или Кому выгодно сеять раздор вокруг коридора?

Предметный характер переговоров между Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым и премьер-министром Армении Николом Пашиняном в Абу-Даби свидетельствует о необходимости перехода сторон к опережающему и конструктивному формату мышления и действий. Иными словами, подход «шаг вперед - два назад», которого Иреван придерживался на протяжении долгого времени, должен остаться в прошлом.

У Баку есть весомые и справедливые основания выражать недовольство тактикой Армении, которая на протяжении всего времени вела себя как актор, цепляющийся обеими руками за внешних доноров и заступников. Подобный подход лишь тормозил прогресс и оттягивал принятие конструктивных решений. Все это могло бы восприниматься иначе, если бы такая политика приносила Армении реальные дивиденды или способствовала прояснению дальнейших шагов ее дипломатии.

Бесконечные жалобы и ничем не обоснованные недовольства фактически вытеснили из армянского политического кластера способность к функциональному мышлению, рациональной оценке ситуации и конструктивному позиционированию.

Даже теперь, когда лидеры Азербайджана и Армении провели встречу в столице ОАЭ, наметив новые контуры двусторонних контактов и согласований, армянские источники продолжают интерпретировать происходящее и готовящиеся к имплементации договоренности исключительно в негативном и тревожном ключе. Несмотря на усилия Азербайджана по устранению препятствий на пути восстановления партнерства и призывы к конструктивному диалогу, отдельные аналитические центры в Армении упорно транслируют мрачные сценарии развития событий. Особую активность в этом проявляет оппозиционный лагерь Армении, активно спекулирующий на теме Зангезурского транспортно-коммуникационного коридора. Отвергая любые позитивные перспективы, пропагандистские структуры последовательно формируют атмосферу скепсиса, стремясь подорвать доверие к одному из наиболее перспективных региональных проектов.

Главный акцент критиков Зангезурского коридора заключается в утверждении, что его реализация якобы наносит ущерб интересам России и Ирана. Однако подобные утверждения не соответствуют реальности. Москва, как одна из сторон трехстороннего Заявления от 10 ноября 2020 года, выступила соавтором соглашения, в котором в пункте 9 четко прописано: Зангезурский коридор должен обеспечить беспрепятственную наземную связь между основной территорией Азербайджана и его Нахчыванским эксклавом. Более того, Россия сама проявила интерес к участию в этом проекте и его развитии.

Несмотря на это, оппозиционные силы в Армении продолжают продвигать политически мотивированные и спекулятивные версии, согласно которым весь проект якобы продвигается исключительно в интересах Азербайджана и Турции. При этом утверждается, что коридор будет использоваться в «реверсном» режиме - как маршрут между Центральной Азией, Китаем и Европой, в обход России.

Следует подчеркнуть, что если маршрут физически не пересекает территорию России или пролегает в стороне от ее границ, это отнюдь не означает, что Москва будет исключена из его использования. Напротив, в формировании эффективных и взаимовыгодных коммуникационных связей между Европой и Азией заинтересованы десятки стран, включая Россию. Запуск Зангезурского коридора откроет широкие логистические и экономические перспективы для всех участников процесса.

Таким образом, тревожные и алармистские оценки, транслируемые определенными кругами, не только преувеличены, но и методологически несостоятельны.

В перспективе Зангезурский коридор способен превратиться в мощный мультипликатор экономических преференций для целого ряда стран, благодаря своей способности обеспечивать широкий спектр перевалочных и логистических услуг. Потенциал коридора заключается именно в его диверсифицированной функциональности, что делает его привлекательным для различных участников региональных и межконтинентальных торговых цепочек.

На этом фоне вызывает недоумение, почему армянские источники продолжают транслировать упаднические и пессимистичные сценарии. В условиях глобализированной экономики никто не сможет искусственно исключить участников из функционирующей транспортно-логистической сети. Напротив, включенность в такую инфраструктуру создает новые возможности для всех вовлеченных сторон. Эффективность Зангезурского коридора будет измеряться исключительно в растущих объемах перевозок, расширении товарооборота и увеличении экономических выгод для стран-участниц.

Попытки представить Зангезурский коридор как угрозу интересам БРИКС выглядят абсурдно. Азербайджан - один из архитекторов проекта - в 2024 году официально подал заявку на вступление в БРИКС и стремится стать его полноправным членом. Логично, что Баку не может подрывать интересы объединения, частью которого намерен стать. Напротив, коридор способен укрепить транспортную связанность и расширить экономические возможности для стран БРИКС.

Аргументы критиков и скептиков, высказывающихся по поводу сотрудничества Баку и Анкары в построении самостоятельных транспортных маршрутов, не выдерживают серьезной критики. Концепция Президента Ильхама Алиева по диверсификации транспортно-коммуникационных схем в регионе отличается своей универсальностью и дальновидностью. Открывая широкие возможности не только для стран региона, но и для государств, уже имеющих устоявшиеся каналы связи с Каспийским регионом и Кавказом, новые маршруты лишь усиливают интеграционный потенциал. Даже при наличии политической воли исключить такие страны, как Россия и Иран, из функционирующих логистических цепочек, сделать это практически невозможно.

Азербайджан-Россия-Иран - один из ключевых трехсторонних форматов, приносящий заметные выгоды всем участникам и открывающий новые горизонты сотрудничества, в том числе в контексте расширения диалога с БРИКС. В условиях современной геополитической нестабильности и усиливающегося соперничества в глобальной логистике, именно такие многосторонние механизмы становятся особенно актуальными.

Сегодня в мире ведется конкуренция не только между странами, но и между транспортными коридорами. Это особенно ощутимо на евразийском пространстве, где проходят как северные, так и южные маршруты. Если кого-то настораживает активизация направления по оси Запад-Турция-Азербайджан-Центральная Азия, следует учитывать, что этот маршрут способен эффективно обслуживать интересы не только Запада и тюркского мира, но и других государств региона, обеспечивая взаимную выгоду и устойчивость поставок.

Тем не менее, скептики продолжают указывать на предполагаемые уязвимости маршрута: сложный рельеф, сейсмоактивность, недостаточную электрификацию железнодорожной сети и высокую капиталоемкость проектов. Подобные аргументы уже звучали и в прошлом - в частности, в отношении Южного газового коридора, инициированного Президентом Азербайджана Ильхамом Алиевым. Тогда критики также акцентировали внимание на инженерных, экологических и экономических сложностях, однако проект был успешно реализован и стал стратегически значимым элементом энергетической безопасности Европы и региона в целом.

Лидер Азербайджана проявил уверенность и настойчивость в своих стратегических видениях и расчетах, и успешная реализация проекта века - а именно таковым стал Южный газовый коридор - наглядно продемонстрировала недальновидность и предвзятость тех, кто с самого начала встретил инициативу Президента Азербайджана с недоверием и сопротивлением.

Когда речь заходит о затратах - по предварительным оценкам, создание полноценной инфраструктуры может потребовать до $3 млрд - критики зачастую опираются на субъективные суждения. Конечно, финансовый вопрос важен: возможно, итоговая сумма окажется как меньше, так и больше. Однако суть не в цифрах. Главное - стратегическая востребованность коридора, которая в кратчайшие сроки обеспечит возврат вложенных средств. Грузопотоки не заставят себя ждать, особенно учитывая интерес множества стран, ожидающих появления нового короткого и жизненно важного транспортного маршрута.

Сегодня, когда проект приближается к практической реализации, уже не столь важно, в каком направлении - через Зангезур - будут перемещаться грузы. Гораздо существеннее то, чтобы к моменту запуска вся необходимая инфраструктура была готова. Тогда вопрос об окупаемости отпадет сам собой - особенно с учетом перспектив реверсного грузопотока.

Очевидно, что экономическая составляющая Зангезурского коридора значительно перевешивает его политическую подоплеку. Если Армения - со своим мифическим проектом «перекрестка мира» - желает извлечь реальные выгоды, ей стоит отказаться от иллюзий и занять прагматичную позицию. Участвуя в коридоре, Иреван может получить существенные дивиденды. Без сотрудничества с ключевыми странами региона - в первую очередь с Азербайджаном и Турцией - Армении не удастся укрепить свою экономику. Нынешняя изоляция лишь подчеркивает ее уязвимость и отсутствие реальных рычагов влияния.

Чтобы не упустить шанс вновь, Иреван должен внимательно проанализировать ситуацию в регионе и осознать необходимость восстановления собственной субъектности. Открытие миру возможно только через налаживание отношений с Баку и Анкарой - именно они способны предоставить Армении гарантии интеграции в региональные процессы.

Таковы новые реалии, и с ними необходимо не просто считаться - их нужно принять. В противном случае Иреван рискует окончательно утратить позиции. Но это уже отдельная история - и ответственность за ее исход должны нести самые дальновидные стратеги.