Азербайджан укрепляет логистический коридор Восток–Запад

Отмена визового режима между Азербайджаном и Китаем уже начала приносить ощутимые результаты в сфере логистики.

Как отмечает генеральный секретарь Ассоциации международных автомобильных перевозчиков Азербайджана (ABADA) Кянан Гурбанов, на фоне расширяющегося сотрудничества наблюдается ожидаемый рост объемов перевозок по маршрутам, соединяющим Китай с Турцией и странами Азии через территорию Азербайджана. Логическим продолжением укрепляющихся торгово-логистических связей становится усиление позиций нашей страны в качестве важного транзитного узла перспективной международной транспортной системы.

Таким образом, проходящие через Азербайджан пути становятся основанием для растущих позиций международного маршрута «Восток–Запад» - набирающей вес транспортной артерии для перевозки грузов между Европой и Азией. В контексте перспектив международной логистики, открытие собственного логистического центра в Китае стало стратегическим шагом, значительно усилившим позиции азербайджанских перевозчиков на международном рынке. Поскольку это позволяет не только оптимизировать маршруты доставки, но и снизить издержки, повысить оперативность и расширить географию поставок.

Вследствие этого теперь азербайджанские компании способны контролировать весь логистический цикл - от пункта отправки до конечного получателя на территории Китая. Подобные инициативы, говорит К.Гурбанов, создают дополнительную ценность в рамках меняющейся международной транспортной парадигмы, включая возможности Среднего коридора. Одновременно они усиливают и без того высокую значимость нашей страны, выступающей в роли ключевого транзитного звена между Востоком и Западом.

В данном контексте сложно не заметить широту маневра, связанного с историческим соглашением об отмене визового режима между Китаем и Азербайджаном. Решение дипломатической и хозяйственной важности стало значимым результатом государственного визит Президента Азербайджана Ильхама Алиева в Поднебесную. И сейчас, по прошествии нескольких месяцев, пожалуй, главным экономическим событием состоявшейся в Пекине официальной встречи становятся растущие горизонты торговых и транспортных возможностей.

Вследствие этого, говорит экономист Асиман Гулиев, сегодня мы наблюдаем не только упрощающийся процесс перевозки грузов, но и можем прогнозировать значительный рост конкурентоспособности азербайджанских транспортных компаний в регионе. По его словам, благодаря открытию логистических центров на территории Китая, азербайджанские перевозчики получили возможность более эффективно управлять поставками, что укрепляет позиции Баку в качестве надежного международного партнера, а также способствует росту объемов транзитных и экспортных грузов.

Смягчение пограничных формальностей в сочетании с расширением логистической инфраструктуры на ключевых направлениях азиатского региона открывает качественно новые горизонты для экономического взаимодействия, уверен собеседник. Азербайджан получает реальный шанс укрепить свое присутствие в международной системе товарооборота и занять более весомую позицию в архитектуре трансрегиональных транспортных коридоров. Все это в итоге делает республику не просто транзитной территорией – Азербайджан превращается в активного участника глобальной логистической экосистемы.

«Наша страна не просто повышает свою транспортную привлекательность, - продолжает аналитик, - но и формирует прочную основу для долгосрочного экономического роста. Создание логистических точек в Китае, снятие визовых барьеров и рост объемов прямых перевозок укрепляют репутацию Азербайджана как надежного и гибкого участника международной логистики. И потом, на фоне усиливающейся конкуренции за транзитные потоки в Евразии, подобные меры позволяют Баку не просто адаптироваться к новым реалиям глобальной торговли, но и формировать собственную повестку в транспортной политике региона. И ведь это ничто иное, как стратегический вклад в развитие Среднего коридора - ключевую альтернативу традиционным маршрутам между Азией и Европой».

Говоря по сути, отмечает эксперт, взвешенные и судьбоносные решения высшего политического руководства страны делают транспортную отрасль важным рычагом внешнеэкономического позиционирования Азербайджана, создавая синергетический эффект для логистики, промышленности, торговли и инвестиций.

К этому остается добавить, что в начале июля Пекин отправил первый грузовой поезд по очередному маршруту Среднего коридора, соединяющего страны Старого Света с Поднебесной. Состав из стандартных контейнеров, следующий по новой линии грузоперевозок в Европу через территорию Азербайджана, отправился со станции в районе Фаншань китайской столицы до порта Актау в Казахстане через контрольно-пропускной пункт Хоргос в Синьцзян-Уйгурском автономном районе. Далее по морю грузы приплыли в нашу морскую гавань Алят, а затем по железной дороге в Баку и дальше - в Грузию. Уместно заметить, что запуск нового пути через нашу республику послужит решению ключевых хозяйственных задач, включая уменьшение логистических издержек и повышение экспортного потенциала.

Наконец, он повышает экспортный потенциал, способствуя укреплению торгово-экономических связей Китая с Азербайджаном и другими странами региона. Ведь, как известно, с началом известных событий на востоке Европы грузы разворачиваются с севера на юг. На этом фоне глобальная логистика сближает Баку и Пекин лучше самой виртуозной политики. Следуя этой тенденции, Баку привлекает крупные инвестиции для улучшения своей логистической инфраструктуры в рамках развития торговых коридоров китайской инициативы «Один пояс - один путь», наращивая вклад в развитие Среднего коридора, призванного возродить исторический Шелковый путь.

Азербайджан уже довел пропускную способность Бакинского международного порта до 15 млн тонн ежегодного грузопотока и прорабатывает планы увеличить возможности морской гавани до 25 млн тонн. К тому же власти не намерены останавливаться на достигнутом. По данным представителей морской гавани, скоро будет сдана в эксплуатацию вторая фаза Бакинского порта, предполагающая пропускную способность на уровне 500 тыс. ТЕU контейнеров, куда большая часть грузов будет поступать из Китая. В перспективе это означает растущие возможности для развития торговли внутри региона, кстати, соответствующие глобальному контексту задач в рамках масштабной китайской концепции «Пояс – путь».