Проект Среднего коридора имеет огромное стратегическое значение с точки зрения ускорения и повышения эффективности грузоперевозок между Европой и Азией. Посредством этого проекта компании из Японии, Китая, Юго-Восточной Азии и Индии получают доступ к Европе. Решающее значение в рамках этого проекта имеет роль Азербайджана в обеспечении связи между Азией и Европой.

Об этом заявил бывший премьер-министр Кыргызстана Джоомарт Оторбаев, выступая на панельной дискуссии «Средний коридор и ворота евразийской связности» XIII Глобального Бакинского форума.

Он отметил, что движущей силой Среднего коридора является торговля между Китаем и Европой. Торговля по железной дороге выгоднее, быстрее и эффективнее, чем по морю. «В прошлом году объем торговли между Китаем и Европой через Средний коридор составил около 70 млрд долларов. Хотя на Северный коридор по-прежнему приходится 90% рынка, Средний коридор демонстрирует быстрый рост – в первом полугодии прошлого года контейнерные перевозки увеличились на 93%», - подчеркнул Оторбаев.

Главной причиной этого успеха он назвал создание гармоничной регулирующей среды соседних стран – Казахстана, Узбекистана, Туркменистана, Азербайджана и Грузии, которые упростили пограничные и таможенные процедуры. В проект уже инвестировано около 40 млрд долларов, и вложения будут продолжены.

Дж.Оторбаев добавил, что Центральная Азия и Южный Кавказ уже становятся регионами, «связанными сухопутными путями», и поэтому проект Среднего коридора является приоритетным. Железная дорога Китай – Кыргызстан – Узбекистан, строительство которой началось в прошлом году, сократит расстояние между Европой и Китаем на 900 километров, ускорит доставку товаров и повысит надежность. Товары будут доставляться между Китаем и Германией за 12 дней, что важно для сохранения качества продукции.