Крупнейшие зерновые терминалы ограничили прием грузовиков, экспорт пшеницы упал до минимального уровня за восемь лет, а Москва ищет альтернативные маршруты поставок

Участившиеся атаки украинских беспилотников на суда и портовую инфраструктуру России серьезно осложнили работу крупнейших зерновых терминалов на Черном море и привели к резкому снижению экспорта российской пшеницы. Как передает БР, об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники в отрасли.

По данным агентства, три крупных зерновых терминала - Новороссийский комбинат хлебопродуктов (КСК), Новороссийский зерновой терминал (НЗТ) и Зерновой терминальный комплекс «Тамань» (ЗТКТ) - временно ограничили прием зерна, доставляемого автомобильным транспортом.

Как отмечает Reuters, ситуация осложняется тем, что около двух недель назад практически остановилась работа зерновых портов на Азовском море. Это произошло после введения российскими властями ограничений на проход судов через Керченский пролив.

Дополнительным фактором стало решение российских властей с 22 июля запретить ночное судоходство в районе порта Новороссийск из-за угрозы ударов по гражданским судам. В результате количество зерновозов, готовых заходить в российские черноморские порты, заметно сократилось.

На этом фоне экспорт российской пшеницы в июле, по данным Reuters, снизился до самого низкого уровня с 2017 года. Объем поставок оказался примерно на треть меньше, чем за аналогичный период прошлого года, и почти вдвое ниже среднего июльского показателя за последние пять лет.

Источники агентства сообщили, что российские власти рассматривают возможность перераспределения экспортных потоков. В частности, обсуждается увеличение поставок через порты Балтийского моря, которые продолжают работать без существенных ограничений.

Еще одним вариантом называется маршрут через Каспийское море. Однако, по информации Reuters, он преимущественно используется для экспорта в Иран и, с учетом сохраняющейся напряженности на Ближнем Востоке, также считается уязвимым.

Таким образом, продолжающиеся атаки на российскую портовую инфраструктуру и ограничения судоходства оказывают все более заметное влияние на логистику одного из крупнейших мировых экспортеров зерна, вынуждая Москву искать альтернативные каналы вывоза сельскохозяйственной продукции.

БР