Государства проявляют интерес к участию в Среднем коридоре

Один из парадоксов современного Азербайджана заключается в том, что, не имея выхода к Мировому океану, но находясь на перекрестке широтного пути из Китая в Восточную и Западную Европу, а также меридионального - из Северной Европы в Южную Азию, он вносит важный вклад в развитие транспортных коридоров Восток-Запад и Север-Юг.  

Следует отметить, что в результате введенных против России экономических санкций в маршрутах международной торговли происходят серьезные изменения. В частности, российские железные дороги, игравшие важную роль в грузоперевозках между Китаем и Европой по так называемому Северному евразийскому коридору, попали ввиду событий в Украине под американские и европейские санкции. В результате в текущем году несколько международных перевозчиков уже объявили о новых инициативах по переносу транзитных перевозок на маршрут, проходящий южнее, - так называемый Средний евразийский коридор, или Транскаспийский международный транспортный маршрут (ТМТМ), идущий из Китая через Центральную Азию и Южный Кавказ в Европу.

Еще в апреле одна из крупнейших в мире транспортных компаний - датская Maersk - возобновила железнодорожные перевозки по Среднему коридору. Первый поезд, отправившийся по новому маршруту, вышел из китайского города Сиань 13 апреля. Его путь пролегал через Казахстан, Каспийское море, Азербайджан, Грузию, Черное море в Румынию и, наконец, в Германию.

Вслед за этим, 10 мая финская фирма Nurminen Logistics начала железнодорожные контейнерные перевозки из Китая в Центральную Европу по транскаспийскому маршруту. 27 мая первый поезд этой компании прибыл в Баку, а затем отправился через Кавказ и Черное море дальше в направлении Финляндии.

Целый ряд мер для развития новых коммерческих маршрутов предпринимают и страны региона. Так, 31 марта правительства Азербайджана, Грузии, Казахстана и Турции подписали декларацию о наращивании транспортного потенциала в масштабах всего региона. 25 мая Государственная железнодорожная компания Грузии объявила о совместной с азербайджанскими и казахстанскими компаниями работе по созданию нового морского маршрута между грузинским портом Поти и румынским портом Констанца с использованием фидерных судов.

Таким образом, начиная с этого года, объемы грузоперевозок по Среднему коридору, проходящему через Азербайджан и Казахстан, значительно увеличились. Так, за 8 месяцев этого года по ТМТМ перевезено 1,3 млн тонн грузов, что в 2,5 раза больше показателя аналогичного периода 2021 года. Ожидается, что по итогам 2022 года по ТМТМ будет перевезено не менее 2 млн тонн грузов. В целом же существующая на сегодня транспортная инфраструктура ТМТМ позволяет перевозить по нему порядка 6 млн тонн, в том числе 80 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров ежегодно.  

Приведенные цифры ярко демонстрируют роль нашей страны в налаживании транспортно-логистической цепочки, соединяющей Восток и Запад. Недаром Президент Ильхам Алиев в своем выступлении в ходе государственного визита в Кыргызстан заявил: «Реализуемые Азербайджаном широкомасштабные проекты по созданию транспортной инфраструктуры превратили нашу страну в один из важнейших международных транспортных и логистических центров. За первые девять месяцев 2022 года транзит через территорию Азербайджана увеличился почти на 65%».

Нельзя забывать о том, что ведутся переговоры о дальнейшем развитии этого транспортного коридора с участием и других республик Центральной Азии. В частности, рассматривается возможность присоединения к Среднему коридору братского Кыргызстана, который вместе с Азербайджаном является участником проекта транспортного коридора Европа-Кавказ-Азия (ТРАСЕКА), созданного в 1993 году по инициативе Евросоюза. Важную роль тут может сыграть строительство железной дороги по маршруту Китай-Кыргызстан-Узбекистан с выходом на Каспий. После ее ввода в строй эта дорога также станет частью Среднего коридора, что позволит и Узбекистану присоединиться к новому транспортному маршруту.  

Как заявил по этому поводу глава Азербайджанского государства: «Главное, чтобы все проекты, которые реализуются в вашем регионе и в регионе западного Каспия, были синхронизированы с тем, чтобы мы могли планировать и увеличение, и расширение наших портовых возможностей».  

Как известно, Азербайджан планирует даже раньше, чем предполагалось, расширить потенциал торгового порта Алят - с 15 до 25 млн тонн, в том числе увеличить ежегодную перевалку со 100 тыс. стандартных 20-футовых контейнеров до 500 тыс. Такая спешка связана со стремительным ростом грузопотока через Азербайджан. При этом следует отметить, что не случайно внимание стран Центральной Азии в последнее время оказалось прикованным к Среднему коридору, и вслед за Казахстаном и Туркменистаном новые государства в лице Узбекистана и Кыргызстана выразили заинтересованность в данном маршруте. Тому есть несколько объяснений.  

Во-первых, протяженность внутреннего маршрута из Актау в порт Поти через Россию составляет 1792 км, а Транскаспийского маршрута - 1300 км. Таким образом, одни только казахстанские грузоперевозчики сокращают за счет ТМТМ свой путь почти на 500 км, что приносит соответствующую прибыль за счет сокращения расходов на дорогу.  

Во-вторых, выход к Каспийскому морю важен для экономик Казахстана и Туркменистана, а также для транзита грузов из Центральной Азии. Учитывая местоположение обоих государств, как Казахстан, так и Туркменистан могут стать важными транзитными узлами на Каспии. Но тут крайне важно разработать высокоэффективную транзитную систему, интегрированную с Азербайджаном, Грузией и Турцией.  

В-третьих, страны Центральной Азии видят преимущества Транскаспийского маршрута в выходе на европейский рынок. В частности, Азербайджан и Казахстан рассматривают Средний коридор как ключевой проект, потому что традиционно автотранспортные компании из Центральной Азии полагались на Россию как на транспортный коридор для перемещения товаров в Европу. Сейчас они ищут альтернативные маршруты, которые пролегают по историческому Шелковому пути.

Сложившиеся новые реалии после освобождения оккупированных территорий Азербайджана позволяют расширить возможности транспортных путей в регионе. В этом смысле открытие Зангезурского коридора имеет важное значение. В частности, он способен сыграть большую роль в транспортировке грузов между тюркоязычными странами.

Зангезурский коридор может обеспечить прямой и самый короткий путь из Турции в Азербайджан, Центральную Азию и Европу. Кроме этого, коридор будет способствовать максимальному задействованию Транскаспийского международного транспортного маршрута, а это уже выходит далеко за рамки нашего региона, так как потенциальными бенефициарами нового маршрута станут не только региональные страны, но и Китай, государства Восточной и Юго-Восточной Азии, Европы. В частности, по подсчетам экспертов, Зангезурский коридор создаст возможности для дополнительного транзита 5-8 млн тонн грузов через территорию Азербайджана ежегодно.

Роман ТЕМНИКОВ,

«Бакинский рабочий»