Нью-Дели обещает Иревану много блесток 

Любителям индийского кино на заметку - в скором будущем страна моря слез станет на уровень Евросоюза по ВВП на душу населения и в первую очередь займется-таки совместно с Ираном и Арменией долгожданным проектом международного транспортного коридора «Персидский залив-Черное море». 

Судя по обещаниям президента Индийской торгово-экономической организации Асифа Игбала, Нью-Дели присматривается к Армении в качестве моста, при помощи которого их товары смогут выйти на многомиллионный рынок Евразийского экономического союза (ЕАЭС). 
И еще бизнесмен заверил утомленных ожиданиями армян, что как только его страна станет наблюдателем в ЕАЭС в следующем году, это станет ключевым обстоятельством, которое позволит нам углубить сотрудничество с Арменией на всех треках, в том числе по поставкам вооружений, так как «в ближайшее время при посольстве Индии в Армении будет назначен атташе по вопросам обороны». Кроме того, индийское правительство ведет совместные работы с «Арменфильмом», и это два самых главных пункта, без которых не складывается цельная картина. 
Вообще-то это в духе Иревана - предлагать Тегерану и Нью-Дели мост через черноморские порты, так как скорее всего кто-то в правительстве Никола Пашиняна прочитал пару страниц про путешествие товарища Остапа Бендера в замшелые Нью-Васюки, где прошла знаменитая «подготовка к межгалактическому турниру по шахматам». 
Примечательно, что армянское общественное мнение на лету воспринимает подобные фантазии, которым не один год и даже - не десять. 

А летом прошлого года секретарь совета безопасности Армении Армен Григорян даже провел специальную встречу с иранским коллегой Али Шамхани в Иреване, где заверил визави, что никакого сухопутного коридора с официальным Баку не обсуждал, так как «все проекты связаны с открытием морских коммуникаций в регионе». 
Понятно, что Тегерану не выгоден конкретный Зангезурский коридор, так как южнее Араза вскоре будет проложен маршрут от Астары до Ордубада, что для шиитской теократии гораздо привлекательнее и экономически целесообразнее. В этом случае все транспортные перевозки из Центральной и Средней Азии, включая и китайские, и российские, кроме грузинского маршрута, пойдут и по этому транспортному коридору. 
Но почему мозговые центры в Армении не думают о том, что иранцы, крича о красных линиях территориальной целостности, о том, что «ваша безопасность - наша 
безопасность», на самом деле думают, как бы отстранить потенциального конкурента, сидящего на шее РФ, от региональных проектов. Причина проста - соседней стране достаточно сказать, что она самая древняя, что когда «миром правил Тигран великий», все остальные народы на деревьях ночевали, что все цивилизованные государства почитают за честь и выстроились в очередь, чтобы вручить ее правительству приз и медаль одновременно. И все - примитивные амбиции тут же затуманивают несовершенные мозги местной «элиты», привыкшей зарабатывать основные дивиденды на поощряемой «клубом христианских традиционалистов» ненависти ко всему тюркскому. 
Армения всегда чувствовала себя комфортно при советской власти и буквально до Отечественной 
войны 2020 года, будучи чисто дотационным образованием. При этом ни одно правительство, терпетросяновское, кочаряновское или какое другое, не задумывалось, а каково жить на свои средства. Причина кроется в национальной ментальности - старая армянская поговорка гласит: «Не беда, что своя корова сдохла, плохо, что соседская жива и плодоносит»! 
Сегодня, когда исторически близкий по всем параметрам Азербайджан переформатировал все транспортные маршруты, представив Армении возможность получить значимую роль в новой региональной транспортно-коммуникационной структуре, она «назло» говорит о важности портов Мумбаи (Индия) и Чабахар (Иран). 
Любой специалист навскидку скажет, что в рамках транспортного коридора Север-Юг эти порты ничего не значат сами по себе, особенно в «армянском прочтении» (в контексте армяно-иранского экономического сотрудничества и развития Сюникской области). На этом треке дальше разговоров почти никаких подвижек нет - за десять лет с момента принятия технико-экономического обоснования из совокупных 561 км дороги, проходящей по территории соседней страны, построено всего лишь 
39 км, при этом освоены все 600 млн евро, выделенные инвесторами из армянской диаспоры. Надеюсь, не надо объяснять, что заокеанские и западноевропейские нувориши, пусть даже с фамилиями на «-ян», деньги считать умеют и не намерены тратить все, что нажито непосильным трудом, на фантазии хитрых паразитирующих соплеменников. 
После прихода во власть в Кабуле талибов смело можно ставить крест на проекте по развитию того самого порта Чабахар (для обхода Индией Пакистана через Афганистан и Центральную Азию). Так что реализация и без того химерической идеи затянулась, а Индия с 2018 года не в состоянии изыскать средства для строительства железнодорожного маршрута из Чабахара в Захедан, что тоже в Иране. 
Что касается самого любвеобильного к армянам Тегерана, его власти не могут достроить даже свою часть дороги из Решта в Астару, на что правительство Азербайджана более 10 лет назад предоставило им полумиллиардный долларовый кредит. 
Армении самой решать, быть язвенницей или принимать полноценное участие в празднике жизни, но все-таки лучше поднапрячь мозги и готовиться к подписанию мирного договора. 
Баку устраивает любой вариант маршрута, да и официальный Тбилиси, глядя на статистику, считает, что строптивость Иревана приносит ему определенные дивиденды. И нам тоже выгодно сотрудничать со старыми друзьями, но хотелось бы устойчивого мира и сытых соседей под боком, чем завистливых злопыхателей, думающих не о 
своей, а о чужой корове. 
 

Фидан САЛМАНЛЫ