобильного транспорта - 92 % выбросов по сектору (8,6 миллиона тонн в эквиваленте CO2). Доля внутренней авиации составила 5 % (0,5 миллиона тонн), внутреннего морского транспорта - 2%, а железных дорог- 1%.

В стратегии декарбонизация транспортного сектора определена по трем основным направлениям: сокращение расстояния, преодолеваемого автомобильным транспортом, повышение энергоэффективности транспортных средств и переход на более чистые источники топлива, а также расширение доли общественного транспорта.

В рамках перевода грузоперевозок с автомобильного транспорта на железные дороги подчеркивается, что железнодорожный транспорт, особенно поезда, работающие на электроэнергии из возобновляемых источников, создают меньше выбросов по сравнению с грузовыми автомобилями. Возможность грузовых поездов перевозить больше грузов за один рейс создаст условия для снижения расхода топлива и общих выбросов. С этой целью к 2035 году предусматриваются расширение железнодорожной сети, увеличение использования ее возможностей и повышение доли железнодорожного транспорта в грузоперевозках. Продолжение этого процесса в долгосрочной перспективе и перевод грузоперевозок на железнодорожный транспорт планируются к 2060 году. Таким образом, изменение структуры грузоперевозок станет одной из основных мер по сокращению выбросов в транспортном секторе Азербайджана.

Вторым направлением выступает развитие и модернизация общественного транспорта. До 2035 года предусматривается развитие сетей общественного транспорта, включая автобусы, поезда и метро, продвижение решений микромобильности и более широкий переход пассажироперевозок на общественный транспорт. В долгосрочной перспективе нацеливаются на повышение доступности общественного транспорта и снижение зависимости от личных автомобилей.

Третьим механизмом декарбонизации названа электрификация. На начальном этапе этот процесс начнется с легковых автомобилей и автобусов, а затем охватит грузовые автомобили и другие транспортные средства.

К 2035 году предусматриваются увеличение доли электромобилей в парке легковых автомобилей, расширение количества автобусов, работающих на электричестве, и повышение доли электрических транспортных средств в парке грузовых автомобилей. С этой целью планируются также увеличение инвестиций в зарядную инфраструктуру и применение различных программ стимулирования.

К 2060 году определены более широкие цели: доведение доли транспортных средств, работающих на электричестве и альтернативных источниках энергии, в парке пассажирских автомобилей до 100%, а также полная электрификация автобусов, используемых в городских и межрайонных пассажироперевозках. Долю транспортных средств, работающих на электричестве и других альтернативных источниках энергии, включая гибридные автомобили, в парке грузоперевозок планируется довести до 75%, а в других категориях дорожного транспорта - повышение доли электромобилей до 100%.

Наряду с этим предусматривается оценка возможностей поэтапной замены наземного обслуживающего оборудования и служебных автомобилей в аэропортах альтернативными, работающими на электроэнергии.

В документе большое внимание уделено применению биотоплива для сокращения выбросов во всех сегментах транспортного сектора. В переходный период планируется добавление смесей биотоплива к традиционным видам топлива, используемым в дорожном транспорте, в авиации и морском транспорте. В авиационном секторе предусматривается поэтапное внедрение устойчивого авиационного топлива (SAF) с учетом международного технологического развития и доступности топлива. В морском транспорте - поэтапное осуществление замены морского топлива метанолом и другими альтернативными источниками энергии после 2035 года и обеспечение его применения во всем морском флоте к 2060 году.

В краткосрочной и среднесрочной перспективе дорожная карта низкоуглеродного развития опирается на внедрение новых технологий, переустройство инфраструктуры и привлечение инвестиций, что в итоге должно вывести транспортную отрасль страны на нулевые показатели парниковых выбросов.