Баварский автомобильный гигант BMW продолжает экспериментировать с форматами монетизации, внедряя спорную подписочную модель пользования опциями. В центре внимания оказался новейший электрический кроссовер iX3, построенный на перспективной платформе Neue Klasse. Немецкий производитель намерен предложить клиентам ежемесячно оплачивать доступ к функционалу, который физически уже присутствует в машине, включая камеры кругового обзора и продвинутые системы автономного вождения.

Об этом сообщает профильное издание Carscoops, анализируя стратегию цифровизации бренда.

С технической точки зрения ситуация выглядит любопытно: все необходимые датчики, лидары, камеры кругового обзора и сложная электроника системы Driving Assistant Pro (аналог автопилота) будут установлены на конвейере в каждый кроссовер iX3 по умолчанию. Однако программно этот функционал будет заблокирован. Для активации полного потенциала автомобиля владельцу придется оформить цифровую подписку. Финансовые детали и стоимость разблокировки этих опций пока держатся в секрете, но аналитики предполагают создание гибкой тарифной сетки.

Представители BMW аргументируют этот шаг заботой о гибкости для клиента. По их мнению, наличие подписочной модели (Functions on Demand) позволяет водителям протестировать необходимость той или иной технологии в реальных условиях эксплуатации, а затем отказаться от нее, если она окажется невостребованной, не переплачивая полную стоимость опции при покупке машины.

Стоит отметить, что подобная практика уже не является абсолютной новинкой для концерна. Некоторые модели BMW на определенных рынках уже требуют регулярных отчислений за работу "железа". К примеру, в Австралии владельцы вынуждены платить за активацию адаптивной подвески около 29 местных долларов в месяц (приблизительно 34 маната), что подтверждают данные локального автопортала Drive.

Однако история помнит и провалы этой стратегии. В 2022 году компания BMW столкнулась с мощной волной общественной критики и репутационным ударом, когда попыталась ввести абонентскую плату за аппаратный подогрев сидений в Южной Корее и других странах. Пользователи сочли несправедливым платить за разблокировку уже купленных нагревательных элементов. Впоследствии руководство концерна было вынуждено признать этот маркетинговый эксперимент неудачным и отказаться от него, но, судя по новостям об iX3, сама идея подписок на оборудование все еще жива в кулуарах Мюнхена.