Баку перестраивает рынок таксомотрных услуг

Решение о введении лимита на количество такси стало символом перехода к современному, цивилизованному и безопасному рынку перевозок, где главным приоритетом становятся комфорт, порядок и высокий стандарт обслуживания.

Правительство продолжило взятый однажды курс на системные и последовательные реформы по улучшению столичной транспортной среды и повышению качества городских услуг. Очередным шагом на этом пути стало решение Кабинета министров о применении с ноября квоты на количество разрешений для деятельности такси в Баку - их число будет ограничено 25 тысячами.

Упомянутый шаг, ставший одной из наиболее обсуждаемых инициатив последних дней, отражает стремление государства к формированию цивилизованного, безопасного и современного рынка пассажирских перевозок. Целевые ведомства подчеркивают, что нововведение позволит навести порядок в стремительно растущем таксомоторном секторе, оптимизировать транспортные потоки и вывести сферу услуг на качественно новый уровень.

Выдача разрешений и дополнительных документов будет осуществляться строго в рамках законодательства о лицензировании и конкуренции, в порядке очередности подачи заявлений. Контроль за реализацией реформы поручен Министерству цифрового развития и транспорта. Ведомство ежегодно, до августа, будет представлять в правительство предложения по корректировке установленного лимита с учетом динамики городских перевозок и потребностей населения.

Иными словами, новая система не ставит жестких ограничений, а создает гибкий, регулируемый механизм, позволяющий гармонично сочетать интересы пассажиров, водителей и городской инфраструктуры. Решение, по сути, открывает новую страницу в развитии транспортной политики столицы, делая ее более продуманной, устойчивой и ориентированной на комфорт граждан.

Как отмечают специалисты, установленная квота отражает реалии текущего рынка. Сегодня в столице действует около 35-40 тыс. зарегистрированных такси, однако ежедневно на линии выходит не более 22-23 тыс. автомобилей. Таким образом, введение лимита не приведет к дефициту машин и, по прогнозам экспертов, не окажет негативного влияния на тарифы. Напротив, ожидается, что мера позволит упорядочить рынок, вывести из тени нелегальных перевозчиков и создать более здоровую конкурентную среду.

По словам транспортных аналитиков, ограничение в 25 тыс. автомобилей выбрано не случайно. При расчете учитывались данные о зарегистрированных водителях и транспортных средствах, внесенных в систему alo141.az, а также динамика спроса на пассажирские перевозки. Реальное количество активно работающих машин сегодня составляет около 10-12 тыс., что подтверждает: лимит оставляет значительный резерв и не создает рисков для столичного рынка. В то же время важно подчеркнуть, что новое регулирование открывает возможности для качественного обновления автопарка и перехода к более высоким стандартам обслуживания.

Государство стремится создать условия, когда работа в сфере такси станет престижной и упорядоченной, а пассажиры смогут рассчитывать на комфорт, безопасность и прозрачность цен. Таким образом, вводимый лимит - вовсе не не ограничение, а инструмент развития, сообщают специалисты, отмечая, что этот шаг символизирует переход столичного рынка такси на новый уровень, где приоритетом становится не количество, а качество. Как сообщили в Агентстве наземного транспорта Азербайджана (AYNA), применение квоты направлено на повышение эффективности и качества автоперевозок, а также на оптимизацию пассажиропотока между видами транспорта. Решение принято в соответствии с положениями закона «Об автомобильном транспорте».

Свое мнение по этому поводу высказал специалист транспортной сферы Эльшад Эльдаров. «Согласно официальным данным, опубликованным на сайте Государственного комитета статистики, сертификаты на деятельность такси получили 10,8 тыс. человек, а количество выданных пропусков превысило 5,6 тыс., - делится своими исследованиями эксперт. - А значит установленный лимит еще не достигнут. Однако нельзя забывать и о тех, кто работает без лицензии: таксистах, поджидающих клиентов «во дворах» - ведь и таких водителей у нас по-прежнему остается немало».

По его словам, квотирование работы в такси приведет к закономерным переменам на рынке: с одной стороны, возможен рост цен, а с другой - часть водителей может уйти в тень. И ситуация напомнит времена, когда на обочинах дорог вновь выстраивались ряды машин, ожидающих пассажиров, и рынок такси жил по своим, не всегда прозрачным правилам.

«Полностью искоренить нелегальные перевозки невозможно, - отмечает Эльшад Эльдаров. - Здесь важно учитывать и социальную сторону вопроса, в том числе уровень безработицы». Он считает, что решение Кабинета Министров, безусловно, имеет позитивное значение, поскольку оно направлено на улучшение системы, однако оно все же создает дополнительные сложности для водителей, работающих добросовестно и официально.

Эксперт также пояснил, почему лимит для Баку установлен именно на уровне 25 тыс. автомобилей. Озвученная цифра основана на данных, размещенных на профильном сайте, где в свое время учитывались водители с индивидуальным налоговым номером (VÖEN), зарегистрированные упраздненным Бакинским транспортным агентством. С учетом неактивных налогоплательщиков ориентировочно в столице ровно столько активных участников рынка, но фактически в городе значительно меньше действующих такси, ведь часть автомобилей находится в ремонте, некоторые водители временно не работают или отлучаются по личным делам. А потому ежедневно на улицы столицы выезжают лишь порядка десяти тысяч такси, обеспечивающих потребности жителей и гостей главного города страны в этом виде услуг.