Баку и Пекин материализуют транспортную безопасность

Стратегическая ставка Китая на Азербайджан в качестве выхода к «глобальным воротам» через Турцию в Евросоюз означает революционную трансформацию в геополитическом мышлении.  

Президент Ильхам Алиев, утвердив накануне План сотрудничества по совместному продвижению инициативы «Пояс и путь», а также «Соглашение о международных мультимодальных перевозках» между правительствами Азербайджана и КНР, дал старт материализации инициатив, одобренных в ходе трехдневного (21-23 апреля этого года) государственного визита в Пекин. 
Впрочем, у Поднебесной своя иерархия двусторонних отношений, и в мире не найдется пяти стран, с которыми она официально зафиксировала бы отношения «всестороннего стратегического партнерства» - более продвинутой формы взаимопонимания с широчайшим охватом и более глубоким уровнем надежного взаимодействия во всех приоритетных взаимовыгодных отраслях. В просторечье это означает не только отсутствие «камня за пазухой», но и широко распахнутые дружеские объятия, с обоюдной готовностью помочь во всем. 
Не секрет, что многие сегодня хотели бы чуть большего внимания со стороны Си Цзиньпина и его команды, а некоторые даже удивляются, почему Компартия КНР, снисходительно относясь к политическим организациям ряда крупных стран, при этом намеренно подчеркивает равноправные отношения с партией «Ени Азербайджан». Причина проста - суть универсального феномена лидерства Президента Ильхама Алиева, которое под силу единицам («дипломатический барометр» китайских товарищей очень чутко реагирует на любую фальшивую ноту, отторгая ее носителей). 
Впрочем, говоря о нынешней Поднебесной, на ум приходят не Великая стена, бумага, порох и колесо, а крупнейшие базы альтернативной энергетики, центры инноваций, быстрейшие поезда, самый протяженный и прочный мост на планете, плюс самый внушительный товарооборот с совокупным объемом $6 трлн в год (а это лишь четверть ВВП). А его роль в мировой политике настолько велика, что ни одно серьезное решение не принимается без участия официального Пекина или, по крайней мере, без ответа на вопрос: «каково мнение китайских товарищей?». Если кто обратил внимание, стратегическая линия до Брюсселя строится не иначе, чем напрямую через Баку - будь то официальный, гуманитарный, географический или экономический. 
Понятно, что Страна огней с львиной долей общественно-политического и экономического влияния на Южном Кавказе рассматривается как лидер региона, но национальному правительству пришлось приложить немало сил для того, чтобы Азербайджан стал приоритетным ключевым направлением цивилизации, на которое можно положиться в любую минуту. 
Впрочем, кому сегодня интересно, чего такая репутация стоила лично общенациональному лидеру, который 9 июня 1993 года по прилету в Баку думал лишь о предотвращении гражданской войны. Затем было смягчение условий оккупации Карабаха, гуманитарного кризиса с миллионом беженцев и вынужденных переселенцев, не говоря о преодолении экономического коллапса с гиперинфляцией, расформировании «батальонов самообороны» и вливании их в ряды национальной армии. Его модель сильного регионального центра была собрана настолько четко и филигранно, что и американцы с англичанами, и французы с японцами (тогда китайцы только «расправляли плечи») признали, что стабилизации ситуации на юге постсоветского пространства может послужить лишь подписание «Контракта века». 
А за полгода до этого, с 7 по 10 марта 1994 года признанный патриарх 
геополитики побывал с государственным визитом в Китае, после чего двусторонние межгосударственные связи вошли в «зону особого комфорта» (за последний 31 год не только не зафиксировано ни одного намека на напряженность, напротив, отношения переросли уровень «простого» стратегического партнерства). Высокий уровень политического взаимодействия отражается и на экономике - прошлогодний товарооборот вырос на 21%, вплотную подойдя к отметке $4 млрд. 
Баку и Пекин также прилагают активные усилия в сфере транспортно-логистического сотрудничества, которое охватывает десятки стран Евразии, с перспективами расширения пропускной способности Среднего коридора. С апреля 2022 года наши партнеры приступили к отправке грузовых поездов из Сианя транзитом через Казахстан и Азербайджан, далее в Грузию и вглубь Германии, с охватом ряда стран Евросоюза. В этом случае контейнерные блок-поезда находятся в пути приблизительно 3 недели, что вдвое меньше, чем перевалка грузов морским путем через Суэцкий канал, занимающая в среднем 40-50 дней. А если к этому аргументу добавить еще и активность хуситов, стреляющих из ракет по «неправильным» кораблям, объективно усиливается роль Баку в рамках китайской инициативы «Пояса и пути», укрепляя многостороннее стратегическое партнерство. Так что не исключено, что по итогам этого года перевалка грузов из Китая транзитом через Азербайджан и обратно может даже утроиться, перешагнув психологическую отметку в 1 тыс. составов. 
Кстати, в интервью агентству «Синьхуа» глава государства заявил, что Страна огней не только готова сотрудничать с Поднебесной в рамках «Пояса и пути», но и немало сделала для развития международных транспортных коридоров. Он напомнил, что за последние два десятилетия в масштабах республики построено и отремонтировано 21 тыс. км автодорог и построено более 1500 км железных дорог, большинство которых играют роль коммуникаций между Европой и Азией. Это касается таких крупных проектов, как железная дорога Баку-Тбилиси-Карс, Транскаспийский международный транспортный маршрут (Средний коридор) и Бакинский торговый порт в поселке Алят. 
Как заявил Президент Ильхам Алиев, «мы осознаем глобальную важность Среднего коридора, который является надежным и безопасным маршрутом, являющимся наиболее оптимальным для доставки грузов из Китая в Европу и в обратном направлении». Можно, конечно, быть и прямолинейным, сказав, что это единственный и безальтернативный такой маршрут, однако на то и дипломатия, чтобы никого не обидеть и не ущемить чьи-то амбиции. 
Впрочем, в ходе апрельского визита главы государства стороны обсудили возможность партнерства не только в традиционном нефтегазовом и транспортном секторах, но и в сфере «зеленой» энергетики, с широким применением китайских технологий, так как на «модное» направление выделяются большие инвестиции. В числе приоритетов двустороннего делового сотрудничества обозначена и сельскохозяйственная сфера. Но самое главное - взаимодействие опирается на традиции в рамках сохранения реформированных международных правил и структур в области финансов и торговли, отражающих «изменения в мировом экономическом устройстве». 
Еще более актуально соблюдение традиций в политической сфере, так как обе столицы усиливают защиту мироустройства, основанного на международном праве, суверенитете и территориальной целостности. Кроме того, Баку и Пекин, базируя усилия на целях и принципах Устава ООН, выступают против любой гегемонии и политики силы и за продвижение общечеловеческих ценностей: мира, развития, равноправия, справедливости, демократии и свободы, способствуя созданию нового типа международных отношений и сообщества с единой судьбой, без всякого реваншизма и сепаратизма, подогреваемых извне. 

Фидан САЛМАНЛЫ