Через Азербайджан ЕС получает выход на многие регионы Евразии

Цикл прошедших в Баку и Гяндже мероприятий, посвященных 30-летию партнерства между Европейским союзом и Азербайджаном, подтвердил взаимную заинтересованность сторон в дальнейшем развитии отношений. Центральным итогом переговоров стало согласование проекта документа «Приоритеты партнерства Азербайджан - ЕС» на 2026-2030 годы, который призван определить основные ориентиры двустороннего взаимодействия на предстоящий период.

В ходе диалога представители Брюсселя и Баку обсудили широкий круг вопросов двустороннего взаимодействия. О масштабе переговорного процесса свидетельствует состав азербайджанской делегации, в которую вошли представители Администрации Президента, министерств экономики, юстиции, энергетики, цифрового развития и транспорта, финансов, труда и социальной защиты населения, науки и образования, Центрального банка, Государственного таможенного комитета, SOCAR, Государственной службы по антимонопольному контролю и надзору за потребительским рынком, Агентства интеллектуальной собственности и Агентства по развитию медиа.

Особый интерес представляет сотрудничество Азербайджана и Европейского союза в транспортно-логистической сфере, отдельные аспекты которого заслуживают более детального рассмотрения.

Нахчыванская железная дорога

В частности, одним из крупнейших инвестиционных проектов, которые в настоящее время рассматривает Брюссель, является восстановление железнодорожной инфраструктуры в Нахчыванской Автономной Республике. Так, несколько недель назад экспертами был проведен осмотр железнодорожной линии Джульфа-Нахчыван, по которой в настоящее время движение поездов со скоростью свыше 20 км/ч невозможно. Тем не менее, единодушное заключение экспертов сводится к тому, что железнодорожная линия все еще пригодна для использования и может быть восстановлена при разумных инвестициях.

Эксперты изучают не только саму железнодорожную линию, но и пограничные переходы и возможные маршруты, оценивая затраты и технические потребности, необходимые для восстановления ветки. В рамках оценки также учитываются состояние шпал, риски затопления и другие инфраструктурные проблемы. В качестве ориентира при оценке также используется строительство новой железнодорожной ветки протяженностью около 7 километров, осуществляемое правительством Азербайджана за счет госбюджета в юго-восточной части Нахчывана. На этом примере более точно определяются затраты на строительство, технические стандарты, а также потребности в рабочей силе и оборудовании. После завершения исследований будет рассчитана общая стоимость восстановительных работ по всей линии.

Согласно предварительным оценкам, стоимость проекта может составить около $1 млрд. Учитывая такую немаленькую сумму предполагается участие Европейского банка реконструкции и развития в финансировании нахчыванского участка Зангезурского коридора.

Развитие транспорта в Азербайджане

Возросшее внимание европейцев к железным дорогам и в целом к транспортной инфраструктуре Азербайджана не появилось вдруг и на пустом месте. Тому способствовал рекордный рост грузоперевозок через нашу территорию. Объем транзитных грузов через территорию Азербайджана за последние 7 лет увеличился почти в три раза и по итогам 2025 года превысил 14 млн тонн.

Особенно динамично растут контейнерные перевозки - в 2025 году их объем вырос на 21%. Количество блок-поездов из Китая, следующих через Азербайджан, увеличилось с 287 в 2024 году до 392 в 2025-м. В ближайшие годы этот показатель должен превысить 1000 составов ежегодно.

Тут следует отметить, что перевозки по маршруту Китай-Турция уже осуществляются в сжатые сроки - за 15-18 дней. При этом, речь идет не только о грузопотоках: вокруг них формируются новые логистические центры, зоны электронной коммерции и сервисной инфраструктуры.

Недавно была введена в эксплуатацию после модернизации железнодорожная линия Баку-Тбилиси-Карс, пропускная способность которой выросла с 1 млн до 5 млн тонн в год, что значительно усиливает роль Среднего коридора в международных грузоперевозках. Как следствие, согласно прогнозам международных организаций, включая Всемирный банк, Европейский банк реконструкции и развития и Азиатский банк развития, объем перевозок по Среднему коридору к 2030 году может достичь 11 млн тонн.

Одновременно Азербайджан активно модернизирует инфраструктуру международного транспортного коридора Север-Юг (Россия-Азербайджан-Иран), который надежно функционирует и доказал свою конкурентоспособность даже в условиях геополитической напряженности.

В рамках соглашений с Россией ведутся работы по расширению железнодорожной инфраструктуры. Завершение проектов планируется к 2028 году, что позволит увеличить пропускную способность сначала до 5 млн тонн, а в дальнейшем - до 15 млн тонн в год. В связи с этим особое значение приобретает терминал в Астаре на азербайджано-иранской границе и строительство участка Решт-Астара, который значительно повысит конкурентоспособность коридора с выходом на Персидский залив.

Также не следует забывать о том, что Зангезурский коридор имеет стратегическое значение для всего региона как важная составляющая маршрутов Восток-Запад и Север-Юг. В настоящее время завершается строительство автомобильного моста через реку Араз и соответствующих контрольно-пропускных пунктов. После ввода объекта в эксплуатацию он станет полноценной частью международных транспортных маршрутов.

В целом следует отметить, что Азербайджан благодаря своему стратегическому расположению на пересечении коридоров Восток-Запад и Север-Юг укрепляет позиции одного из ключевых транзитных узлов региона.

Интересные перспективы

Вышеуказанные проекты не являются пределом возможностей для Азербайджана. К примеру, Саудовская Аравия выстраивает новые логистические маршруты, влияние которых выходит далеко за пределы страны, и Азербайджан может стать частью следующего этапа этой трансформации. В частности, железные дороги Саудовской Аравии запускают 5 новых железнодорожных логистических маршрутов, соединяющих порты Персидского залива с Красным морем, что позволит сократить автомобильные перевозки и повысить эффективность глобальной торговли. Это стратегический шаг в рамках программы Vision 2030, направленный на укрепление роли страны как ключевого торгового узла между Востоком и Западом. Соединяя порты Залива с внутренними промышленными зонами, северными регионами, Красным морем и соседними рынками, Саудовская Аравия формирует более быстрые и устойчивые цепочки поставок. Однако ключевой стратегический вопрос заключается в том, куда эти торговые потоки могут быть направлены дальше.

Здесь потенциально важную роль может сыграть Азербайджан. Как ключевой узел Среднего коридора Азербайджан может стать естественным мостом от региона Персидского залива через Каспийское море, Грузию и Турцию в Европу. Благодаря таким инфраструктурным активам, как Бакинский порт, Свободная экономическая зона Алят, железная дорога Баку-Тбилиси-Карс и коридор TRIPP, Азербайджан может стать важным звеном будущих логистических сетей стран Залива. В случае развития мультимодальных перевозок между Китаем и Саудовской Аравией через Средний коридор, в перспективе это может дать ряд стратегических преимуществ для региона.

В условиях повышенных рисков, связанных с Ормузским проливом, наличие альтернативных маршрутов повысило бы устойчивость цепочек поставок. Через Средний коридор грузопотоки могли бы диверсифицироваться, сокращались транзитные сроки, а логистическая роль региональных стран, включая Азербайджан, усиливалась. Это также стимулировало бы инвестиции в порты, железные дороги, складскую инфраструктуру и цифровые таможенные решения. При правильной координации это может означать более быстрые грузовые маршруты между Заливом и Европой, новые потоки нефтехимических и контейнерных грузов, усиление диверсификации коридоров, а также повышение устойчивости региональных цепочек поставок.

Следующий этап евразийской логистики не замена одного коридора другим, а их интеграция. В этой системе Саудовская Аравия, Азербайджан и Евросоюз могут оказаться ближе, чем кажется.

Таким образом, Брюссель кровно заинтересован в развитии транспортно-логистической сферы азербайджанской экономики, чтобы посредством нашей страны выйти не только на Центральную, Юго-Восточную и Южную Азию, но и в регион Персидского залива. Это значительно упростит и удешевит доставку грузов из этих регионов в ЕС и обратно.