Охвативший практически все регионы России топливный кризис ударил по автомобильным грузоперевозкам. Как передает БР, об этом сообщили «Коммерсанту» участники рынка.

«В отдельных регионах, особенно в Сибири, на юге России и в ряде приграничных областей, фиксируются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива, что усложняет планирование рейсов», - рассказал учредитель VIG Trans Игорь Ребельский. Глава логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло отметил, что ожидание в очереди на заправку в некоторых случаях измеряется сутками, в результате чего, к примеру, на китайском направлении суточный пробег фур упал с 600-700 до 500 км.

Одновременно с этим топливные компании стали пересматривать и отменять бонусные программы для перевозчиков. Если раньше они получали скидки на заправках, которые достигали 16%, то сейчас дисконт сократился до 3,5%, говорит гендиректор «Байт Транзит» Алексей Шпикель. Вместе с тем, по словам замдиректора ПЭК Вадима Филатова, мелким перевозчикам, как частным лицам, отпускают не более 60 литров. Из-за этого в 1,5-3 раза выросла частота дозаправки грузовиков. «В результате перевозчики столкнулись с повышением затрат, увеличением пробега транспорта и ростом числа простоев в очередях за АЗС», - отметил Филатов. На этом фоне транспортные компании начали поднимать ставки на перевозку в пределах 10%.

В частности, за последние полторы недели грузовые автоперевозки из Китая подорожали в среднем на $700 за рейс машины, говорит Властопуло. По данным коммерческого директор AKFA Алексея Чернышева, за неделю цены на доставку фуры из Маньчжурии в Москву выросли на 50-70 тыс. руб. «Ожидается рост - еще плюс 200 тыс. руб.», - отметил Чернышев. Однако, по его словам, пока более сильное повышение ставок сдерживается контрактами крупных перевозчиков с топливными компаниям, относительно стабильной ситуацией с дизелем в азиатской части России, а также отказом заказчиков от подтверждения отправки грузов по новым ценам.

В целом наблюдаются сложности в поиске транспорта для отправки грузов по России, поскольку многие собственники подвижного состава отказываются от заказов из-за неопределенности в наличии топлива на АЗС, говорит гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский. В NC Logistic подтвердили: многие небольшие компании заняли выжидательную позицию и отказываются выполнять дальние рейсы. «Они либо вовсе не принимают заказы, либо существенно завышают стоимость перевозок», - отметили в NC Logistic.

Если ситуация в ближайшие недели не изменится, цены на перевозку начнут поднимать все, предупредил гендиректор «Транссертико» Александр Соболев. По его словам, большинство автоперевозчиков и так «находятся на грани выживаемости», а оптимизация маршрутов и создание запасов топлива требует серьезных и долгосрочных инвестиций.

При этом отправители грузов вряд ли смогут переориентироваться на железную дорогу, особенно в международных перевозках, поскольку наблюдается дефицит порожних контейнеров, а стоимость логистики также растет, полагает Чернышев из AKFA. Перетекать грузам некуда, подтвердила президент таможенно-логистического холдинга КВТ Юлия Шленская. «Электросамокаты и пешие курьеры - вот и вся альтернатива», - заключила она.

БР