Ильхам АЛИЕВ: Сдача в эксплуатацию Среднего коридора принесет пользу всем странам региона

Президент Ильхам Алиев создал беспрецедентную концепцию региональной логистики и безопасности для полноценной сдачи в эксплуатацию Среднего коридора, который принесет пользу всем задействованным странам.  

На недавней международной конференции, где глава государства выступил с концептуальной речью, ключевыми были такие понятия, как «геополитика», «экономика» и «безопасность», причем под двумя последними словами подразумевался международный статус.  

Не случайно практически все глобальные центры силы с зачастую диаметрально противоположными интересами называют Баку надежным партнером, причем не только в сфере большого бизнеса, в том числе энергетики и транспорта, но и в прочих взаимозависимых отраслях.  

Президент Ильхам Алиев, говоря о достижениях руководимой им страны в международной торговле и логистике, сослался на важный фактор моста между континентами: «Преимущество нашего географического положения в том, что мы расположены между Европой и Азией, что позволяет нам играть важную роль в вопросах коммуникаций. Однако наличие физической инфраструктуры было важнейшим вопросом, и мы на протяжении долгих лет вкладывали инвестиции в этот сектор. А теперь, глядя на наше железнодорожное сообщение, дорожную инфраструктуру, мы видим, что в Азербайджане все готово».  

Однако надо понимать, что в мире есть немало субъектов международного права, расположенных на пересечении дорог, но мало кому удавалось шаг за шагом распутывать клубок стратегических противоречий основных центров силы (членов Совбеза ООН, если быть откровенными), так что за коротким изложением в виде тезисов главы государства стоят огромный труд, осознание политическим руководством страны перспективы того, что коренная реконструкция транспортной системы в рамках целенаправленной политики не только способствует развитию внутренней транспортной инфраструктуры, но и делает Азербайджан транспортным узлом Евразии.  

Все началось с возвращения во власть общенационального лидера Гейдара Алиева, по инициативе и благодаря воле которого 7-8 сентября 1998 года в Баку встретились главы девяти государств (кроме Азербайджана, это были наиболее близкие нам на ту пору Турция с Грузией, а также Украина, Молдова, Румыния, Болгария, Узбекистан и Кыргызстан) плюс руководители многочисленных делегаций. 

Идея заключалась в восстановлении исторического Шелкового пути, но ее надо было реализовать, с чем блестяще справился гроссмейстер геополитики, равно как и с заключением «Контракта века» четырьмя годами ранее. Так вот, по итогам международной конференции на основе программы Европейского Союза TRACECA было подписано «Основное многостороннее соглашение о международном транспорте для развития коридора Европа-Кавказ-Азия», создан Постоянный секретариат межправительственной комиссии, узаконивший ценную инициативу.  

С тех пор утекло немало воды, членами структуры являются десятки государств, в том числе Китай и наиболее состоятельные страны Евросоюза. Фактической материализацией идеи стала запущенная 30 октября 2017 года железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК) - стальная версия продолжения восстановленного Шелкового пути, соединяющего трансевропейскую и трансазиатскую железнодорожные сети. О ее значимости говорит хотя бы тот факт, что в торжественном запуске участвовали Президенты Азербайджана и Турции Ильхам Алиев и Реджеп Тайип Эрдоган, а также главы правительств Казахстана, Грузии и Узбекистана. Прошло каких-то пять лет, и растущим из года в год грузовым потоком досконально доказано, что реализация этого проекта увеличила его привлекательность для всех стран региона (даже для грузинского региона Самцхе-Джавахетия, где преимущественно проживают армяне) и в то же время облегчила доступ товаров из стран - членов Организации тюркских государств плюс Таджикистан и Афганистан в Европу и далее, вплоть до африканских стран.  

Для нас есть еще один плюс, учтенный при планировании Президентом Ильхамом Алиевым, - одним из главных преимуществ проекта является то, что Азербайджан имеет прямое железнодорожное сообщение с Турцией через территорию Грузии, что служит дальнейшему укреплению и без того братских отношений между двумя странами. При этом важно еще и распространение в недалеком будущем этой транспортной ветви на Нахчыванскую Автономную Республику через Карс.  

По особому поручению главы государства учтена необходимость наличия зоны свободной торговли (ЗСТ), которая уже построена в поселке Алят Гарадагского района столицы, а также на территории Бакинского международного морского торгового порта, что будет иметь особое значение в превращении нашей страны в международный транспортный узел.  

Решение Президента Ильхама Алиева имеет эффект многоходовки - буквально лет через пять ЗСТ будет не только играть ведущую роль в международных цепочках грузоперевозок и логистики, но и предоставлять исключительные услуги по продвижению местного производства и всемирному признанию бренда Made in Azerbaijan.  

Время показало, что когда скептики на Западе, не желающие вкладывать финансы в не инициированный ими проект, говорили о его невыгодности, глава государства методически продвигал идею, прекрасно понимая, насколько нужна эта магистраль не только для нашей страны и региона, но и в целом для Евразии. Европейские чиновники даже после завершения строительства всех транспортных цепочек (как и в случае с Южным газовым коридором) официально выражали сомнения в том, что наша страна способна самостоятельно реализовать настолько амбициозную задачу, как увязывание многосторонних интересов, а также в том, что БТК будет экономически успешен.  

Те же самые скептики сегодня наперебой говорят о том, что эта транспортная артерия фактически спасла евразийскую логистику, - нынешнее эпохальное противостояние России и Запада фактически обрушило существовавшие десятилетиями транзитные цепочки, а на выстраивание новых и, самое главное, рабочих маршрутов ушли бы годы. И вот оно, решение, подготовленное еще пять лет назад Президентом Ильхамом Алиевым, который заранее осознавал, каким огромным потенциалом транспортного хаба располагает наша страна, и как важна реализация этого потенциала в интересах всего региона, всех наших гипотетических партнеров, даже тех, кто до сих пор сопротивляется всеобщему развитию. Именно решимость нашего лидера и его необратимая политическая воля позволили реализовать этот уже ставший историческим проект.  

Сегодня глава государства смело заявляет о его продолжении: «Сейчас, видя возрастающие объемы грузов, проходящих через нашу страну, мы приступили к инвестированию расширения грузинского участка Баку-Тбилиси-Карс. Этот проект обойдется нам в более чем 100 миллионов долларов США, и мы планируем завершить его за год или, может быть, полтора года. Кроме того, другие транспортные проекты, такие, как Север-Юг, прибавят синергии коридору Восток-Запад. Азербайджан является участником обоих коридоров, большая часть транспортной и логистической инфраструктуры, связанной с этими коридорами, на нашей территории готова. Что мы сейчас делаем? Мы проводим модернизацию. Строим новые железные дороги для увеличения скорости поездов, товарных составов. Одновременно мы вкладываем инвестиции в транспортную инфраструктуру, в частности, инфраструктуру воздушных грузоперевозок».  

Президента Ильхама Алиева отличает масштабное видение проблемы и ее решения. Благодаря его инициативам сегодня все признают, что транспортные магистрали, проходящие по территории нашей страны, стали серьезным толчком к укреплению торгово-экономических связей между европейскими и азиатскими странами, экономическому развитию государств региона. И все эти взаимосвязанные магистрали также играют особое значение, в первую очередь с точки зрения обеспечения геополитических интересов Азербайджана, и именно БТК, стоящий в центре железнодорожных и автомобильных путей, стал актуальным ответом на вызовы, связанные с необходимостью создания на евразийском пространстве нового и более экономически выгодного маршрута в сфере грузоперевозок. Масштабы этого проекта, как видно невооруженным глазом, выходят далеко за пределы Кавказа, а это означает, что официальный Баку фактически самостоятельно просчитал и реконструировал региональную и международную дорожно-транспортную инфраструктуру в нашем регионе, в том числе многочисленные системы транзита в рамках транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг, став таким образом решающим звеном в транспортно-коммуникационных связях мира.  

Некорректно сравнивать этот проект со знаменитой «дорогой жизни», но в условиях изменившейся реальности он становится настоящим спасением для евразийского транзита. Сегодня Баку, Тбилиси и Анкара завершают работу над унификацией тарифов на маршруте, обсуждаются дальнейшие планы по развитию проекта. Логистические операторы, железнодорожники и другие участники процесса «жалуются» на то, что им приходится работать чуть ли не в круглосуточном режиме из-за невероятного, многократного роста грузоперевозок в связи с геополитической ситуацией.  

А это значит, что речь идет о состоявшейся реализации планов по строительству амбициозной магистрали, ставшей результатом политики главы государства, который и был главной движущей силой в его реализации. Президент Азербайджана как-то сказал в этой связи: «Я знаю, что, когда и как надо делать». Сегодня Европа должна благодарить его за это знание, спасшее континент от логистической катастрофы.  

Впрочем, транспортные артерии просто обречены на успех, точно так же, как и Баку-Тбилиси-Джейхан, Южный газовый коридор, - все они являются ярким и наглядным примером взаимовыгодного глобального сотрудничества, направленным на развитие и процветание нескольких государств, причем не только тех, которые были непосредственно вовлечены в его реализацию. «Благодаря функционированию этой дороги возрастут торговый оборот и взаимное инвестирование между расположенными вдоль пути странами. Углубится сотрудничество между всеми странами, пользующимися дорогой, которая будет служить стабильности и безопасности. Убежден, что в ходе ее использования широкий размах получит также развитие туризма. Естественно, ее успешное функционирование к тому же повысит геополитическое значение наших стран и откроет для нас дополнительные возможности, так как она имеет огромное значение для развития бизнеса и взаимовыгодного сотрудничества во всех отраслях», - особо подчеркнул Президент Ильхам Алиев во время своего выступления на упомянутом выше форуме.

Азербайджан уже не в первый раз берется за реализацию по-настоящему масштабных и глобальных проектов, которые реализуются не в одиночку, а в условиях тесного и близкого партнерства с союзнической Грузией и братской Турцией. А это значит, что официальный Баку создает все, включая психологические, предпосылки для того, чтобы никто не чувствовал себя проигравшим, наблюдая за тем, как на кадрах трансляции главы государств и правительств вбили последние костыли в полотно железной дороги, а затем ввели в действие стрелочный перевод. Неспроста СМИ и политики Иревана подняли форменную истерику, «внезапно» осознав, что железные дороги из Азербайджана в Турцию и тем более в Иран в обход Армении - это реальность, а безосновательные планы по «реанимации» дороги Карс-Гюмри, строительству железной дороги из Ирана в Армению и т.д. просто повисают в воздухе. То есть, сама же Армения, желающая избавиться от соседей, добивается желаемого - остается в безнадежной изоляции.  

Но ведь она же и хотела этого в последние годы существования социалистической системы - об этом сегодня не принято говорить вслух, но первой жертвой ее политики «железнодорожных блокад» стал Азербайджан, когда будущий оккупант перекрыл транзит по Мегринскому участку единой железной дороги, блокировав и Нахчыван, и железнодорожное сообщение с Ираном. Только вот политика использования железнодорожных блокад потерпела ожидаемый крах. Видно, не зря старые железнодорожники предупреждают: у любых рельсов два конца и оба - железные. События в регионе развивались именно так, как они должны были развиваться: если существующие железнодорожные ветки не могут обеспечить надежный транзит, то необходимо задуматься о строительстве новых, что и сделал Президент Ильхам Алиев.

На упомянутой конференции глава государства сказал, что все треволнения в прошлом, так как создана новая геополитическая реальность. «Одним из важных элементов реализации любого широкомасштабного проекта является стабильность, которая уже много лет господствует здесь, что является одним из основных факторов нашего экономического развития. Роль, которую сегодня Азербайджан играет на международной арене, стала возможной в том числе и благодаря нашей внутренней политике, так как мощная экономика, политическая, экономическая стабильность и прогнозируемость политики нашего правительства - все эти факторы наряду с налаживанием мостов и более тесных отношений как можно с большим числом стран привели к нынешним реалиям. Поэтому политическая стабильность, безопасность и крепнущая экономика - все эти факторы очень важны именно в связке», - прямо заявил он, имея в виду, что для региональной стабильности необходимо, чтобы все страны соответствовали данным критериям.  

Хюгуг САЛМАНОВ,  

«Бакинский рабочий»